纯电动和混合动力，该选哪个？
你对购买电动汽车感兴趣？你最终可能会选购一辆新混合动力汽车。
据《华尔街日报》报道，根据与经销商和汽车业高管的谈话，如今许多对电动汽车感兴趣的购车者似乎都做了这样的选择。
福特公司（Ford）首席执行官吉姆·法利在最近的一次投资者会议上表示，原因之一是“消费者无需改变驾驶混合动力汽车的习惯”。
驾驶者几乎不需要学习什么新知识来驾驶混合动力汽车，而且他们能在出色的油耗性能的加持下节省费用，这一好处会随着时间的推移而逐渐累积。法利指出：“消费者马上就能算出这笔账。”
与此同时，许多消费者在购买电动汽车时会犹豫不决，他们因电动汽车的续航里程而焦虑，而且担心维修费用高昂、转售价值较低。需要熟悉控制装置（驾驶员有时对电动汽车的控制装置并不熟悉）这一要求更于事无补。
当然，除了广泛的环保优势外，电动汽车还有混合动力汽车无法比拟的优势。例如，电动汽车驾驶员无需去加油站加油，电动汽车也不会向行人或家人排放废气。
但与传统汽车相比，拥有混合动力汽车也意味着减少去加油站的次数，并降低对环境的影响。此外，它们的售价通常比电动汽车低得多。
有鉴于此，不难理解为什么最初对电动汽车感兴趣的消费者可能会选择混合动力汽车。
加州艾尔蒙特的朗格丰田公司（Longo Toyota）总裁道格·埃洛对《华尔街日报》表示，“我认为电动汽车会为混合动力汽车带来光环效应”。
“混合动力汽车大行其道”
在波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）的一项最新消费者调查中，38%的受访者被归类为“下一波采用者”，这意味着如果预期得到满足，他们计划在购入下一辆车时选择电动汽车。另有27%的受访者属于“长期采用者”，这意味着他们正在考虑购买电动汽车，但可能不会在购入下一辆车时选择电动汽车。30%的受访者被认为是拒不购买电动汽车的人，他们就没有购买电动汽车的计划。
在“下一波采用者”中，56%的人表示，如果纯电动汽车不能满足他们的需求，他们愿意选购混合动力汽车，43%的“长期采用者”也表示同意这一观点，而17%拒不购买电动汽车的人表示，他们会考虑购买混合动力汽车。
毋庸置疑的是，电动汽车的销量正在增长，只是没有汽车制造商预期的那么多，这促使特斯拉（Tesla）和其他公司大幅降价，并推出激励措施。与此同时，混合动力汽车的销量也在飙升。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在2022年表示，混合动力汽车只是一个“阶段性产品”，“是时候向前推进了”。
从长远来看，他也许是正确的，但据《华尔街日报》报道，今年头两个月，美国混合动力汽车的销量增长了50%，而电动汽车的销量仅增长了13%。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的估计，今年在美国售出的新车中，混合动力汽车将占14%，而电动车仅占10%。
据《日经新闻》报道，由于需求强劲，丰田和本田（Honda）通过削减混合动力汽车的销售激励来提高盈利。SMBC日兴证券（SMBC Nikko Securities）的木下敏英告诉《日经新闻》：“丰田凯美瑞和卡罗拉混合动力汽车在没有折扣的情况下都很畅销。”
与此同时，据《底特律自由报》的数据，福特2月份的混合动力汽车销量同比增长了近32%。
考克斯汽车公司的执行分析师米歇尔·克雷布斯对该报表示：“混合动力汽车正在大行其道，使得市场发生天翻地覆的变化。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
你对购买电动汽车感兴趣？你最终可能会选购一辆新混合动力汽车。
据《华尔街日报》报道，根据与经销商和汽车业高管的谈话，如今许多对电动汽车感兴趣的购车者似乎都做了这样的选择。
福特公司（Ford）首席执行官吉姆·法利在最近的一次投资者会议上表示，原因之一是“消费者无需改变驾驶混合动力汽车的习惯”。
驾驶者几乎不需要学习什么新知识来驾驶混合动力汽车，而且他们能在出色的油耗性能的加持下节省费用，这一好处会随着时间的推移而逐渐累积。法利指出：“消费者马上就能算出这笔账。”
与此同时，许多消费者在购买电动汽车时会犹豫不决，他们因电动汽车的续航里程而焦虑，而且担心维修费用高昂、转售价值较低。需要熟悉控制装置（驾驶员有时对电动汽车的控制装置并不熟悉）这一要求更于事无补。
当然，除了广泛的环保优势外，电动汽车还有混合动力汽车无法比拟的优势。例如，电动汽车驾驶员无需去加油站加油，电动汽车也不会向行人或家人排放废气。
但与传统汽车相比，拥有混合动力汽车也意味着减少去加油站的次数，并降低对环境的影响。此外，它们的售价通常比电动汽车低得多。
有鉴于此，不难理解为什么最初对电动汽车感兴趣的消费者可能会选择混合动力汽车。
加州艾尔蒙特的朗格丰田公司（Longo Toyota）总裁道格·埃洛对《华尔街日报》表示，“我认为电动汽车会为混合动力汽车带来光环效应”。
“混合动力汽车大行其道”
在波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）的一项最新消费者调查中，38%的受访者被归类为“下一波采用者”，这意味着如果预期得到满足，他们计划在购入下一辆车时选择电动汽车。另有27%的受访者属于“长期采用者”，这意味着他们正在考虑购买电动汽车，但可能不会在购入下一辆车时选择电动汽车。30%的受访者被认为是拒不购买电动汽车的人，他们就没有购买电动汽车的计划。
在“下一波采用者”中，56%的人表示，如果纯电动汽车不能满足他们的需求，他们愿意选购混合动力汽车，43%的“长期采用者”也表示同意这一观点，而17%拒不购买电动汽车的人表示，他们会考虑购买混合动力汽车。
毋庸置疑的是，电动汽车的销量正在增长，只是没有汽车制造商预期的那么多，这促使特斯拉（Tesla）和其他公司大幅降价，并推出激励措施。与此同时，混合动力汽车的销量也在飙升。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在2022年表示，混合动力汽车只是一个“阶段性产品”，“是时候向前推进了”。
从长远来看，他也许是正确的，但据《华尔街日报》报道，今年头两个月，美国混合动力汽车的销量增长了50%，而电动汽车的销量仅增长了13%。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的估计，今年在美国售出的新车中，混合动力汽车将占14%，而电动车仅占10%。
据《日经新闻》报道，由于需求强劲，丰田和本田（Honda）通过削减混合动力汽车的销售激励来提高盈利。SMBC日兴证券（SMBC Nikko Securities）的木下敏英告诉《日经新闻》：“丰田凯美瑞和卡罗拉混合动力汽车在没有折扣的情况下都很畅销。”
与此同时，据《底特律自由报》的数据，福特2月份的混合动力汽车销量同比增长了近32%。
考克斯汽车公司的执行分析师米歇尔·克雷布斯对该报表示：“混合动力汽车正在大行其道，使得市场发生天翻地覆的变化。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
Interested in buying an electric vehicle? You might end up with a new hybrid instead.
That seems to be happening with many EV-curious car shoppers these days, according to the Wall Street Journal, based on talks with dealers and automotive executives.
One reason is that “customers don’t have to change their habit on hybrid,” Ford CEO Jim Farley said at a recent investor conference.
With hybrids, drivers have little new to learn, yet they save money with better gas mileage—a benefit that accrues over time. “They can immediately do the math,” Farley noted.
Many shoppers, meanwhile, hesitate to buy EVs due to range anxiety and fear of costly repairs and poor resale value. The need to get acquainted with sometimes unfamiliar controls doesn’t help.
Of course, EVs have benefits that hybrids can’t match, beyond the broad environmental ones. EV drivers skip gas stations entirely, and their vehicles don’t spew emissions at pedestrians or family members, for example.
But hybrids, compared to traditional vehicles, still mean fewer trip to the gas station and a reduced impact on the environment. Plus, they often sell for significantly less than EVs.
Given this, it’s easy to see why shoppers initially interested in EVs might opt for a hybrid instead.
With hybrids, “I think there is a halo effect from EVs,” Doug Eroh, president of Longo Toyota in El Monte, Calif., told the Journal.
‘Hybrids are killing it’
In a new consumer survey by Boston Consulting Group, 38% of respondents were classified as “next-wave adopters,” meaning they intend to buy an EV as their next vehicle if expectations are met. Another 27% were “longer-term adopters,” meaning they’re considering EVs but probably not for their next vehicle. Thirty percent were deemed EV holdouts who intended to never buy one.
Of the next-wave adopters, 56% reported that they’re willing to choose a hybrid if their needs aren’t met by fully electric vehicles, and 43% of longer-term adopters said the same, while 17% for EV holdouts said they’d also consider hybrids.
To be sure, EV sales are expanding, just not as much as automakers expected, spurring Tesla and others to slash prices and boost incentives. Meanwhile hybrid sales are surging. That’s despite Tesla CEO Elon Musk, in 2022, saying that hybrids were a “phase” and that it was “time to move on” from them.
He might be right in the long run, but in the U.S. over the first two months of the year, sales of hybrids jumped 50%, compared to 13% for EVs, according to the Journal. And based on Cox Automotive estimates, 14% of the new vehicles sold in the U.S. this year will be hybrids, compared to 10% for EVs.
With demand strong, Toyota and Honda have been able to boost earnings by cutting sales incentives for hybrids, the Nikkei reports. “Toyota’s Camry and Corolla hybrids have been selling well without discounts,” Toshihide Kinoshita at SMBC Nikko Securities told the Japanese news outlet.
Ford’s hybrid sales in February, meanwhile, were up nearly 32% from a year ago, according to the Detroit Free Press.
“Hybrids are killing it,” Michelle Krebs, executive analyst at Cox Automotive, told the paper. “They’re just tearing it up.”
