为争取投资，马来西亚为特斯拉破例
马来西亚取得了许多国家都未能取得的成就：成功地吸引了埃隆·马斯克的特斯拉（Tesla）在该国落户。
今年7月，这家美国电动汽车制造商同意在马来西亚的首都吉隆坡附近设立地区总部和服务中心，并在当地建设“超级充电站”网络。
该公司还开始直接面向马来西亚的消费者销售汽车，这在当地市场（中间商仍然占据主导地位）是独一无二的。
马来西亚当局认为，争取特斯拉的投资是在利润日益丰厚的电动汽车供应链中占据更多份额的第一步。
马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣于8月18日在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的采访时说：“发展电动汽车恰好是我们的首要任务。”他暗示，马来西亚“有能力生产电动汽车所需的电池零部件。”
放弃规则
特斯拉是首家在马来西亚的“纯电动汽车全球领导者”（Battery Electric Vehicles Global Leaders） 计划下进行销售的制造商，该计划为电动汽车的制造商提供特殊优惠。
通常情况下，外国制造的汽车只能通过当地合作伙伴销售，而且销售商必须遵守马来西亚针对所谓的土著（Bumiputera，马来西亚主要民族马来族和土著群体的成员）的平权行动政策。
但根据马来西亚的计划，特斯拉可以直接面向消费者进行销售（无需通过当地合作伙伴）。
安瓦尔在接受美国消费者新闻与商业频道的采访时表示，这笔交易“相当于持有30%的股权”，他指的是马来西亚要求土著至少持有外资企业30%的股权的规定。
“事实上，就经济的真正优势回报而言，这是更好的。”他继续说道。
特斯拉并不是马斯克领导的唯一一家获得豁免的企业。
尽管美国太空探索技术公司（SpaceX）为外商独资企业，但马来西亚还是授予该公司在该国运营其“星链”（Starlink）系统的权利（该国规定互联网提供商的外资持股比例上限为49%）。
安瓦尔指出，马来西亚过去曾经向一些行业（例如信息技术）提供过类似的豁免。“不仅仅向埃隆·马斯克提供豁免。”他说。
马来西亚自20世纪70年代初以来一直对马来人实施平权行动政策。
马来人目前在就业、大学入学和其他服务方面享有优惠待遇。
然而，这项政策也受到了抨击，因为它让少数马来人而不是全体马来人富裕起来。
安瓦尔在接受美国消费者新闻与商业频道的采访时也回应了这些批评，称以前的政权利用这些政策来“让他们的子女和家人致富”。相反，安瓦尔说他希望将政策转向“打造新企业家”。
马来西亚总理此前曾经建议将政策重点转向关注需求而非种族，他在美国消费者新闻与商业频道的节目里将此称为“重新聚焦”而非“废除”。
争夺特斯拉的投资
马来西亚成功赢得特斯拉的青睐，这是争夺这家电动汽车制造商投资的国际竞赛中的最新进展。
印度尼西亚及其总统佐科·维多多亲自游说马斯克在这个东南亚大国开展业务。
印尼总统佐科·维多多试图利用该国的镍（一种制造电池的关键金属）库存，在电动汽车的价值链里占据更多的份额。
韩国总统尹锡悦（Yoon Suk Yeol）在今年早些时候对美国进行国事访问时，向马斯克提供了税收减免优惠，力图让马斯克在韩国建设超级工厂。
特斯拉长期以来一直希望在印度销售汽车，但由于在印度高额进口关税豁免方面存在分歧，谈判陷入僵局。最近，印度政府官员表示，特斯拉如今对在印度建厂持开放态度，此前该公司曾经表示，希望先销售汽车，以测试印度国内对电动汽车的需求。
意大利、法国和西班牙也表示希望特斯拉在当地建设下一个欧洲工厂。
今年早些时候，马斯克在接受《华尔街日报》（Wall Street Journal）采访时称，该公司不太可能在2023年年底之前宣布新的厂址，但他在6月底告诉记者，他希望“尽快”在印度投资。
特斯拉目前在美国、中国和德国拥有超级工厂，正在墨西哥建设一家工厂。
特斯拉已经习惯了外国政府提供的特殊待遇。
这家汽车制造商获准在没有当地合作伙伴的情况下在上海建设超级工厂，使其成为中国首家外资独资工厂。
特斯拉的上海超级工厂生产的汽车目前占该公司销量的一半。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣长期以来一直呼吁改变该国的平权行动政策，将重点转向关注需求而不是种族。
马来西亚取得了许多国家都未能取得的成就：成功地吸引了埃隆·马斯克的特斯拉（Tesla）在该国落户。
今年7月，这家美国电动汽车制造商同意在马来西亚的首都吉隆坡附近设立地区总部和服务中心，并在当地建设“超级充电站”网络。
该公司还开始直接面向马来西亚的消费者销售汽车，这在当地市场（中间商仍然占据主导地位）是独一无二的。
马来西亚当局认为，争取特斯拉的投资是在利润日益丰厚的电动汽车供应链中占据更多份额的第一步。
马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣于8月18日在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的采访时说：“发展电动汽车恰好是我们的首要任务。”他暗示，马来西亚“有能力生产电动汽车所需的电池零部件。”
放弃规则
特斯拉是首家在马来西亚的“纯电动汽车全球领导者”（Battery Electric Vehicles Global Leaders） 计划下进行销售的制造商，该计划为电动汽车的制造商提供特殊优惠。
通常情况下，外国制造的汽车只能通过当地合作伙伴销售，而且销售商必须遵守马来西亚针对所谓的土著（Bumiputera，马来西亚主要民族马来族和土著群体的成员）的平权行动政策。
但根据马来西亚的计划，特斯拉可以直接面向消费者进行销售（无需通过当地合作伙伴）。
安瓦尔在接受美国消费者新闻与商业频道的采访时表示，这笔交易“相当于持有30%的股权”，他指的是马来西亚要求土著至少持有外资企业30%的股权的规定。
“事实上，就经济的真正优势回报而言，这是更好的。”他继续说道。
特斯拉并不是马斯克领导的唯一一家获得豁免的企业。
尽管美国太空探索技术公司（SpaceX）为外商独资企业，但马来西亚还是授予该公司在该国运营其“星链”（Starlink）系统的权利（该国规定互联网提供商的外资持股比例上限为49%）。
安瓦尔指出，马来西亚过去曾经向一些行业（例如信息技术）提供过类似的豁免。“不仅仅向埃隆·马斯克提供豁免。”他说。
马来西亚自20世纪70年代初以来一直对马来人实施平权行动政策。
马来人目前在就业、大学入学和其他服务方面享有优惠待遇。
然而，这项政策也受到了抨击，因为它让少数马来人而不是全体马来人富裕起来。
安瓦尔在接受美国消费者新闻与商业频道的采访时也回应了这些批评，称以前的政权利用这些政策来“让他们的子女和家人致富”。相反，安瓦尔说他希望将政策转向“打造新企业家”。
马来西亚总理此前曾经建议将政策重点转向关注需求而非种族，他在美国消费者新闻与商业频道的节目里将此称为“重新聚焦”而非“废除”。
争夺特斯拉的投资
马来西亚成功赢得特斯拉的青睐，这是争夺这家电动汽车制造商投资的国际竞赛中的最新进展。
印度尼西亚及其总统佐科·维多多亲自游说马斯克在这个东南亚大国开展业务。
印尼总统佐科·维多多试图利用该国的镍（一种制造电池的关键金属）库存，在电动汽车的价值链里占据更多的份额。
韩国总统尹锡悦（Yoon Suk Yeol）在今年早些时候对美国进行国事访问时，向马斯克提供了税收减免优惠，力图让马斯克在韩国建设超级工厂。
特斯拉长期以来一直希望在印度销售汽车，但由于在印度高额进口关税豁免方面存在分歧，谈判陷入僵局。最近，印度政府官员表示，特斯拉如今对在印度建厂持开放态度，此前该公司曾经表示，希望先销售汽车，以测试印度国内对电动汽车的需求。
意大利、法国和西班牙也表示希望特斯拉在当地建设下一个欧洲工厂。
今年早些时候，马斯克在接受《华尔街日报》（Wall Street Journal）采访时称，该公司不太可能在2023年年底之前宣布新的厂址，但他在6月底告诉记者，他希望“尽快”在印度投资。
特斯拉目前在美国、中国和德国拥有超级工厂，正在墨西哥建设一家工厂。
特斯拉已经习惯了外国政府提供的特殊待遇。
这家汽车制造商获准在没有当地合作伙伴的情况下在上海建设超级工厂，使其成为中国首家外资独资工厂。
特斯拉的上海超级工厂生产的汽车目前占该公司销量的一半。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
Malaysia has achieved what many of its peers have failed to do: successfully enticing Elon Musk’s Tesla to establish a presence in the country.
In July, the U.S. EV manufacturer agreed to set up a regional headquarters and service center near the capital, Kuala Lumpur, and invest in a local charging network.
The company also started selling its cars directly to Malaysian consumers, unique in a market where local middlemen still dominate.
Malaysia sees Tesla’s move as the first step toward capturing more of the increasingly lucrative EV supply chain.
“EV happens to be our priority,” Malaysian Prime Minister Anwar Ibrahim told CNBC in an interview recorded on August 18, suggesting the country has “the capacity to produce parts of the battery required in the car.”
Waiving the rules
Tesla is the first manufacturer to sell in Malaysia under the country’s Battery Electric Vehicles Global Leaders initiative, which provides special concessions to EV manufacturers.
Normally, foreign-made cars can only be sold through a local partner, and sellers must comply with Malaysia’s affirmative action policies toward the so-called Bumiputera, members of the Malay majority and indigenous groups.
But Tesla, under Malaysia’s scheme, can sell directly to consumers without a local partner.
The deal “is as good as putting 30% equity,” Anwar said on CNBC, referring to Malaysia’s rule that demands foreign ventures have at least 30% Bumiputera ownership.
“In fact, in terms of real advantage returns to the economy—that is better,” he continued.
Tesla is not the only Musk-led outfit to get an exemption.
Malaysia has also granted SpaceX the right to operate its Starlink system in the country while being wholly foreign-owned, despite rules saying that internet providers could have a maximum of 49% foreign ownership.
Anwar noted that Malaysia has offered some sectors, like IT, similar exemptions in the past. “It’s not just Elon Musk,” he said.
Malaysia has implemented an affirmative action policy toward the Malays since the early 1970s.
Malays now benefit from preferential access to employment, university admission, and other services.
Yet the policy has been attacked for enriching a smaller population of wealthier Malays rather than the population as a whole.
Anwar echoed these criticisms in his interview with CNBC, saying that previous regimes used the policies to “enrich their children and their families.” Instead, Anwar said he wanted to shift the policy to “create new entrepreneurs.”
The prime minister has previously suggested shifting the policy to focus on need rather than race, which he characterized as a matter of “refocusing” rather than “dismantling” on CNBC.
The race to host Tesla
Malaysia’s success in winning over Tesla is the latest move in an international race to woo the EV maker.
Indonesia and its president, Joko Widodo, have lobbied Musk personally to set up operations in the large Southeast Asian country.
Jokowi, as the Indonesian president is commonly known, is trying to leverage the country’s stocks of nickel—a metal key to batteries—to capture more of the EV value chain.
South Korea is also vying to host a Tesla factory, with President Yoon Suk Yeol offering tax breaks to Musk during his state visit to Washington earlier this year.
Tesla has long hoped to sell cars in India, yet negotiations have stalled owing to disagreements on waiving the country’s high import duties. Recently, government officials say that Tesla is now open to building a factory in India, after the company earlier said it wanted to sell cars first to test domestic appetite for EVs.
Italy, France, and Spain have also expressed interest in hosting Tesla’s next European factory.
Musk suggested to a Wall Street Journal audience earlier this year that the company was unlikely to announce a new location before the end of 2023, yet told reporters in late June that he hoped to invest in India “as soon as humanly possible.”
Tesla currently has gigafactories in the U.S., China, and Germany, and is currently building a plant in Mexico.
Tesla is accustomed to special treatment from foreign governments.
The carmaker was allowed to open its gigafactory in Shanghai without a local partner, making it the first wholly foreign-owned plant in the country.
Cars from Tesla’s Shanghai plant now make up half of the company’s sales.
