最近，我对特斯拉的关注相对较高，因为，特斯拉的商业模式属实迷人。放眼全世界，特斯拉可能是唯一一家不做广告宣传的汽车公司，但是特斯拉的销量却出现了火箭式地上升。年初的时候，特斯拉公布了2022年的汽车生产以及交付数据。特斯拉一共交付了131万辆，同比增长了40%，力压比亚迪的91万辆纯电销量，稳居行业第一。特斯拉一共生产了137万辆汽车，同比增长47%，其中第四季度贡献近1/3。如果按照第四季度的生产量和交付量来计算，特斯拉2023年的生产量和交付量可以轻松超过160万辆。如果按照40%的增长率计算，特斯拉2023年的生产量和交付量都有望超过180万辆。随着特斯拉产量和交付量的数量屡创新高，特斯拉就会拥有更高的议价权，也能对生产的成本进一步压缩。特斯拉Model 3售价跌破20万元只是时间问题而已，特斯拉的不断降价对国内的造车企业形成了巨大的竞争压力。更别提还没有将车造出来的小米汽车。近日，网红经济学者吴小平发文建议小米放弃造车。原因则是小米面临着特斯拉和比亚迪的双面夹击，比亚迪不断降价，比亚迪又不断提高产品力，传统的小米模式没有任何优势。如果继续投资，可能会拖垮整个小米集团。目前已经投入的研发资金权当是沉没成本，没了就没了。不知道大家对于吴小平的这番言论怎么看？表面上看，吴小平的说法没有任何问题，因为小米集团对于造车而言，完全就是门外汉，需要从头做起。小米不仅要在汽车的研发上投入巨额资金，还要在工厂的建设上投入巨额资金。最后，雷军还要再做一遍成立小米时的事情，搞定供应链。反观特斯拉和比亚迪，他们都有20年左右的汽车相关经验。最关键的是，特斯拉和比亚迪早就实现了量产，新能源车能否量产其实是车企的一个分界线，很多车企还没有量产，就已经倒闭。当然，大多数车企死于资金链断裂。对于小米集团而言，只要它决定造车，大概率是可以走到量产这一步的。因为小米集团每年的净利润是可以轻松超过100亿元的，这也是雷军造车的最大底气。换句话说，就算是小米汽车一分钱也融不到，那么小米汽车也是有钱花的。如果小米汽车能够搞出比较好的营销概念以及商业模式，同样也是能融到巨额资金的，更何况雷军拥有非常强大的人脉关系，小米汽车应该是能够支撑到量产的这一步。可是对于雷军而言，小米汽车难就难在定位上面了。如果小米汽车定位于年轻人的第一辆新能源车，而且主打性价比路线，这是很难行得通的。性价比是小米非常擅长的路线，这也是小米能够在手机领域突出重围的重要原因。可是新能源车完全不同，因为新能源车的主要成本就是电池、电机以及电控。电池的定价权在宁德时代手里掌握着，电机、电控的成本也是很难压缩的，因为你想要好一点的质量，可控选择的范围就会比较狭窄。更加可怕的是，马斯克也是一个成本控制的狂魔，雷军很难做得比马斯克更加优秀。因此，小米主打性价比的路线有点难。那么问题来了，小米是不是可以放弃中低端市场来进攻中高端市场呢？当然可以，只不过小米汽车可能要改名，不能让人们看到汽车就想到小米，为什么？因为小米发家的绝招正在限制小米往高端市场发力。如果小米一直走性价比路线，这是没有问题的。但是小米做高端产品，人们总会心有芥蒂。小米到底该怎么做呢？这是一个问题！其实说白了，小米跟特斯拉、比亚迪这些专业选手竞争的话，是没有任何胜出的可能的。不过小米依然可以借鉴它自己成功的模式走中高端路线。这是什么意思呢？小米一定要避开跟特斯拉、比亚迪的正面比拼，而是去跟传统的豪车品牌比参数，这是小米非常擅长的。举个例子，小米汽车可以跟保时捷或者是劳斯莱斯做对比，用超过豪车的参数，价格却只要豪车的1/5，是不是就会有市场了？试想一下，假如小米汽车未来也出一款对标保时捷911的跑车，无论是电池容量还是百公里加速都比保时捷好，但是只要50万元，是不是就有可能吸引到一批喜欢跑车但是又买不起的人呢？再加入一些变态的服务，会让一些人感觉物超所值的。如果你感觉花50万买小米跑车有点冤大头，那么有没有考虑过花50万买一辆类似于劳斯莱斯这样的车呢？是不是瞬间就感觉很值了？大家觉得小米是否应该赶紧止损？如果不止损，有什么方法可以让小米汽车突出重围呢？ #特斯拉发起价格战，预示着一场灾难还是押注未来增长的豪赌？#