宁德时代首席执行官现身达沃斯论坛
电动汽车正在迅速成为地缘政治方面的烫手山芋。美国和欧洲国家担心，中国制造的汽车将很快涌入他们的市场，从而取代传统的汽车制造商。如今，中国乃至全球领先的电动汽车电池制造商之一呼吁行业领袖和各国政府搁置地缘政治问题。
据《南华早报》（South China Morning Post）报道，宁德时代的创始人及首席执行官曾毓群上周在瑞士达沃斯举办的世界经济论坛（World Economic Forum）一个电动汽车相关的小组会议上表示：“在（电池）回收技术方面，我们确实应该避免任何地缘政治问题。”
他说：“我认为，无论在哪里，人们都必须坐下来讲道理。”曾毓群声称，宁德时代可以回收几乎所有用于电动汽车电池的镍、钴和锰。这些矿物是制造传统上许多电动汽车都使用的锂离子电池的关键成分。
曾毓群警告道，全面拥抱电动汽车可能会导致资源紧张。他说：“考虑到该行业的快速增长，未来10年对关键材料的需求可能会增加5倍。”他警告称，如果国际社会全面拥抱电动汽车，“将会有非常少量的新关键材料需要开采。”
这位宁德时代的创始人指出，宁德时代已经准备好向海外汽车制造商提供电池回收技术，并声称与欧洲的回收设施相比，中国回收设施的关键电池金属回收率更高。“如果我们能够向欧洲、美国和世界其他地区提供这些回收技术，那么采矿问题就很容易解决了。”他建议道。
宁德时代的全球扩张
根据总部位于韩国首尔的SNE Research在2023年11月的一份报告，宁德时代占据了全球电动汽车电池市场约三分之一的份额。该公司的客户包括特斯拉（Tesla）和宝马（BMW），其电池销量超过了中国电动汽车巨头比亚迪。
曾毓群在1999年创立了新能源科技有限公司（Amperex Technology），为三星（Samsung）和苹果（Apple）等消费电子公司提供电池。2011年，曾毓群和一众中国投资者收购了日本TDK公司电动汽车电池业务85%的股份，并将其更名为宁德时代。在政府税收减免和补贴政策的支持下，该公司随着中国电动汽车行业的快速崛起而大放异彩。
宁德时代目前在德国和匈牙利设有电池厂，并与泰国一家国有石油公司合作，在泰国组装电动汽车电池。该公司还与西方汽车制造商合作，承诺与欧洲的Stellantis公司和美国密歇根州的福特公司（Ford）合作建厂。
在密歇根州建造工厂引起了美国方面的担忧，原因是根据《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）提供的补贴可能会让一家中国公司受益。政界人士要求福特公司详细说明其与宁德时代的关系。
福特公司预计，到2026年，其位于密歇根州的工厂将使用宁德时代授权的技术生产低成本锂离子电池，不过由于美国汽车工人联合会（United Auto Workers union）发起的大罢工，该工厂在2023年9月暂时停止了建设。
中国电动汽车也被卷入了地缘政治问题。欧盟委员会（European Commission）在2023年9月启动了一项调查，以确定比亚迪等中国电动汽车制造商是否获得来自政府层面的非公平性财政补贴。美国也在阻止在中国生产或使用中国制造的零部件的电动汽车享受税收减免。
曾毓群告诉《日经亚洲》（Nikkei Asia），宁德时代在美国建立电池厂的计划不会受到美国总统乔·拜登政府新规定的影响。
不过，把中国完全从电池供应链中剔除将是一大挑战。据彭博社（Bloomberg）计算，中国电池制造商供应了全球80%的电池。中国还加工电动汽车电池中使用的大部分矿物。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，中国加工的锂和钴占全球总量的70%，镍占全球总量的35%左右。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
电动汽车正在迅速成为地缘政治方面的烫手山芋。美国和欧洲国家担心，中国制造的汽车将很快涌入他们的市场，从而取代传统的汽车制造商。如今，中国乃至全球领先的电动汽车电池制造商之一呼吁行业领袖和各国政府搁置地缘政治问题。
据《南华早报》（South China Morning Post）报道，宁德时代的创始人及首席执行官曾毓群上周在瑞士达沃斯举办的世界经济论坛（World Economic Forum）一个电动汽车相关的小组会议上表示：“在（电池）回收技术方面，我们确实应该避免任何地缘政治问题。”
他说：“我认为，无论在哪里，人们都必须坐下来讲道理。”曾毓群声称，宁德时代可以回收几乎所有用于电动汽车电池的镍、钴和锰。这些矿物是制造传统上许多电动汽车都使用的锂离子电池的关键成分。
曾毓群警告道，全面拥抱电动汽车可能会导致资源紧张。他说：“考虑到该行业的快速增长，未来10年对关键材料的需求可能会增加5倍。”他警告称，如果国际社会全面拥抱电动汽车，“将会有非常少量的新关键材料需要开采。”
这位宁德时代的创始人指出，宁德时代已经准备好向海外汽车制造商提供电池回收技术，并声称与欧洲的回收设施相比，中国回收设施的关键电池金属回收率更高。“如果我们能够向欧洲、美国和世界其他地区提供这些回收技术，那么采矿问题就很容易解决了。”他建议道。
宁德时代的全球扩张
根据总部位于韩国首尔的SNE Research在2023年11月的一份报告，宁德时代占据了全球电动汽车电池市场约三分之一的份额。该公司的客户包括特斯拉（Tesla）和宝马（BMW），其电池销量超过了中国电动汽车巨头比亚迪。
曾毓群在1999年创立了新能源科技有限公司（Amperex Technology），为三星（Samsung）和苹果（Apple）等消费电子公司提供电池。2011年，曾毓群和一众中国投资者收购了日本TDK公司电动汽车电池业务85%的股份，并将其更名为宁德时代。在政府税收减免和补贴政策的支持下，该公司随着中国电动汽车行业的快速崛起而大放异彩。
宁德时代目前在德国和匈牙利设有电池厂，并与泰国一家国有石油公司合作，在泰国组装电动汽车电池。该公司还与西方汽车制造商合作，承诺与欧洲的Stellantis公司和美国密歇根州的福特公司（Ford）合作建厂。
在密歇根州建造工厂引起了美国方面的担忧，原因是根据《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）提供的补贴可能会让一家中国公司受益。政界人士要求福特公司详细说明其与宁德时代的关系。
福特公司预计，到2026年，其位于密歇根州的工厂将使用宁德时代授权的技术生产低成本锂离子电池，不过由于美国汽车工人联合会（United Auto Workers union）发起的大罢工，该工厂在2023年9月暂时停止了建设。
中国电动汽车也被卷入了地缘政治问题。欧盟委员会（European Commission）在2023年9月启动了一项调查，以确定比亚迪等中国电动汽车制造商是否获得来自政府层面的非公平性财政补贴。美国也在阻止在中国生产或使用中国制造的零部件的电动汽车享受税收减免。
曾毓群告诉《日经亚洲》（Nikkei Asia），宁德时代在美国建立电池厂的计划不会受到美国总统乔·拜登政府新规定的影响。
不过，把中国完全从电池供应链中剔除将是一大挑战。据彭博社（Bloomberg）计算，中国电池制造商供应了全球80%的电池。中国还加工电动汽车电池中使用的大部分矿物。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，中国加工的锂和钴占全球总量的70%，镍占全球总量的35%左右。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
Electric vehicles are quickly becoming a geopolitical hot potato. The U.S. and Europe are worried that cars made in China will soon flood their markets, outcompeting legacy automakers and leaving the West reliant on a country it increasing views as a systemic rival. Now, one of China’s—and the world’s—leading manufacturer of batteries for electric cars is calling on industry leaders and governments to put geopolitics aside.
“We should really avoid any geopolitical issues in [battery] recycling technologies,” Robin Zeng Yuqun, founder and CEO of Contemporary Amperex Technology (CATL), said at an EV-related panel at the World Economic Forum in Davos last week, according to the South China Morning Post.
“I think everywhere people have to sit down and be reasonable,” he said. Zeng claimed that CATL can recycle almost all of the nickel, cobalt and manganese used in EV batteries. Those minerals are key components in making the lithium-ion batteries that are traditionally used in many EVs.
Zeng warned that a full embrace of electric vehicles might lead to resource constraints. “Demand for critical materials might increase by five times in the next 10 years, considering the fast growth of the industry,” he said. If societies really do embrace electric cars in full, “there will be very tiny amounts of new critical materials to be mined,” he warned.
The CATL founder said his company was ready to offer its battery recycling technology with overseas carmakers, and claimed Chinese recycling facilities could recover key battery metals at higher rates than European facilities. “If we can provide these recycling technologies to Europe, to the U.S. and to the rest of the world, it’d be very easy to manage mining issues,” he suggested.
CATL’s global expansion
CATL has about a third of the global market in EV batteries, according to a November report from Seoul-based SNE Research. The company counts Tesla and BMW among its list of customers, and sells more batteries than BYD, the Chinese EV giant.
Zeng founded Amperex Technology in 1999, selling batteries to consumer electronics companies like Samsung and Apple. In 2011, Zeng and a group of Chinese investors acquired an 85% stake in the EV battery business of Japanese company TDK, renaming it CATL. The company has surged alongside the rapid rise of China’s EV sector, bolstered by government tax breaks and subsidies.
CATL now has battery plants in Germany and Hungary, and is partnering with a Thai state-owned oil company to assemble EV batteries in Thailand. The company is also partnering with Western carmakers, with promised plants with Stellantis in Europe and Ford in the U.S. state of Michigan.
The Michigan plant has aroused concerns in the U.S. that the country’s subsidies under the Inflation Reduction Act could benefit a Chinese company. Politicians have demanded that Ford detail its relationship with CATL.
Ford expects to produce low-cost lithium-ion batteries at its plant in Michigan using technology licensed from CATL by 2026, though temporarily paused construction in September, blaming its fight with the United Auto Workers union.
Chinese electric cars are also getting caught up in geopolitics. The European Commission launched a probe last September to determine whether Chinese EV makers like BYD are unfairly benefiting from state subsidies. The U.S. is also preventing EVs that are either manufactured in China or use Chinese-made components from qualifying for tax breaks.
Zeng told Nikkei Asia that CATL’s plans for a battery factory in the U.S. would not be affected by new Biden administration’s rules.
Yet removing China from the battery supply chain entirely will be a challenge. Bloomberg calculates that Chinese batterymakers supply 80% of cells used globally. China also processes much of the minerals used in EV batteries. The country processes as much as 70% of the world’s lithium and cobalt, and around 35% of the world’s nickel, according to the International Energy Agency.
