波音737 Max问题不断，这家印度航空公司却订购了150架
波音（Boeing）又经历了一次与737 Max客机有关的灾难。但几周后，波音终于迎来了一些好消息。印度经济航空公司阿卡萨航空（Akasa Air）在1月18日宣布，订购150架波音737 Max客机，这是波音自今年1月5日以来收到的第一份订单。1月5日，阿拉斯加航空（Alaskan Airlines）的一架737 Max 9客机机身爆裂，不得不紧急迫降。阿卡萨航空订购的737 Max 10和737 Max 8-200，将在八年内交付，其中没有任何Max 9机型。
自1月5日的事故以来，波音的市值缩水了15%，减少了约220亿美元，可以说波音真是在一声巨响和一片抱怨声里开始了新的一年。但阿卡萨航空的飞机订单依旧让波音获得了它迫切需要的激励。阿卡萨航空将利用波音的可持续创新，在印度日益壮大的航空市场树立积极的形象。
阿卡萨航空的首席执行官及创始人维奈·杜布在新闻稿里说：“737 Max飞机的排放量更低，这让我们能够继续专注于可持续运营，同时为注重环保的乘客提供更舒适的飞行方式。”
据波音表示，阿卡萨航空订购的737 Max客机，相比较老的机型，将使燃料消耗和碳排放减少20%，噪音减少50%。
这150架波音飞机，将让阿卡萨航空的机队规模扩大一倍以上，达到226架。据印度民航总局（Directorate General of Civil Aviation）统计，2022年成立的阿卡萨航空在印度市场的占比为4%。
提高飞机可持续性的工作，在过去几年成果显著。美国银行研究（Bank of America Research）指出，虽然波音的努力吸引了阿卡萨航空，但这可能不足以让它在与空客（Airbus）的竞争中胜出。波音和空客是全球“两大巨头”。
人人都想提高可持续性
国际航空运输协会（International Air Transport Association）的会员在2021年10月通过了“航空业净零排放”（Fly Net Zero）决议，承诺到2050年实现净零碳排放。飞机制造商积极研发使用非石油原料生产的可持续航空燃料、质量更轻的零部件以及电动和氢动力。
据波音的《2023年可持续性报告》（2023 Sustainability Report）显示，为支持商业运营，波音购买了560万加仑混合可持续航空燃料，在2022年这个数字只有200万加仑。2022年1月，波音子公司Wisk投资了4.5亿美元，开发可以乘坐四人的电动、自动驾驶空中出租车。
空客于1月16日宣布，其“铁舱”顺利启动。铁舱是为空客在2020年发布的“电动概念飞机设计的氢能推进系统”，是空客四个氢动力概念的基础。与波音一样，空客也在增加可持续航空燃料的使用。2010年，空客把较早的商业机型A320ceo升级为A320neo，并声称A320neo能够使用50%混合可持续航空燃料。与波音一样，空客也希望到2030年100%使用可持续航空燃料。空客的发言人克里斯蒂·塔克称，希望在2035年，氢动力飞机可以开始服役。
波音和空客面临类似的困境
航空业顾问、空客前美洲区传播负责人和美国国家航空协会（National Aeronautic Association）可持续咨询委员会（Sustainability Advisory Committee）的成员詹姆斯·达西对《财富》杂志表示，航空公司在订购更可持续的飞机时普遍面临的一个挑战是漫长的飞机交付时间，例如波音和空客的订单都已经排到了十年以后。他说：“航空公司必须根据现有机型做出决策，而这个决策会影响未来10年的机队组成。”由于供应链延误阻碍了飞机生产，飞机生产速度根本跟不上可持续性技术的进步速度。
波音的发言人并未披露向阿卡萨航空交付737 Max飞机的时间。
虽然飞机制造商正在对氢能推进系统和电动飞机进行长期投资，但航空公司只能选择采购使用可持续航空燃料的飞机，以逐步减少碳排放。
虽然阿卡萨航空可能被波音的可持续性使命所吸引，但达西指出，波音737 Max在可持续性方面的表现，与空客A320neo不相上下。
达西说：“在可持续性方面，你能够获得巨大的竞争优势。这些决策更有可能影响到运营成本、拥有成本和总体可靠性。考虑到最近媒体对Max飞机的报道，阿卡萨航空的订单是一个有趣的选择。”
阿卡萨航空并未回复《财富》杂志的置评请求。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
波音（Boeing）又经历了一次与737 Max客机有关的灾难。但几周后，波音终于迎来了一些好消息。印度经济航空公司阿卡萨航空（Akasa Air）在1月18日宣布，订购150架波音737 Max客机，这是波音自今年1月5日以来收到的第一份订单。1月5日，阿拉斯加航空（Alaskan Airlines）的一架737 Max 9客机机身爆裂，不得不紧急迫降。阿卡萨航空订购的737 Max 10和737 Max 8-200，将在八年内交付，其中没有任何Max 9机型。
自1月5日的事故以来，波音的市值缩水了15%，减少了约220亿美元，可以说波音真是在一声巨响和一片抱怨声里开始了新的一年。但阿卡萨航空的飞机订单依旧让波音获得了它迫切需要的激励。阿卡萨航空将利用波音的可持续创新，在印度日益壮大的航空市场树立积极的形象。
阿卡萨航空的首席执行官及创始人维奈·杜布在新闻稿里说：“737 Max飞机的排放量更低，这让我们能够继续专注于可持续运营，同时为注重环保的乘客提供更舒适的飞行方式。”
据波音表示，阿卡萨航空订购的737 Max客机，相比较老的机型，将使燃料消耗和碳排放减少20%，噪音减少50%。
这150架波音飞机，将让阿卡萨航空的机队规模扩大一倍以上，达到226架。据印度民航总局（Directorate General of Civil Aviation）统计，2022年成立的阿卡萨航空在印度市场的占比为4%。
提高飞机可持续性的工作，在过去几年成果显著。美国银行研究（Bank of America Research）指出，虽然波音的努力吸引了阿卡萨航空，但这可能不足以让它在与空客（Airbus）的竞争中胜出。波音和空客是全球“两大巨头”。
人人都想提高可持续性
国际航空运输协会（International Air Transport Association）的会员在2021年10月通过了“航空业净零排放”（Fly Net Zero）决议，承诺到2050年实现净零碳排放。飞机制造商积极研发使用非石油原料生产的可持续航空燃料、质量更轻的零部件以及电动和氢动力。
据波音的《2023年可持续性报告》（2023 Sustainability Report）显示，为支持商业运营，波音购买了560万加仑混合可持续航空燃料，在2022年这个数字只有200万加仑。2022年1月，波音子公司Wisk投资了4.5亿美元，开发可以乘坐四人的电动、自动驾驶空中出租车。
空客于1月16日宣布，其“铁舱”顺利启动。铁舱是为空客在2020年发布的“电动概念飞机设计的氢能推进系统”，是空客四个氢动力概念的基础。与波音一样，空客也在增加可持续航空燃料的使用。2010年，空客把较早的商业机型A320ceo升级为A320neo，并声称A320neo能够使用50%混合可持续航空燃料。与波音一样，空客也希望到2030年100%使用可持续航空燃料。空客的发言人克里斯蒂·塔克称，希望在2035年，氢动力飞机可以开始服役。
波音和空客面临类似的困境
航空业顾问、空客前美洲区传播负责人和美国国家航空协会（National Aeronautic Association）可持续咨询委员会（Sustainability Advisory Committee）的成员詹姆斯·达西对《财富》杂志表示，航空公司在订购更可持续的飞机时普遍面临的一个挑战是漫长的飞机交付时间，例如波音和空客的订单都已经排到了十年以后。他说：“航空公司必须根据现有机型做出决策，而这个决策会影响未来10年的机队组成。”由于供应链延误阻碍了飞机生产，飞机生产速度根本跟不上可持续性技术的进步速度。
波音的发言人并未披露向阿卡萨航空交付737 Max飞机的时间。
虽然飞机制造商正在对氢能推进系统和电动飞机进行长期投资，但航空公司只能选择采购使用可持续航空燃料的飞机，以逐步减少碳排放。
虽然阿卡萨航空可能被波音的可持续性使命所吸引，但达西指出，波音737 Max在可持续性方面的表现，与空客A320neo不相上下。
达西说：“在可持续性方面，你能够获得巨大的竞争优势。这些决策更有可能影响到运营成本、拥有成本和总体可靠性。考虑到最近媒体对Max飞机的报道，阿卡萨航空的订单是一个有趣的选择。”
阿卡萨航空并未回复《财富》杂志的置评请求。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
After weeks of navigating yet another disaster related to its 737 Max aircraft, Boeing can share some good news. Low-budget Indian airline Akasa Air announced on January 18 an order of 150 Boeing 737 Max aircrafts, Boeing’s first order since a ripped fuselage on a 737 Max 9 model forced the emergency landing of an Alaskan Airlines flight on Jan. 5. Akasa Air’s order of 737 Max 10 and 737 Max 8-200 jets will be delivered over eight years and does not include any Max 9 aircraft.
Boeing has shed 15% of its market capitalization since the Jan. 5 failure—roughly $22 billion—starting the year with both a literal bang and a whimper. Akasa Air’s order of jets still represents a sorely needed boost for Boeing, though. Akasa Air will be banking on Boeing’s sustainable innovation to make a positive impression in India’s growing aviation market.
“The lower carbon emissions of the 737 Max family allow us to remain focused on sustainable operations, while also providing our environmentally conscious passengers with a more comfortable way to fly,” Akasa Air CEO and founder Vinay Dube said in a press release.
The ordered 737 Max jets will reduce fuel use and carbon emissions by 20% and produce 50% less noise compared to older generations of planes, according to Boeing.
The addition of 150 Boeing planes will more than double Akasa Air’s fleet to 226 aircraft. Launched in 2022, Akasa Air makes up 4% of India’s market, according to India’s Directorate General of Civil Aviation.
Aircraft sustainability efforts have flourished in the past few years. While Boeing’s efforts have attracted Akasa Air, it may not be enough to distinguish themselves from rival Airbus, which forms a global “duopoly,” as noted by Bank of America Research.
Everyone wants to be more sustainable
International Air Transport Association member airlines passed the Fly Net Zero resolution in October 2021, committing to reach net zero carbon status by 2050. Aircraft manufacturers have invested in sustainable aviation fuel made from non-petroleum feedstocks, lighter-weight parts and electric- and hydrogen-powered aircrafts to reduce carbon emissions.
Boeing bought 5.6 million gallons of blended SAF to support commercial operations, according to its 2023 Sustainability Report, compared to 2 million for 2022 operations. Boeing subsidiary Wisk invested $450 million in an electric, autonomous, four-passenger air taxi in January 2022.
Airbus announced on January 16 the successful powering on of their iron pod, a “hydrogen-propulsion system designed for Airbus’ electric concept aircraft,” the foundation of Airbus’ four hydrogen-powered concepts, including a fully electric aircraft, announced in 2020. Like Boeing, Airbus is expanding the use of SAF. Airbus updated its older commercial model family of the A320ceo to the A320neo in 2010, claiming that the A320neo models are able to use a 50% SAF blend. The company hopes to use 100% SAF for the models by 2030, as does Boeing. Airbus spokesperson Kristi Tucker said they hope to have a hydrogen-powered plane in service by 2035.
Boeing and Airbus share similar struggles
James Darcy, aviation consultant, former head of communications of Airbus for the Americas and member of the National Aeronautic Association’s Sustainability Advisory Committee, told Fortune that one challenge airline companies face when ordering more sustainable aircrafts is the time it takes for the planes to be delivered, saying that both Boeing and Airbus have 10-year backlogs. “Airlines are having to make decisions today based on what’s available that will influence their fleet composition 10 years from now,” he said. As supply chain delays have hampered aircraft production, manufacturing has been unable to keep up with advancing sustainable technologies.
A Boeing spokesperson did not disclose when the 737 Max aircraft would be delivered to Akasa Air.
While manufacturers are making long-term investments in hydrogen-propulsion systems and electric airplanes, airlines have to settle for purchasing aircrafts that use SAF to reduce carbon emissions gradually.
Akasa Air may have drawn to Boeing’s sustainability mission, but Darcy said the Boeing 737 Max is just as sustainable as Airbus’ A320neo.
“You’re not going to have a big competitive differentiator one way or another in the current generation on the sustainability front,” Darcy said. “Those decisions are more likely going to come down to things like cost to operate, cost to own and overall reliability. It’s an interesting choice given the current headlines on the Max aircraft.”
Akasa Air did not respond to Fortune’s request for comment.
