比亚迪再回应，但最关键角色仍“失声”
长城汽车举报比亚迪的事件近期持续发酵，5月29日比亚迪也做出了最新回应，但目前相关部门尚未就该事件发声。由于整个事件涉及很多具体的技术细节和测试参数，在目前信息量有限的情况下，我们无法做出进一步解读。但我们可以从产业发展以及市场角度来提出三个需要反思的问题：该事件是不是市场竞争越发激烈的表现，以及是否存在不正当竞争？该事件是否更有利于消费者和汽车行业发展？政府在产业发展中到底应该起什么作用？
长城汽车举报比亚迪的事件近期持续发酵，引起了广泛关注。5月29日上午，在深交所互动易平台，比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应，又引发一波舆论风暴。
关于PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题，比亚迪回复称，PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求；另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
比亚迪表示，其采用常压油箱也能实现蒸发排放达标，在于自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。“该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。”
另外值得注意的是，比亚迪表示，为了进一步推动PHEV的发展，其愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
由于整个事件涉及很多具体的技术细节和测试参数，且相关部门尚未就该事件发声，在目前信息量有限的情况下，我们无法做出进一步解读。但我们可以换一个角度，从产业发展以及市场角度来提出三个需要反思的问题供大家思考。
第一个问题：该事件是不是市场竞争越发激烈的表现，以及是否存在不正当竞争？
可以确定的是，2023年汽车行业竞争更为激烈，有些汽车厂家可能会在这一波竞争中被淘汰。从2023年初东风汽车大幅度补贴和降价开始，整个汽车行业就已经逐步进入竞争更加激烈的市场态势，直到长城以举报比亚迪的方式进入了我们的视线，而在此之前，这种情况在其他行业、其他国家同样发生过。
随着市场竞争更为激烈，各个厂商之间为了打击竞争对手，采用这种方式和手段其实也不是第一次了。比如曾经的三星与苹果、小米与华为，这些智能手机厂商之间都能快速准确地找到对手产品的漏洞，或以侵犯技术专利或其他方式，把竞争对手告上法庭并公布于众。
2019年，格力电器也举报奥克斯空调部分型号的产品，宣传和标称的能耗值与实际差距较大。当时，格力电器也将部分奥克斯空调委托第三方检测，并认为奥克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情况。后来经过多部门的介入，该事件才逐渐平息下去。
这次，从目前提供信息来看，还无法认定长城举报比亚迪存在“不正当竞争”的行为。但我们相信随着更多信息提供，市场监管局、相关的检测机构的介入，这到底是怎么一回事以及是否涉及“不正常竞争”等问题都会有答案。
第二个问题：该事件是否更有利于消费者和汽车行业发展？
行业的竞争和优胜劣汰，在多数情况下都是有利于消费者的，同时也有利于行业的不断进步和发展，中国的汽车行业也是如此。但是，这有一个重要前提——政府必须清晰地界定相关的产业的发展规范和边界，做好一个公平的裁判，这一点至关重要。
公平、公正、健康和有序的产业发展环境是一个产业不断进步的前提。只有在这个前提下，厂家之间不断地竞争、优胜劣汰，消费者福利才会不断增加。
反之，失去这个前提；就是一个恶性竞争和内卷。
如果厂家之间不断偷工减料、虚标参数、恶性降价、诋毁竞争对手，这样的竞争不会给消费者带来福利，更不利于产业的健康发展。因此我们更希望中国的汽车产业能够在政府对产业政策的不断规范下，走上一条创新、进步之路。
第三个问题：政府在产业发展中到底应该起什么作用？
政府在产业发展中到底应该怎么做？这一直是学术界和企业界非常关注的一个问题。
就汽车产业而言，政府在以汽车产业政策作为指导性思想的前提下，对汽车行业的行政干预和管理，在一定程度也促进了我们汽车产业的发展。但是，清晰地界定政府功能的边界，塑造良好的市场规则和秩序，这才是政府最重要的作用，而非简单的“产业扶持”。
最近两年，多家汽车厂家倒闭或陷入困境，在很多情况下与政府过多的“产业扶持”不无关系。如何通过产业政策推动一个新兴市场更健康地发展？值得我们所有人深思。（财富中文网）
作者王磊为财富中文网专栏作家，资深营销顾问，商业专栏作家
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编辑：刘兰香
