擅长花小钱办大事，新任CEO有望拯救Lyft
为了扭转长期亏损的局面，Lyft从一个不同寻常的地方聘请了一位新首席执行官：一家非盈利机构。
大卫·里舍将于4月17日接替联合创始人洛根·格林（Logan Green）担任这家拼车公司的首席执行官。过去14年里，他一直负责管理非盈利机构Worldreader，该机构旨在让世界各地的儿童更方便地获取电子书资源。
这种背景（尽管值得称赞）带有一丝讽刺意味，因为Lyft上市以来从未实现过季度盈利，而里舍并没有发现这一点。在接受《财富》杂志采访时，这位Lyft新任首席执行官表示，该公司正需要像他这样在非营利领域有打拼经历的领导者。
“非营利机构必须努力用最少的资源来解决世界上最棘手的难题。与其他行业相比，这只是很小的一部分。因此，我极其擅长花小钱办大事。我认为在Lyft（该公司利润率偏低），这是一项非常重要的技能，所以我们必须提高效率。”
拼车公司实现盈利并不是世界上最棘手的难题之一，但对于一家市场份额被规模更大的竞争对手优步（Uber）蚕食、受司机短缺等问题困扰的企业来说，这是一个大问题。韦德布什证券公司（Wedbush）分析师丹•艾夫斯（Dan Ives）在最近给投资者的一份说明中，将Lyft描述为“火车残骸”，并称里舍在重建Lyft在华尔街投资者心目中的信誉时，将面临艰巨的任务。
可以肯定的是，57岁的里舍对残酷的科技企业和拼车行业并不陌生。自2021年7月以来，他一直是Lyft董事会的董事。在创立Worldreader之前，他是第一位在亚马逊担任产品主管的人，并在微软担任高管。虽然Worldreader的非营利性质意味着它不与私营机构分享任何利润，但这并不意味着该机构的财务状况非常糟糕。从2010年到2020年，里舍将该机构的净利润从负数提高到近50万美元。与此同时，作为其主要收入来源的捐款在2015年达到1050万美元的高点后出现波动。
里舍表示，要让Lyft扭亏为盈，就必须仔细研究该公司的成本结构，并确保载客量是健康的。
里舍说：“这就是制胜战术。我们要了解乘客每次乘车的费用是多少，然后确保我们有足够的载客量来弥补我们的成本，再然后是审视成本，确保成本与业务规模相匹配。”
影响Lyft载客量的一大关键因素是其平台上是否有足够多的司机可以提供服务。Lyft首席执行官洛根·格林在5月份表示，该公司一直在努力解决司机短缺问题，但这项工作推进得像泰坦尼克号一样缓慢。Lyft在10月份表示，司机供应充足，并指出其活跃司机总数的季度同比增长是一年来最快的。但让司机满意可能很难，因为之前在激励措施上的投资影响了Lyft的收益。而且司机通常对每单分成并不满意。加州大学洛杉矶分校劳工中心2月份的一份报告发现，随着近年来车费的上涨，优步和Lyft抽成比例提高，司机获得的利润更少了。
即便如此，从司机那里提取的服务费对Lyft来说也是不够的。为了降低运营成本，该公司去年11月裁掉了13%的员工，约700人。就在几个月前，Lyft冻结了招聘，解雇了数十名员工，并放弃了内部租车服务。
Lyft在与优步竞争时面临着众多挑战（优步占据了71%的拼车市场份额，而Lyft只占29%）。优步在全球范围内运营，但Lyft只在北美运营，并且不打算像优步那样将业务拓展至送餐领域，以实现收入多元化。
然而，在里舍看来，在与优步的竞争中，Lyft处于有利地位。里舍说：“我认为，世界需要强有力的亚军。”
周二，里舍在Lyft召开了全体会议，并在与Lyft联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）共进午餐后接受了《财富》杂志的采访。里舍似乎对将自己在非营利领域积攒的经验运用到管理Lyft方面持乐观态度。
里舍说：“从最高层面上来讲，各大企业都是一样的。我的意思是，你必须赚的比你花的多。你必须创建这样一种模式，即你表现越出色，赚得越多。我的意思是，事情就是这么简单。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
为了扭转长期亏损的局面，Lyft从一个不同寻常的地方聘请了一位新首席执行官：一家非盈利机构。
大卫·里舍将于4月17日接替联合创始人洛根·格林（Logan Green）担任这家拼车公司的首席执行官。过去14年里，他一直负责管理非盈利机构Worldreader，该机构旨在让世界各地的儿童更方便地获取电子书资源。
这种背景（尽管值得称赞）带有一丝讽刺意味，因为Lyft上市以来从未实现过季度盈利，而里舍并没有发现这一点。在接受《财富》杂志采访时，这位Lyft新任首席执行官表示，该公司正需要像他这样在非营利领域有打拼经历的领导者。
“非营利机构必须努力用最少的资源来解决世界上最棘手的难题。与其他行业相比，这只是很小的一部分。因此，我极其擅长花小钱办大事。我认为在Lyft（该公司利润率偏低），这是一项非常重要的技能，所以我们必须提高效率。”
拼车公司实现盈利并不是世界上最棘手的难题之一，但对于一家市场份额被规模更大的竞争对手优步（Uber）蚕食、受司机短缺等问题困扰的企业来说，这是一个大问题。韦德布什证券公司（Wedbush）分析师丹•艾夫斯（Dan Ives）在最近给投资者的一份说明中，将Lyft描述为“火车残骸”，并称里舍在重建Lyft在华尔街投资者心目中的信誉时，将面临艰巨的任务。
可以肯定的是，57岁的里舍对残酷的科技企业和拼车行业并不陌生。自2021年7月以来，他一直是Lyft董事会的董事。在创立Worldreader之前，他是第一位在亚马逊担任产品主管的人，并在微软担任高管。虽然Worldreader的非营利性质意味着它不与私营机构分享任何利润，但这并不意味着该机构的财务状况非常糟糕。从2010年到2020年，里舍将该机构的净利润从负数提高到近50万美元。与此同时，作为其主要收入来源的捐款在2015年达到1050万美元的高点后出现波动。
里舍表示，要让Lyft扭亏为盈，就必须仔细研究该公司的成本结构，并确保载客量是健康的。
里舍说：“这就是制胜战术。我们要了解乘客每次乘车的费用是多少，然后确保我们有足够的载客量来弥补我们的成本，再然后是审视成本，确保成本与业务规模相匹配。”
影响Lyft载客量的一大关键因素是其平台上是否有足够多的司机可以提供服务。Lyft首席执行官洛根·格林在5月份表示，该公司一直在努力解决司机短缺问题，但这项工作推进得像泰坦尼克号一样缓慢。Lyft在10月份表示，司机供应充足，并指出其活跃司机总数的季度同比增长是一年来最快的。但让司机满意可能很难，因为之前在激励措施上的投资影响了Lyft的收益。而且司机通常对每单分成并不满意。加州大学洛杉矶分校劳工中心2月份的一份报告发现，随着近年来车费的上涨，优步和Lyft抽成比例提高，司机获得的利润更少了。
即便如此，从司机那里提取的服务费对Lyft来说也是不够的。为了降低运营成本，该公司去年11月裁掉了13%的员工，约700人。就在几个月前，Lyft冻结了招聘，解雇了数十名员工，并放弃了内部租车服务。
Lyft在与优步竞争时面临着众多挑战（优步占据了71%的拼车市场份额，而Lyft只占29%）。优步在全球范围内运营，但Lyft只在北美运营，并且不打算像优步那样将业务拓展至送餐领域，以实现收入多元化。
然而，在里舍看来，在与优步的竞争中，Lyft处于有利地位。里舍说：“我认为，世界需要强有力的亚军。”
周二，里舍在Lyft召开了全体会议，并在与Lyft联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）共进午餐后接受了《财富》杂志的采访。里舍似乎对将自己在非营利领域积攒的经验运用到管理Lyft方面持乐观态度。
里舍说：“从最高层面上来讲，各大企业都是一样的。我的意思是，你必须赚的比你花的多。你必须创建这样一种模式，即你表现越出色，赚得越多。我的意思是，事情就是这么简单。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
In its effort to reverse its long running lack of profit, Lyft has hired a new chief executive from an odd place: a non-profit organization.
David Risher, who will replace cofounder Logan Green as CEO of the ridesharing company on April 17, has spent the past 14 years overseeing Worldreader, a non-profit group that makes digital books more accessible to children around the world.
If this background—laudable as it is—has a tint of irony given that Lyft has never managed to earn a quarterly profit in its history as a public company, Risher doesn’t see it. In an interview with Fortune, the new Lyft CEO made the case that a leader with the scrappy skills acquired in the non-profit world is precisely what the company needs.
“Nonprofits have to grapple with, hopefully solve, some of the world’s biggest problems, but with the smallest resources. It’s a fraction of a fraction of what other sectors are,” Risher said. “So I got really good at doing more with less and I think that’s a really important skill at a company like this, which, again, is a low margin business, so we got to be really efficient.”
Turning a profit at a rideshare company isn’t one of the world’s biggest problems, but it is a massive one for a business losing market share to larger rival Uber and struggling with a shortage of drivers, among other problems. In a recent note to investors, Wedbush analyst Dan Ives described Lyft as a “train wreck,” writing that Risher will have his work cut out as he seeks to rebuild Lyft’s credibility with Wall Street investors.
To be sure, Risher, 57, is not a novice to the cutthroat world of tech business and ride-sharing. He’s been a director on Lyft’s board since July 2021, and prior to founding Worldreader, he had been Amazon’s first head of product and an executive at Microsoft. And while Worldreader’s non-profit status means it doesn’t share any profit with private parties, it doesn’t mean the organization is a financial basket case. Risher pushed net income from the negatives to nearing half a million from 2010 to 2020. Meanwhile, contributions, its main source of revenue, fluctuated after reaching a high of $10.5 million in 2015.
Getting Lyft into the black will entail taking a close look at the company’s cost structure and making sure that the volume of rides on its network is healthy, Risher said.
“That’s the game plan. It’s to understand what the per ride contribution is and then make sure we’re driving enough volume to cover our costs and then look at costs and make sure they’re appropriate for the size of the business,” Risher said.
One key factor in the volume of rides Lyft enables is the supply of drivers on its platform. Lyft has struggled with a shortage of drivers, and the company’s efforts to boost the number of drivers had been moving as slowly as the Titanic, CEO Logan Green said in May. Lyft said in October that driver supply was strong, pointing to its fastest quarter-over-quarter growth in total active drivers in a year. But keeping drivers happy could be demanding since previous investment in incentives weighed on Lyft’s earnings. And drivers often haven’t been satisfied with their cut of rider’s payments. A February report by the UCLA Labor Center found that both Uber and Lyft took a larger share of drivers’ profits as fares increased in recent years.
Even then, drivers’ money hasn’t been enough for Lyft. To lower operating expenses, the company laid off 13% of its staff, about 700 employees, in November. The move came just a few months after Lyft implemented a hiring freeze, laid off dozens of employees, and dropped its in-house car rental service.
Lyft faces these challenges while competing with Uber, which dominates 71% of the rideshare market to Lyft’s 29%. While Uber operates globally, Lyft is only in North America and doesn’t plan to branch into the food delivery space as Uber has done to diversify its revenue.
To Risher, however, Lyft is in a good place when it comes to its competition with Uber. “I think the world wants and sort of needs a strong number two,” Risher said.
Talking to Fortune on Tuesday after an all hands meeting at Lyft and a lunch with cofounder John Zimmer, Risher seemed optimistic about translating his non profit skills over to Lyft.
“At the highest level, businesses are all kind of the same,” Risher said. “What I mean by that is you’ve got to make more than you spend. And you have to have a model that allows you to, the better you do, the more you make. I mean it’s kind of that simple.”
