上汽新能源艰难转型

路透社4月1日引述两名知情人士报道，上海汽车集团计划今年对旗下合资企业上汽大众、上汽通用，和新能源汽车品牌裁员数千人。

两位知情人士透露，这家国有汽车制造商寻求在上汽通用裁员30%，上汽大众裁员10%，电动车品牌飞凡汽车裁员一半以上。

分析指出，大规模裁员在国企非常罕见，不过目前正是汽车价格战愈演愈烈之际，上汽及其合资品牌的市场份额正迅速被特斯拉和比亚迪蚕食。

上汽发言人回应称，有关裁员的说法纯属“猜测”，“并非事实”。上汽还强调，2024年前两个月已招聘2,000名员工，专注于软件和新能源汽车领域。

外资品牌式微

上汽是中国四大国有汽车集团之一，另三家是东风、一汽、长安。近20年来，上汽集团一直是中国最大的汽车制造商，但其产销数据显示，今年前两个月集团销量较去年同期下降16.1%。

3月29日，上汽集团发布2023年度财报。财报显示，2023年上汽集团营业收入约7447.05亿元，同比增加0.09%；归母净利润为141.06亿元，同比减少12.48%。

销量方面，2023年上汽集团整车销售502.1万辆。其中，自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重超过55%；新能源汽车销售112.3万辆，销量仅次于比亚迪，同比增加4.7%，较2022年46.5%的增幅已大幅降低。

值得注意的是，上汽旗下合资品牌销量也纷纷下滑。其中，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%；上汽通用销量为100.1万辆，同比下滑14.45%。

对比2022和2023财年报告可知，上汽两大合资品牌公司净利润在一年内严重下滑，由此拖累整体净利下滑。其中上汽大众净利润下滑约56亿元至31.32亿元，上汽通用净利润下滑约30亿元至25.43亿元，另外两家公司上汽通用五菱和上汽财务净利润合计下滑约11亿元，华域汽车则微微上涨。

事实上，面对新能源汽车转型以及比亚迪和造车新势力的崛起，老牌燃油车品牌逐渐式微已成趋势。

另一家国企汽车巨头东风集团最新财报显示，2023年东风集团营业收入993.15亿元，同比增长7.2%，归母净亏损39.96亿元，这是自2005年上市以来东风集团首次遭遇亏损。

官方称业绩变动的主要原因有两点：一是合资品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是集团新能源业务处于战略投入期，2023年投入持续加大。

数据显示，2023年东风本田和东风日产的销量分别同比下滑8.54%和21.53%，共计损失近30万辆的规模。面临销量下降和市场份额缩水，日产汽车计划将中国产能削减30%，本田也计划削减20%。

飞凡汽车大裁员

上汽集团在新能源汽车领域做了不少努力。除了合资品牌之外，上汽还拥有几大自主新能源汽车品牌，主攻中高端市场的飞凡汽车就是其中之一。

2021年11月，R品牌正式从荣威分离，并更名为飞凡汽车。2022年9月，飞凡汽车首款车型飞凡R7上市，官方起售价超过30万元，时任飞凡汽车CEO吴冰对飞凡R7信心满满，并称其为智驾界的“卷王”，直接对标特斯拉Model Y。

2022年全年，飞凡汽车累计销量不足1.5万辆，比许多造车新势力的单月销量还要低。2023年第一季度飞凡汽车销量仅有1251辆。

首款车R7失败后，公司将翻盘希望寄托在第二款车上。2023年3月底，飞凡第二款车F7上市，最终起售价定在22.99万元，入门级直接比预售价低8万，并称对标蔚来ET5、宝马5系、奔驰E级车、奥迪A6的中大型豪华纯电轿车。

尽管价格一降再降，F7销量仍然令人大失所望。仅仅3个月，飞凡F7的销量即已见顶，随后便大幅下降。今年1月，F7月销量仅53辆，排第499名。

3月14日，据微信公众号RoboX媒体报道，来自上汽内部人士的透露，因降本和品牌调整原因，将对飞凡汽车裁员70%以上；即便躲过本轮裁员，飞凡员工也将面临降薪的情况。同时他还表示，目前整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”，未来上汽的智驾研发工作将主要放在零束科技。

据知情人士向媒体透露，“现在公司情况不明，领导也没有最终说法，飞凡目前人人自危”。其实，早在去年9月就有传言称上汽集团计划要把飞凡汽车的部分业务整合到上汽乘用车公司。当时上汽内部人士表示此事为真，由于销量太低，为了降低成本，才把部分业务整合到上汽乘用车，内部还在讨论要不要进一步合并，具体的方案还在讨论。

业内人士则认为，不管从哪个角度看，飞凡品牌都没有必要继续运营下去。

3月28日，飞凡汽车召开年度经销商大会。据知情人士透露，飞凡汽车新任CEO王骏首次公开亮相，并在会上表示，飞凡汽车将坚定不移地保持独立运营，并保持每年推出一款新车的节奏，飞凡的第三款新车预计于今年年内上市。

王骏的这次讲话宣告飞凡汽车短期内仍然将独立运行，上汽集团并没有决定对飞凡汽车做进一步合并。

智己汽车艰难前行

智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团合作开发的一个高端智能电动车品牌，于2020年12月25日正式推出。

2022年3月底，智己汽车首款车型智己L7上市。2023年2月，智己首款SUV车型LS7正式上市。2023年10月，第三款车LS6上市。

数据显示，2023年全年，智己汽车的累计销量达到3.82万辆，同比增速达到665%，但仍未完成2023年4.5万辆的销量目标。

三款车中，最值得一提的是LS6。智己汽车之所以在2023年取得惊人的销量增长，依靠的正是这一爆款车型。智己汽车官网的一篇文章介绍，LS6上市以来，曾连续三个月稳夺“中大型纯电SUV”销冠。去年11月，智己LS6销售8158辆，环比激增125%。12月，智己LS6销售9878辆，销量占比超过94%，而智己L7和智己LS7两款车型的销量占比仅约6%，似乎已被市场淡忘。

值得注意的是，智己汽车高端化的品牌人设正在崩塌。受价格战影响，今年2月上市的新款智己L7售价区间为29.99~41.99万元，入门版车型的售价整整下调了3.89万，顶配版车型售价更是狂降15.89万元。L7、LS7、LS6三款车型，售价也定得越来越低，最低的只要21万。

最新数据显示，智己LS6 有点后劲不足：1月销量4612辆，2月销量1491辆，连续大幅下滑。

市场目前比较关注智己新车L6的发布。3月25日，智己汽车联席CEO刘涛在微博上表示：智己L6将在准900V超性能平台基础上推出王炸：首个量产上车的超快充固态电池。他的这条微博瞬间把智己L6的热度拉满。

3月30日，据上汽集团官微消息，智己L6将于2024年4月8日正式发布，搭载准900V超快充固态电池，采用“超高离子电导率复合固态电解质”，以及“干法固态电解质一体成型”工艺技术，突破1000公里超长续航。

不过，不少网友对此表示质疑，并表示连比亚迪、宁德时代都没搞出固态电池，大概率只是半固态电池。

智己L6是否真如外媒所说将成为特斯拉Model 3的有力竞争者，一切都要等到新车发布之后。总之，上汽集团的新能源转型之路并不顺畅，但只要还在牌桌上，未来就还有机会。（财富中文网）