福特前首席执行官警告，电动汽车初创企业将面临“财务困境”
本年度迄今为止，对电动汽车初创公司而言是糟糕的一年。情况可能还会进一步恶化。
问题并不在于电动汽车销售停滞。事实上，虽然销售增长速度有所放缓，但增长的势头没有改变。真正的问题在于，增长的速度不及汽车厂商的预期。
福特汽车（Ford）的前首席执行官马克·菲尔兹于3月15日在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的《华尔街直播室》（Squawk on the Street）栏目采访时说：“增长速度没有达到所有汽车厂商的预期。”他补充道，这是因为我们正在经历电动汽车厂商的降价销售、库存增长和销售激励措施的增加。
他指出，早期电动汽车购买者的购车标准与普通汽车的购买者不同，他们更注重创新和环境影响。但许多车主已经购买了汽车，现在电动汽车厂商必须赢得更注重成本和便利的普通消费者。对这些消费者来说，充电时间和充电基础设施不足是突出的问题，除此之外还有维修成本和转售价值等。
菲尔兹称：“主流市场的消费者会说，你知道吗，在你解决了所有问题之后，我就会真正考虑买电动汽车。但在此之前，我还是继续开内燃机汽车，或者混合动力车，目前混合动力车对消费者而言一种很好的解决方案。”
混合动力车的销量激增，这让丰田汽车（Toyota）受益匪浅。丰田最早推出这项技术，而且它一直警告向电动汽车转型所需要的时间会超出许多人的预期。福特汽车的混合动力汽车销量同样出现了激增，他们还计划推出更多车型，尽管该公司因为销售不及预期而减慢了电动汽车计划。
但菲尔兹对于向电动汽车转型的趋势没有任何质疑。
他说：“转型一定会发生，但需要更长时间。”他补充道，这会让最近几年期待电动汽车更快普及而成立的电动汽车厂商陷入困境。
菲尔兹称：“在这个漫长的过程中，许多公司会陷入真正的财务困境，你会看到现在这种情况已经发生。”
困境中的电动汽车初创公司
3月13日，《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道说，特斯拉（Tesla）的挑战者Fisker已经聘请了重组顾问，帮助处理可能提起的破产申请。次日，该电动汽车厂商的股价下跌了约50%。Fisker表示它“经常”与外部顾问合作，而且公司正在尝试与一家大型汽车厂商合作，据路透社（Reuters）本月早些时候爆料，这家汽车厂商可能是日产汽车（Nissan）。3月15日，Fisker的股价有所反弹。
但Fisker的市值为9,700万美元，与2021年的41亿美元相比已经大幅缩水。该公司面临从美国纽约证券交易所（New York Stock Exchange）退市的风险，而且上个月它进行了裁员，并警告其可能无法继续正常运营。
与此同时，亚马逊（Amazon）投资的Rivian最近宣布，为了节约数十亿美元，将推迟在佐治亚建厂的计划，以打消外界对其没有足够资金顺利推出下一款车型R2的担忧。
在此之前，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾经在上个月指出，刚刚宣布裁员的Rivian只有六个季度左右的时间，否则将会破产。他在X上发帖称：“他们需要大幅削减成本，而且高管团队要住在工厂里，否则公司就会倒闭。”
Rivian的市值从2021年的最高点1,530亿美元，下跌到今天的108亿美元。
而沙特投资的Lucid，市值从2001年最高点的914亿美元，下跌到今天的62亿美元。上个月，Lucid表示今年的电动汽车产量只有约9,000辆，远低于其三年前预测的2024年90,000辆的目标。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
本年度迄今为止，对电动汽车初创公司而言是糟糕的一年。情况可能还会进一步恶化。
问题并不在于电动汽车销售停滞。事实上，虽然销售增长速度有所放缓，但增长的势头没有改变。真正的问题在于，增长的速度不及汽车厂商的预期。
福特汽车（Ford）的前首席执行官马克·菲尔兹于3月15日在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的《华尔街直播室》（Squawk on the Street）栏目采访时说：“增长速度没有达到所有汽车厂商的预期。”他补充道，这是因为我们正在经历电动汽车厂商的降价销售、库存增长和销售激励措施的增加。
他指出，早期电动汽车购买者的购车标准与普通汽车的购买者不同，他们更注重创新和环境影响。但许多车主已经购买了汽车，现在电动汽车厂商必须赢得更注重成本和便利的普通消费者。对这些消费者来说，充电时间和充电基础设施不足是突出的问题，除此之外还有维修成本和转售价值等。
菲尔兹称：“主流市场的消费者会说，你知道吗，在你解决了所有问题之后，我就会真正考虑买电动汽车。但在此之前，我还是继续开内燃机汽车，或者混合动力车，目前混合动力车对消费者而言一种很好的解决方案。”
混合动力车的销量激增，这让丰田汽车（Toyota）受益匪浅。丰田最早推出这项技术，而且它一直警告向电动汽车转型所需要的时间会超出许多人的预期。福特汽车的混合动力汽车销量同样出现了激增，他们还计划推出更多车型，尽管该公司因为销售不及预期而减慢了电动汽车计划。
但菲尔兹对于向电动汽车转型的趋势没有任何质疑。
他说：“转型一定会发生，但需要更长时间。”他补充道，这会让最近几年期待电动汽车更快普及而成立的电动汽车厂商陷入困境。
菲尔兹称：“在这个漫长的过程中，许多公司会陷入真正的财务困境，你会看到现在这种情况已经发生。”
困境中的电动汽车初创公司
3月13日，《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道说，特斯拉（Tesla）的挑战者Fisker已经聘请了重组顾问，帮助处理可能提起的破产申请。次日，该电动汽车厂商的股价下跌了约50%。Fisker表示它“经常”与外部顾问合作，而且公司正在尝试与一家大型汽车厂商合作，据路透社（Reuters）本月早些时候爆料，这家汽车厂商可能是日产汽车（Nissan）。3月15日，Fisker的股价有所反弹。
但Fisker的市值为9,700万美元，与2021年的41亿美元相比已经大幅缩水。该公司面临从美国纽约证券交易所（New York Stock Exchange）退市的风险，而且上个月它进行了裁员，并警告其可能无法继续正常运营。
与此同时，亚马逊（Amazon）投资的Rivian最近宣布，为了节约数十亿美元，将推迟在佐治亚建厂的计划，以打消外界对其没有足够资金顺利推出下一款车型R2的担忧。
在此之前，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾经在上个月指出，刚刚宣布裁员的Rivian只有六个季度左右的时间，否则将会破产。他在X上发帖称：“他们需要大幅削减成本，而且高管团队要住在工厂里，否则公司就会倒闭。”
Rivian的市值从2021年的最高点1,530亿美元，下跌到今天的108亿美元。
而沙特投资的Lucid，市值从2001年最高点的914亿美元，下跌到今天的62亿美元。上个月，Lucid表示今年的电动汽车产量只有约9,000辆，远低于其三年前预测的2024年90,000辆的目标。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
It’s been a bad year so far for startups offering electric vehicles. It could get a lot worse.
The problem is not that EV sales aren’t growing. They are, despite a slowdown. It’s that they’re not growing as quickly as carmakers had anticipated.
“The pace that all the automakers were expecting is not there,” former Ford CEO Mark Fields told CNBC’s Squawk on the Street on March 15. That, he added, is why we’re seeing price cuts, rising inventories, and increased incentives from EV makers.
Early EV adopters, he noted, have different purchase criteria—such as innovation and environmental impact—than average buyers. But many of them have already purchased their vehicles, and now EV makers must win over everyday consumers more focused on cost and convenience. For them, charging time and inadequate charging infrastructure loom large, in addition to repair costs and resale value.
“The consumer in the mainstream market is going to say, you know what, when you figure all that stuff out, then I’ll really consider this,” said Fields. “But until then, I’ll either stick with my internal combustion engine, or alternatively, as you’re seeing, with hybrids, a really great solution for consumers right now.”
Sales of hybrid vehicles are soaring, much to the benefit of Toyota, which pioneered the technology and has long warned that the EV transition will take longer than many believed. Ford has also enjoyed surging hybrid sales and plans to offer more such vehicles, even as it decelerates its EV plans given weaker-than-expected sales.
But Fields harbors no doubts about the transition to EVs.
“The transition will absolutely happen, but it’s going to take longer,” he said. And that, he added, spells difficulty for EV makers launched in recent years with the expectation of faster EV adoption.
“With this longer path, a number of them are going to get into real financial trouble, and you’re seeing that play out right now,” he said.
Struggling EV startups
On March 13, the Wall Street Journal reported that Tesla challenger Fisker had hired restructuring advisors to help with a possible bankruptcy filing. The EV maker’s shares fell by roughly 50% the next day. They recovered somewhat on March 15, after Fisker said it “often” works with outside advisors and that it was focused on trying to partner with a large automaker, which Reuters reported earlier this month might be Nissan.
But Fisker’s market cap stands at $97 million, down from $4.1 billion in 2021. It risks being delisted from the New York Stock Exchange, and last month it cut jobs and warned it might unable to continue as a going concern.
Meanwhile, Amazon-backed Rivian recently announced that it will delay factory plans in Georgia in order to save billions of dollars, helping to ease worries that it lacked sufficient funding to see it through the launch of its next model, the R2.
That followed Tesla CEO Elon Musk suggesting last month that Rivian, which had just announced layoffs, had only six quarters or so until bankruptcy. “They need to cut costs massively, and the exec team needs to live in the factory or they will die,” he posted on X.
Rivian’s market cap has plunged from a 2021 peak of $153 billion to $10.8 billion today.
As for Saudi-backed Lucid, its market cap has plummeted from a peak of $91.4 billion in 2001 to a $6.2 billion today. Last month, it said it would build only about 9,000 EVs this year—a far cry from the 90,000 it predicted for 2024 just three years ago.
