南京知行电动汽车有限公司-拜腾汽车母公司。根据我查询网上公示，2021年9月15日已被法院列入被执行人名单。这对一家企业来说，标志其信誉已经崩塌。
车未产，钱未赚，人先走，尽管这是新能源车企的常态，但拜腾在这方面却显得尤为突出。
拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资，总金额高达84亿元人民币，投资方包括腾讯、富士康、中国一汽、宁德时代、日本丸红株式会社等众多知名企业。其创始人毕福康和戴雷都有多年跨国汽车集团担任高管的经验，其中毕福康担任过宝马集团副总裁，更具有“宝马i8之父”的美誉，而在拜腾核心管理层中，70%以上都是外国人，起点不可谓不高。拜腾彼时和蔚来、理想、威马一道被誉为国内四大新势力造车代表之一。
拜腾原计划M-Byte于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。
但2020年6月，拜腾发布公告称由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。拜腾中国区所有公司自7月1日起停工停产，并直到现在也没有生产出一辆车。而整个2020年中国造车新势力进入到淘汰赛，理想汽车、小鹏汽车相继上市，威马募资100亿，并且在销量上此后逐步成为市场主力军。
除了所有企业都受影响都新冠疫情，拜腾的颓势还有其他原因吗？答案是肯定的。
“花钱如瀑布”是业界对拜腾的调侃。高管出行必坐商务舱，挑选供应商不要最好的要最贵的，员工名片一盒名牌超过1千块人民币，更甚者300余人的北美办公室零食费一年就用掉近5000万人民币，一个企业管理咨询项目就花掉8位数......
这些情形让我想起我所在的行业中wework的案例。当初这个企业何其风光，拿着软银的150亿美元巨额投资疯狂扩张，成本管理完全失控，中国区普通员工在上海培训一次一个月以上，住上海新天地朗廷酒店单人间，各种补贴福利数不胜数，而且每年至少一次海外出差机会，这还只是针对最基层的员工。wework最后被投资人和市场抛弃的境遇，拜腾正在一步步重蹈覆辙。
成本控制是企业内控的核心目标，特别在初创企业更加重要。另一方面明星职业经理人习惯拥有较高的待遇，是很难适应创业团队所要经历的控制开支，也缺乏创业者生死一战的冲劲，毕竟做得不行走人就可以了，德国人毕福康和戴雷的轨迹完全验证了这个道理。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”郭台铭对电动汽车的态度只是基于富士康先进制造技术、运营管理经验和产业链资源的经验，但一个好的产品一定是在公司富有效率的治理下诞生，而拜腾目前根本不具备这个条件。几个月后富士康就吃到了苦头。

拜腾在经历一次次融资扩股之后，其股权结构已相当复杂，在富士康之前，一汽集团、宁德时代、腾讯等早已注资，而南京市政府所属公司也是拜腾的主要股东。在公司大厦将倾之际，各方利益纠葛必然让富士康身心俱疲，心灰意冷，尤其是和一汽集团的企业控制权争夺。
有接近富士康的知情人士透露，是一汽集团的强势最终让富士康考虑退出，转而寻找其他新能源汽车合作方，两亿美金打了水漂。
富士康纾困失败，将对生死存亡的拜腾形成致命一击，而一汽集团之所以阻挠富士康是不希望失去对拜腾的控制权，可是如果拜腾死了，获得控制权还有什么用呢？ #富士康与拜腾的电动汽车项目暂停？官方暂未回应#