火柴人約沃斯 - 观点作者

“地王收割机”-泰禾地产看来彻底栽了。实际上泰禾的资金链问题早已是业内公知，2018年开始在市场上变卖各种资产来自救，甚至在全国有50多个项目烂尾，三年来泰禾股票也跌了将近90%，还被新华社等央媒点名批评。但和其他一些开发商不同，本轮史上最严地产调控不是促发因素，但加剧了泰禾的资金链问题，包括之前欲盖弥彰的中城建工程款问题等等都开始朝纵深暴露。
房地产真是多事之秋，恒大还没有被黑天鹅带走，泰禾们不要又骑着灰犀牛来凑热闹了。

UGO

评《泰禾已到期未偿还借款达496.88亿元，万科入股仍无进展》

Hertz （赫兹）：“给我来10万辆特斯拉！”，这声巨吼震动了全球汽车与资本市场，也助推特斯拉跻身万亿美元俱乐部。

全球最大汽车租赁公司之一Hertz Global Holdings宣布，计划在 2022 年底前向特斯拉订购 10 万辆汽车，这将是迄今最大的电动汽车订单。预测这笔交易将为特斯拉带来约42亿美元的收入，并锁定特斯拉约10%的年产能。堪称史诗级大交易，也让目前深受芯片匮乏及市场萎缩影响的传统燃油车企，倍感眼红。

第一批特斯拉Model 3轿车计划今年11月初就开始在美国和欧洲主要市场出租。

加上Model 3 在9月成欧洲销冠、中国市场销量创出新高等多重利好影响下，特斯拉股票当日大涨12.66%，股价首次站上1000美元，达1024美元，也让特斯拉荣升首家市值突破1万亿美元的车企。

这家如此豪爽的企业：Hertz，到底是何方神圣？

Hertz于1918年成立于美国芝加哥，从当年租赁十几辆福特T型车到拥有超过近70万辆汽车，覆盖全球超过150个国家的7000多个租车门店，并与Enterprise 、Avis等巨头一并成为世界上最大的汽车租赁公司之一。

2020年受新冠疫情影响，赫兹股价暴跌80%，将近70万辆汽车闲置。事实上，这家美国租车公司早在疫情爆发前就已经陷于经济困境，六年换了五名CEO，公司连续四年亏损。由于无力经营，Hertz于去年6月向美国特拉华州法院申请破产保护，随后还收到纽约证券交易所的退市通知，之后由两家来自纽约的资本管理公司——Knighthead Capital Management 和Certares Management牵头的财团向Hertz注入了59亿美元，使其暂时摆脱困境，重回汽车租赁市场。

谁也没想到2021年以来，Hertz满血复活，并在本月向美国证券交易委员会SEC递交招股书，准备在美国纳斯达克上市，当前Hertz在场外交易系统OTCBB市场作价120亿美元。

根据招股说明书，Hertz截至2021年6月30日；1、2021年上半年营收为31.61亿美元，上年同期的营收为27.55亿美元；净利润为1900万美元，上年同期的净亏损达12亿美元。

2、Hertz总资产为190亿美元，总债务为85.49亿美元。

3、Hertz持有的现金及现金等价物为18.2亿美元。

这笔特斯拉订单约占其全部股权价值的三分之一，两倍多于其持有的18亿美元现金和现金等价物，加之还有85亿美元的负债，这不是豪赌是什么？

马斯克在推特中强调,尽管这是一笔10万辆的大单子,但是赫兹并没有拿到任何一分一毫的折扣。特斯拉不仅获得了巨额订单，而且还为全球消费者提供了十万辆Model 3的试驾车。而赫兹既可以利用人们对电动汽车兴趣吸引人们去租车，又能与自己行业领先的品牌保持一致。现在几乎每个消费者想到电动汽车时，都会想到特斯拉，而现在如果他们想租一辆特斯拉时，他们会想到赫兹。

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）25日致函特斯拉执行长马斯克（Elon Musk），指责特斯拉并未采纳委员会对其辅助驾驶系统提出的重大安全建议，但这显然没能阻止特斯拉股价飙涨。霍曼迪信中说，在2017年佛罗里达州车祸造成驾驶者丧生后，特斯拉对运输安全委员会提出的安全建议“毫无行动”，令她“深感忧心”。

近期消费者资讯公司JD Power在其对美国汽车品牌的基准研究中，在可靠性这一项上把特斯拉排在33家汽车制造商中的第30位。

这些公开、具有公信力的机构对特斯拉的评价，能阻止消费者购买特斯拉的脚步吗？

答案当然是：不能

9月份，特斯拉Model 3击败雷诺Clio和大众的Golf等车型成为欧洲销冠。这是电动汽车车型的销量首次超越燃油车成为欧洲销冠，也是欧洲以外生产的汽车首次夺得欧洲销冠。

今年第三季度特斯拉在中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%。据乘联会的数据，9月份特斯拉在中国市场的销量超过5万辆，创下历史新高。

Hertz很聪明，这是一次豪赌，也是一次家喻户晓的绝妙营销，搭上这个地球上首屈一指的大网红，没准还真是绝处逢生的涅槃之旅。

当然，做金融的永远都是这个世界上最能赚钱的聪明人，Hertz背后的纾困投资人：Knighthead Capital Management 和Certares Management，肯定在翘首以盼Hertz上市后退出的丰厚收益。而前期在提前得知这笔交易并悄悄买入特斯拉的机构，现在势必也在弹冠相庆，谁想到特斯拉在疫情前市值还不到1000亿美元。

马斯克的个人财富一天飙升360亿美元至近 2900 亿美元，在既羡且妒的目光中他骄傲表示：目前我们特斯拉的问题主要是产能，而非（市场普遍存在的）需求问题。

UGO

评《特斯拉跻身万亿美元俱乐部，马斯克全球首富宝座稳了》

这两年全球金融界最红的基金经理一定是Cathie Wood，今年65岁的她在中国称为“木头姐”。木姐毕业于南加州大学金融系，师承美国知名经济学家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）。在保德信资管和联博资管（Alliance Bernstein）担任过首席经济学家、投资总监。

2014年，年近六十的木姐决定创业创办ARK（Active Research Knowledge）基金。2020年，她的投资公司ARK旗下的基金平均收益超过140%，5年收益达到505%。管理规模从2020年初的34亿美元暴涨2021年2月巅峰时期超过600亿美元，人称“女版巴菲特”。但木姐的风格和巴菲特完全不一样，巴菲特偏向于传统行业现金流稳定的成熟公司；木姐则专做科技股，在她的投资理念中，创新是最重要的关键词。

新公司、新领域、高业绩，耳目一新的ARK是名副其实的金融界第一网红。

木姐的投资原则是：押注具有高度创新且有可能对人类社会未来具有极大影响力的科技企业。是否具有足够的行业破坏和颠覆式创新，在她看来特斯拉符合这样的标准。2016年，木姐在特斯拉只有40美元的时候就开始大幅建仓。四年时间，特斯拉股价一路狂涨到了800美元。特别是2020年，特斯拉股价飙升了743%，埃隆·马斯克也成为世界首富，身价达到2034亿美元，一年挣了巴菲特一辈子的钱，木姐也获得了巨大成功。

2021年以来，特斯拉股价表现不佳。截止9月28日全年涨幅仅为10.2%，而木姐的Ark创新ETF在2021年5月时回撤近30%，旗舰产品ARKK今年下跌超6%，研究机构CFRA 也将Ark ETF的评级从5星下调至2星。实际上包括本次2.8亿美元抛售，ARK在2021年9月就已经八次减持特斯拉股份，总计出售了特斯拉价值近6亿美元的股份。

不过，木姐本月在一次投资会议上重申她对特斯拉的看多立场。此前ARK使用了34个变量做蒙特卡洛模型测算，并经过了4万次模拟，预计到2025年,特斯拉的股价将最终升至3000美元，而现在不到800美元的股价距离3000美元还有很大空间。

至此木头姐已经有两大豪言在5年内要兑现：比特币价格达到50万美元/枚，特斯拉股价上3000美元。结果如何，time will tell。

UGO

评《卖不停！“木头姐”一天再抛2.7亿美元特斯拉股》

南京知行电动汽车有限公司-拜腾汽车母公司。根据我查询网上公示，2021年9月15日已被法院列入被执行人名单。这对一家企业来说，标志其信誉已经崩塌。
车未产，钱未赚，人先走，尽管这是新能源车企的常态，但拜腾在这方面却显得尤为突出。
拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资，总金额高达84亿元人民币，投资方包括腾讯、富士康、中国一汽、宁德时代、日本丸红株式会社等众多知名企业。其创始人毕福康和戴雷都有多年跨国汽车集团担任高管的经验，其中毕福康担任过宝马集团副总裁，更具有“宝马i8之父”的美誉，而在拜腾核心管理层中，70%以上都是外国人，起点不可谓不高。拜腾彼时和蔚来、理想、威马一道被誉为国内四大新势力造车代表之一。
拜腾原计划M-Byte于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。
但2020年6月，拜腾发布公告称由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。拜腾中国区所有公司自7月1日起停工停产，并直到现在也没有生产出一辆车。而整个2020年中国造车新势力进入到淘汰赛，理想汽车、小鹏汽车相继上市，威马募资100亿，并且在销量上此后逐步成为市场主力军。
除了所有企业都受影响都新冠疫情，拜腾的颓势还有其他原因吗？答案是肯定的。
“花钱如瀑布”是业界对拜腾的调侃。高管出行必坐商务舱，挑选供应商不要最好的要最贵的，员工名片一盒名牌超过1千块人民币，更甚者300余人的北美办公室零食费一年就用掉近5000万人民币，一个企业管理咨询项目就花掉8位数......
这些情形让我想起我所在的行业中wework的案例。当初这个企业何其风光，拿着软银的150亿美元巨额投资疯狂扩张，成本管理完全失控，中国区普通员工在上海培训一次一个月以上，住上海新天地朗廷酒店单人间，各种补贴福利数不胜数，而且每年至少一次海外出差机会，这还只是针对最基层的员工。wework最后被投资人和市场抛弃的境遇，拜腾正在一步步重蹈覆辙。
成本控制是企业内控的核心目标，特别在初创企业更加重要。另一方面明星职业经理人习惯拥有较高的待遇，是很难适应创业团队所要经历的控制开支，也缺乏创业者生死一战的冲劲，毕竟做得不行走人就可以了，德国人毕福康和戴雷的轨迹完全验证了这个道理。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”郭台铭对电动汽车的态度只是基于富士康先进制造技术、运营管理经验和产业链资源的经验，但一个好的产品一定是在公司富有效率的治理下诞生，而拜腾目前根本不具备这个条件。几个月后富士康就吃到了苦头。

拜腾在经历一次次融资扩股之后，其股权结构已相当复杂，在富士康之前，一汽集团、宁德时代、腾讯等早已注资，而南京市政府所属公司也是拜腾的主要股东。在公司大厦将倾之际，各方利益纠葛必然让富士康身心俱疲，心灰意冷，尤其是和一汽集团的企业控制权争夺。
有接近富士康的知情人士透露，是一汽集团的强势最终让富士康考虑退出，转而寻找其他新能源汽车合作方，两亿美金打了水漂。
富士康纾困失败，将对生死存亡的拜腾形成致命一击，而一汽集团之所以阻挠富士康是不希望失去对拜腾的控制权，可是如果拜腾死了，获得控制权还有什么用呢？

UGO

评《富士康与拜腾的电动汽车项目暂停？官方暂未回应》

如果了解一下历史，会发现比特币行情导致交易所宕（down）机已经是常态，爆仓者不计其数。2010年比特币只有0.003美元，年末涨到0.3美元，涨了100倍。
2013年比特币13.5美元涨到758美元，疯涨55倍。2018年比特币遭遇最大回撤，从13000美元回撤到3600美元，下跌73%。
2021年，比特币价格从7月20日的29796美元/枚，反弹至9月6日的52698美元/枚，反弹幅度达到惊人的76%。
11年时间从几乎一文不值到五万美元，所以不要只关注暴跌，暴涨才是比特币诞生后的主题轨迹。

2008年，一位署名“中本聪”的神秘人（直到现在也没人知道他的真实身份）发表论文描述了比特币的模式进而开创了其历史。比特币不受央行和任何金融机构控制，而由计算机生成的一串串复杂代码组成。新比特币通过预设的程序制造，总量上限为2100万枚。

根据规则比特币矿工发现一个新区块并解决密码难题，就可以将新发现的区块添加到区块链中。而作为发现区块的奖励，矿工可以获得固定数量的比特币，这被称为“区块奖励”。比特币推出时奖励被设置为50 BTC，但每210,000个新区块奖励减少一半，大约每四年奖励少一次。随着时间的流逝区块奖励会减少到25 BTC，12.5 BTC和6.25 BTC。现在已经完成第三次减半即在2020年5月比特币完成了第三次区块奖励，现在的区块报酬只有6.25 BTC。而下一个减半预计将在2024年发生。截至目前,全世界挖出来的比特币数量已达1900万枚, 全部开采预计在2140年完成，此后将进入存量流通阶段，根据规则往后的比特币矿工争夺激烈程度将越来越激烈。
虽然萨尔瓦多已经将比特币确定为法定货币，不过一个国内gdp只有200多亿美元的国家其政策不具备代表性，目前各国金融监管部门依旧对推出法定数字货币持审慎态度。另据国际货币基金组织（IMF）表示，加密货币或许确实存在安全、易于访问且交易成本低等优点，但加密货币可能导致宏观经济不稳定，以及使银行和其他金融机构不得不面临加密货币市场的强波动性。

展望未来，基于稀缺性、开采成本、越来越多主流机构引入这三方面，相信比特币的价值长期看依然会不断提升。

1、比特币作为数字黄金的稀缺性
根据德国巴伐利亚银行发布的报告《数字化大趋势：比特币是否正在超越黄金》，黄金透过几千年的努力才终于获得现在的高库存流量比（Stock-to-Flow），然而比特币在未来一年内就很可能获得与黄金不相上下的库存流量比，即比特币比起黄金未来具备更高的资源稀缺性。

2、比特币开采成本高昂
根据剑桥大学发布的最新研究显示，如果比特币是一个国家，它将进入世界上耗电量前30的行列，比特币每年消耗约121.36太瓦时，过去5年间，比特币挖矿的耗电量增长了10倍。The Nature International Journal of Science近期发布的报告中，开采价值1美元比特币的成本，是矿产商们开采价值1美元实物黄金的三倍。连美国财政部长珍妮特·耶伦也表示，比特币的能源消耗“令人震惊”。

这仅仅是能耗费用还不算设备、人工、交易等等成本。相信随着矿产资源的萎缩，比特币未来的开采成本还会越来越高。

3、主流机构不断引入
主流支付机构、大型托管银行、资产管理巨头也纷纷开始支持数字货币，比如万事达、美国纽约梅隆银行、PayPal、新加坡星展银行等都已杀入比特币的世界。
另外特斯拉已经投资15亿美元购买比特币，并接受通过比特币付款购买特斯拉汽车，比特币已经在20121季度占其盈利的四分之一，还不算浮盈的约十亿美元。

最大的赢家是谁？
据传中本聪在十年之前就已经退出了比特币金融系统，他在退出的时候手里还有100万个比特币。根据目前行情，按照5万美元算，中本聪身价目前已有500亿美元。

UGO

评《比特币深夜暴跌19%，连交易所都宕机了》

“这一年中，我为新冠对策竭尽了全力。要参加总裁选举需要相当大的能量，我不会参加总裁选举，将全力应对疫情。”这是9月3日菅义伟在自民党临时干部会议上的表述，实际上也是他的辞职宣言。

永田町天空的风云，再次波诡云谲。

一、“三无政治家”登上首相宝座
“在日本秋田县一个非常宁静的村庄，穿过无数山峦，两边满是雪松”71岁的菅义伟就出生在这里一栋不显眼的一层民居，父亲是一名老实本分的草莓种植户，当过最大的官是当地草莓协会会长。

2020年9月14日，身为安倍内阁官房长官的菅义伟，以得票率超过70%的377票，当选为日本执政党自民党总裁，两天后接替了已宣布辞职的安倍晋三成为日本第99任首相。

作为家中长子，菅义伟高中毕业后就到东京闯荡。两年间，这位在家乡爱好读历史书和“溪流垂钓与山林散步”的年轻人，抱着“有志者事竟成”的座右铭辗转多家工厂担任寄宿生，最终以工读方式考入“学费最为低廉”的法政大学政治科读书。为了自己赚学费，他当过保安，也在餐馆做过服务员。

在父子首相、祖孙首相频出，世袭政治十分普遍的日本政治生态中，菅义伟作为草根出身，且无明显派系（游离于自民党七大派阀之外：细田派、麻生派、竹下派、二阶派、岸田派、石破派和石原派），无名校学历，更无显赫的政治背景“三无政治家”，当选首相显得颇为独特，可以说是一个奇迹。

自2006年小泉纯一郎卸任后，日本政坛开始以“一年一相”的频率更换首相，先是自民党的安倍晋三、福田康夫、麻生太郎，2009年民主党上台后也是一年一换，鸠山由纪夫、菅直人、野田佳彦，直到2012年自民党重新夺回政权，安倍再次出山，进而成为日本宪政史上近150年来连续任期最长首相。

在安倍内阁中，菅义伟核心幕僚及大管家角色都居功至伟，其45年兢兢业业勤奋实干的政治家形象深入人心，他接替安倍担任首相，在当时取得了各方的支持（七大派系有五大表示支持），从而高票当选。

二、执政一年黯然辞职
“我想集中精力应对新冠疫情”，这是3号新闻发布会上菅义伟的辞职宣言，体现了他一贯含蓄的表达方式。究其原因，这可能是其体面辞职的一个说辞罢了。
走到今天，菅义伟下台的原因，综合各方媒体分析总结有以下两点：

1、抗疫不力，导致支持率暴跌。

菅义伟在去年9月出任日本首相以来，日本国内的疫情不但没有收缩，反而不断扩大。到9月2日，全国感染者累计已经超过150万人，其中最后增加的50万人，仅仅在8月份用了20多天的时间，部分地区的医疗处于崩溃状态。

在各大媒体的舆论调查中，菅义伟内阁的支持率最低已经跌至25%，跌至政权倾覆的“危险水域”。而国民最大的不满，是对于菅义伟的“抗疫不力”，这一不满的占比达到80%左右。

2、党内要求其下台的反对声强烈。

与安倍相比，菅义伟既缺乏干练的作风，又缺乏强硬的执政手腕，优柔寡断的特征越来越明显。

正因为人气低落，在今年7月举行的东京都议会选举及横滨市长选举中，菅义伟领导支持的执政党或者候选人均落选，这使得自民党内产生了一种巨大的担忧，认为如果继续让菅义伟当首相，那么在今年10月举行的众议院大选中，许多议员将会落选，自民党将遭到惨败。

这种不利局面下，菅义伟在自民党内又不属于明显的派系，无法获得强有力的支持，之前支持其担任首相的主要派系纷纷推出自己的候选人，这种情况下，菅义伟将很难再有获得党内选胜的机会，继续下去狼狈惨败，失去最后尊严将是大概率事件。

以上两点，我认为是菅义伟辞职最核心的原因，此时退选，既是承担责任也是给自己留个体面的退路。

三、下届首相会是谁
据共同社披露，菅义伟并没有点名继任者，自民党党首选举将如期举行。目前除前外相岸田文雄外，前总务相高市早苗、行政改革担当大臣河野太郎和前防卫大臣岸信夫都已宣布参选，还有媒体猜测称前首相安倍晋三也可能会复出参选。

但无论是谁，是否可以在疫情和经济方面取得成绩，才是可以长期执政的基础，否则重蹈菅义伟的覆辙将只是时间问题。

四、中日关系将走向何方
上述候选人总体上比较年轻，1960年代生人，属于日本政坛少壮派，这一代政客普遍擅长言辞宣传，迎合国内民族主义。虽然对华强硬程度不一，但总的来说属于日本国内支持“反华制华”一派。

其中，河野太郎和岸信夫对华强硬。高市早苗属于极右派，更强硬。目前来看胜算最大的岸田文雄属于亲美派，支持修宪和国防强军。在对华关系上，他也倾向于对抗。据《日经亚洲评论》9月4日最新消息称，岸田文雄接受其采访时宣称，他对中国在外交和经济方面的强硬行为“深感震惊”，“对付中国”将是其政府“首要任务”，其态度可见一斑。

日本政坛现在整体对华鹰派势力不断增强，而且日本社会目前也不具备改善对华关系的民意氛围。另外从国际形势来看美国在对华遏制过程中也一定会强拉日本出头，加上复杂的台海局势，中国也不会大幅度调整对日政策，因此两国关系改善的空间和余地不大。

将外交风险敞口控制在双方都可以接受的程度，等待时机逐步修复至安倍执政后期的水平，已是最好的局面。

UGO

评《日本首相菅义伟决定辞职》

印度引进特斯拉实际和国家空气环境现状，以及未来整体能源与排放战略具有密切关系。

根据全球空气质量数据平台IQAir 发布的《2020年世界空气质量报告》，印度连续三年蝉联全球“最脏国家”，全球50个污染严重城市中印度包揽了35个，其中，印度首都新德里已经成为世界上污染最严重的国家首都。

作为世界上第三大能源消费和原油进口大国，今年8月15日独立日当天，印度总理莫迪表示到2045年，即25年内实现能源独立的目标，不再对外进口石油等能源原料。而就在最近，印度政府又提出，正在考虑制定2050年前实现“碳中和”的气候目标。

印度凡事喜欢和中国作比较，2050年实现“碳中和”要比中国2060年的目标早十年，压力不小。

尽管印度碳中和目标尚在讨论阶段，但业界已经批评声四起，直指印度电力行业、重工业、交通运输等关键领域目前仍然离不开煤炭。目前印度近70%的电力仍然依靠燃煤发电，清洁能源发电和电动汽车领域几乎毫无起色。国际能源署（IEA）指出，未来20年，印度能源需求增长将占全球能源需求增长总量的25%，是增幅最大的国家，巨大等需求与现状之间矛盾重重。

印度如果不进行大规模改革，要在2050年实现“碳中和”困难极大。

大力发展电动汽车是突破口之一，但由于成本过高、充电基础设施缺乏、电网可靠性太差等因素，印度还是发展电动汽车产业速度最慢的国家之一。

2020年印度汽车销量达240万辆，但电动汽车仅约5,000辆，占整体销量比率不到1%。相较之下，中国电动汽车销量占整体汽车销量比率约为5%，达到130万辆，因而吸引特斯拉在上海打造旗下首座海外工厂。

预计印度将把目前全球大国中最高的汽车关税进行下调（售价低于40,000美元的进口车税率为60%，高于40,000美元的车型则高达100%）至40%。特斯拉将基于进口后的市场表现，逐步实现印度国产化。

目前中国新能源车从产品到市场规模，无疑已经走在市场前列。特斯拉进入印度市场，是否可以进一步推动中国新能源汽车厂家进入印度潜力巨大的汽车市场，毕竟2020年印度排名前14位的销售厂商，还没有一家中国企业，这个榜单的门槛是5226辆/年。

UGO

评《特斯拉进入印度获批，被认证为适航车辆》

近日网上流传一则视频，今年7月几名塔利班士兵在一辆车里，押解一名阿富汗老人，老人在车上一直讲个不停，脸上看不出一丝慌张，坐在他右边的人被话语激怒，接连掌掴老人。几个小时后，人们在一棵树下发现了老人的尸体，他惨遭割喉，身上布满了弹孔...
老人名叫Khasha，是阿富汗小有名气的喜剧演员，因为拍短视频嘲笑塔利班而走红。视频一经传播，不仅与塔利班宣称的和解大赦政策形成强烈反差，还在全球掀起对塔利班的大规模谴责，这也是阿富汗问题的缩影。塔利班作为一个存在数十年且意识形态强烈的政治和军事集团，短时间内将难以转变其国际国内形象。加上近期各类阿富汗人道主义灾难的报道，人们普遍对阿富汗局势与人民未来命运产生强烈担忧，所有的一切都对新塔利班政权的形象毫无帮助，其针对未来国家治理、人权保障、打击恐怖主义和毒品的承诺，还存在很大疑问。

新阿富汗未来是否会成为新疆分裂势力的策源地？阿富汗周边地区中国“一带一路”将是否面临风险？中国在当地的投资项目及人员安全怎么保证？我想这都是中国政府最关心的问题。所以在塔利班攻入喀布尔的第二天，新政府尚未正式成立之时，中国外交部即明确表态，“中方尊重阿富汗人民自主决定自身命运前途的权利，愿意继续同阿富汗发展睦邻友好合作关系，为阿富汗和平与重建发挥建设性作用”，从而明确无误地表达了对未来塔利班政府的支持，希望可以在解决上述中国最关心问题时占据一定主动权。

现阶段，全球舆论一方面对塔利班政权进行声势浩大的谴责；另一方面对承诺解决阿富汗问题，但却当了逃跑者的美国表示极大失望。

中国快速、清晰表达对塔利班军政府的支持，认为这是“尊重阿富汗人民的选择”可能让国际舆论误认为中国无视阿富汗的人权灾难，对恐怖主义、极端政府支持；并希望积极证明中国比美国更能解决美国无法解决问题的雄心。

以上两点并不能为中国带来好的国际形象，而中国实际上关心自己的核心利益：即打击恐怖主义和自身经济利益，并无意淌阿富汗整体局势的混水，也不符合国奉行不干涉别国内政的外交原则。

后续在处理阿富汗问题时，如何以自身核心利益为出发点，确保中国关心的问题可以妥善解决，同时尽力规避因阿富汗局势和塔利班政权负面信息导致对中国产生误会，进而拉低中国国际形象，甚至被美国利用，转移自身窘境的局面，是摆在中国政府及外交团队面前的主要问题。

UGO

评《塔利班高层在喀布尔会见中国大使》

之前已经讨论过这个话题，现在我再把发表的文章完善，这个大多只有中介联系卖家的结果，应该是合符逻辑的情况。

推到中介这座大山”、“天下苦中介久矣”、“房产中介要凉了”、“终结二手房交易佣金暴利时代”……这是8月18日“个人自主挂牌房源”功能正式上线“杭州市二手房交易监管服务平台”后很多媒体的标题观点，话题也迅速冲上热搜，网上评论对中介也是骂声一片，大多表示以后终于不用靠中介来买二手房，可以省下一笔可观的中介费，政府办了一件大好事。受此消息影响，“中介第一股”，贝壳找房8月19日，美股股价跌幅达14.86%。受国家政策打压，贝壳在7月26日股价就已经下跌27.69%，两个交易日就合计下跌40%。

我本人没有在二手房领域从业，但最近几个月刚好在卖一套房，对现有中介服务有一定体会。针对舆论焦点，涉及到两个问题：一方面是否需要中介；其次，若需要中介，中介收费是否合理。

先说第一个问题。我最近卖这套二手房从挂牌到最近银行办理放款手续，前前后后几个月时间，买家是对新婚夫妇，第一次买房的小白，需要办理贷款。中间经历了很多次看房、与多个买家议价、签署定金协议、买卖协议、办理贷款、公证等环节，后续还要办理过户、交房，对我这种一般人可以说流程既复杂又严谨。我在多次请假情况下，几个月时间还算顺利，期间各个流程如果不是依靠对手续熟悉的房产中介推动，买卖双方几乎难以按计划推进交易。

因为中介是买卖双方、各家银行、房产交易管理机构、甚至各小区物业管理机构等等的桥梁，不仅仅要懂流程，会沟通，还要想办法撮合双方的分歧，在国内还有一些必要的关系需要经常维护。我既没有那些流程知识，也不可能和5、6个买家随时沟通，更不可能像无头苍蝇一样去跑各种流程，忍受各种办理流程的脸色，并且承担交易无法最终达成甚至惹上纠纷的风险。

以我的案例来说，中介是有存在意义的，不仅仅是中国，在市场已经高度发达的国家和地区，房产中介也还是二手房领域对必要参与者。

第二个问题是，中介收费是否合理。

我通过查阅网上资料了解到美国房屋中介费是6％，英国为3%，日本为5％，台湾为5％，东南亚地区4%（这里的数据是中位数，因为每个地区因为房屋类型、面积、总价不同，费用往往是一个区间），而我国二手房交易中介佣金大多在2%-3%。

以深圳为例，根据当地知名房屋经纪机构乐有家发布的《2020 年深圳楼市报告》，我简单做了个测算：
深圳注册经纪人将近6 .5万人，过去三年平均每年交易约8万套，每套均价568万，如果经纪人参与比例为85%，佣金比例3%，则算下来每个经纪人计提的佣金有约18万。除去公司日常运用部分，如果个人能分70%，平均每人收入12.6万。深圳2020年城镇非私营单位就业人员年平均工资为137310元，中介行业的平均收入属于正常范畴。

房产经纪人无论寒暑，都要穿正装到处找房源、和形形色色的人打交道，忍受各种抱怨与愤怒，加上考核严格，当月的成交数、带看次数、新房源拓展情况都要排名，压力不小。只有勤奋又聪明，口碑好的人才可以真正获得高收入。

综上所述，我认为现在中介费比例相对合理，中介的平均收入并非属于暴利水平。

客观来说，近年来行业由于发展速度太快，人员入门门槛不高，人员流动太大，哄抬房价等原因，导致市场上屡有报道黑中介坑人的事件，房产中介的市场形象确实不好。但现阶段，在政府和主流中介机构的共同努力下，基于本次我卖房的经历，平心而论已经非常规范了，如果没有中介参与，先不说时间需要多久，我完全不认为靠我可以顺利的把房子卖出去。除非我国禁止二手房交易，相信未来中介这个行业也不会消失。

至于整个行业后续如何规范，怎样引导其更有助于二手房交易的促进，帮助买卖双方达成交易，承担必要责任，收取市场化的费用，还需要建立包括二手房中介信用体系等措施，逐步提高行业准入门槛，引入更多市场化竞争等等举措，仅仅推出一个交易平台不能推倒高房价的大山，想省中介费还可能会导致律师费的支出。

UGO

评《杭州试水“房东直售”第六天，上新726套二手房》

我不是做二手房的，最近几个月也刚好在卖一套房，对中介服务有一定体会，发表一下自己的观点。

这里面涉及到两个问题，一方面：是否需要中介；其次，需要中介，但中介收费是否合理。

我最近卖这套二手房，从挂牌到最近去银行办理放款手续，前前后后几个月时间，中间经历了很多次看房、与多个买家议价、签署定金协议、买卖协议、办理贷款、公证、后续还有过户、交房等等环节。买家是对新婚夫妇，第一次买房的小白，需要办理贷款。我在多次请假情况下，几个月时间还算顺利，期间各个流程如果不是依靠对手续熟悉的房产中介推动，买卖双方基于对流程不熟悉很可能矛盾不断，导致买卖环节缺失、贷款无法办理、交易终止甚至经济纠纷的风险。

中介是买卖双方、各家银行、房产交易管理机构、甚至各小区物业管理机构等等的桥梁，不仅仅要懂流程，会沟通，还要想办法撮合双方的分歧，在国内还有一些必要的关系需要经常维护。我既没有那些流程知识，也不可能和5、6个买家随时沟通，更不可能像无头苍蝇一样去跑各种流程，忍受各种办理流程的脸色，并且承担交易无法最终达成甚至惹上纠纷的风险。

以我的案例来说，中介是有存在意义的，不仅仅是中国，在市场已经高度发达的国家和地区，房产中介也还是二手房领域对必要参与者。

第二个问题是，中介收费是否合理。

目前我国二手房交易中介佣金大多在2%-3%，美国中介费是6％，日本为6％，台湾为5％，香港虽然2％的中介费，但是还有1％的预支的费用，东南亚地区3%-5%。

我简单做了个测算，以深圳2020年为例：

注册经纪人将近6 .5万人，过去三年平均每年交易81823套，每套均价568万，如果经纪人参与比例为85%，算下来每个经纪人计提的佣金有约18万，除去公司部分如果自己能分70%，是12.6万。而深圳2020年城镇非私营单位就业人员年平均工资为137310元。

就上面两个数据，我认为现在中介费比例也是相对合理的，中介这个行业也不会消失，除非我国禁止二手房交易。至于这个行业如何规范，如何引导其更有助于二手房交易的促进，帮助买卖双方达成交易，承担必要责任，收取市场化的费用，不是靠一两个单一措施或者推出一个交易平台可以解决的。

UGO

评《杭州“房东直售“幻象：推倒中介这座大山》