美国马萨诸塞州史上“最贵”法案终获通过
马萨诸塞州有史以来最昂贵的提案终获通过，而且赞成者为压倒性多数，提案内容是扩大2013年首次签署的“维修权”法。
公投要求汽车制造商在更广泛的范围内开放汽车产生的数据。也就是说，在车主授权的情况下，汽车公司也应该允许独立经销商、汽车修理厂和机械师访问这些数据。
该要求将于2022年生效。虽然早期的法律要求共享机械数据，但在新提案中，还要求汽车制造商共享远程信息处理、驾驶信息和诊断数据，这类数据正在越来越多地通过无线传输由汽车发送到汽车制造商。
该提案的支持者认为，此类信息对于第三方企业继续提供维护和修理服务至关重要。反对者声称，新法律，尤其是匆忙通过的法律，将存在网络安全、黑客攻击和隐私风险。
美国东部时间11月5日晚9点后，行业联盟——马萨诸塞州维修权委员会宣布投票获胜，也应证了美联社此前一小时曾经做出的预测。据86%的选区报告，该提案迄今已经赢得了四分之三以上的选民支持。
汤米•希基是Yes on 1联盟的董事，他在一份声明中说：“绝大多数人支持立即更新维修权法，使之适用于今天的高科技车辆。汽车制造商试图垄断汽车维修市场，但选民阻止了他们。"
该提案的反对组织——安全数据联盟发表声明称，地方维修商访问基本数据的权利“早已写入了马萨诸塞州的法律”。
“今天的投票无助于增强这一权利，它只会允许对你的车辆进行实时双向数据共享，从而增加风险。”反对派组织表示，“对于为什么全国汽车零部件连锁店需要这些信息来为你的汽车提供服务，持赞成意见的一方从未提供过任何可信的论据。”
维修权是一个有争议的问题。从iPhone制造商苹果到拖拉机制造商约翰迪尔，众多企业反对者更倾向于保持对产品的严格控制。而随着特斯拉和通用汽车等汽车制造商在自己的汽车上增加自动驾驶功能，该问题的争议也变得更加激烈。
DIY社区iFixit的联合创始人凯尔•维恩斯对投票法案的通过表示了称赞。他在推特上发帖说：“这是你的车，你理应能够自己修理。”
维恩斯还补充道：“这将是世界上最先进的#维修权法律，将开启基于无线传输的汽车诊断和一个充满可能性的应用世界。”（财富中文网）
译者：冯丰
审校：夏林
马萨诸塞州有史以来最昂贵的提案终获通过，而且赞成者为压倒性多数，提案内容是扩大2013年首次签署的“维修权”法。
公投要求汽车制造商在更广泛的范围内开放汽车产生的数据。也就是说，在车主授权的情况下，汽车公司也应该允许独立经销商、汽车修理厂和机械师访问这些数据。
该要求将于2022年生效。虽然早期的法律要求共享机械数据，但在新提案中，还要求汽车制造商共享远程信息处理、驾驶信息和诊断数据，这类数据正在越来越多地通过无线传输由汽车发送到汽车制造商。
该提案的支持者认为，此类信息对于第三方企业继续提供维护和修理服务至关重要。反对者声称，新法律，尤其是匆忙通过的法律，将存在网络安全、黑客攻击和隐私风险。
美国东部时间11月5日晚9点后，行业联盟——马萨诸塞州维修权委员会宣布投票获胜，也应证了美联社此前一小时曾经做出的预测。据86%的选区报告，该提案迄今已经赢得了四分之三以上的选民支持。
汤米•希基是Yes on 1联盟的董事，他在一份声明中说：“绝大多数人支持立即更新维修权法，使之适用于今天的高科技车辆。汽车制造商试图垄断汽车维修市场，但选民阻止了他们。"
该提案的反对组织——安全数据联盟发表声明称，地方维修商访问基本数据的权利“早已写入了马萨诸塞州的法律”。
“今天的投票无助于增强这一权利，它只会允许对你的车辆进行实时双向数据共享，从而增加风险。”反对派组织表示，“对于为什么全国汽车零部件连锁店需要这些信息来为你的汽车提供服务，持赞成意见的一方从未提供过任何可信的论据。”
维修权是一个有争议的问题。从iPhone制造商苹果到拖拉机制造商约翰迪尔，众多企业反对者更倾向于保持对产品的严格控制。而随着特斯拉和通用汽车等汽车制造商在自己的汽车上增加自动驾驶功能，该问题的争议也变得更加激烈。
DIY社区iFixit的联合创始人凯尔•维恩斯对投票法案的通过表示了称赞。他在推特上发帖说：“这是你的车，你理应能够自己修理。”
维恩斯还补充道：“这将是世界上最先进的#维修权法律，将开启基于无线传输的汽车诊断和一个充满可能性的应用世界。”（财富中文网）
译者：冯丰
审校：夏林
Massachusetts overwhelmingly voted in favor of what has been described as the most expensive ballot measure in the state’s history: an extension of a “right to repair” law first signed in 2013.
The referendum will require automakers to open up data generated by vehicles to a broader set of constituents. Namely, it will force car companies to allow independent dealerships, auto repair shops, and mechanics to have access, as authorized by car owners.
The requirement is slated to take effect in model year 2022. While the earlier law required the sharing of mechanical data, the new proposal compels carmakers to include the sharing of telematics, driving, and diagnostics data, the kind that increasingly gets transmitted wirelessly from cars to automakers.
Advocates of the proposal argued that such information is essential for third-party businesses to continue providing maintenance and repair services. Opponents alleged that the new law, especially adopted on short notice, would present cybersecurity, hacking, and privacy risks.
The Massachusetts Right to Repair Committee, an industry coalition, declared victory after 9 p.m. ET, an or so hour before the Associated Press projected the ballot measure’s passage. With 86% of precincts reporting, the proposal has so far won over three-quarters of voters.
“The people have spoken—by a huge margin—in favor of immediately updating right to repair so it applies to today’s high-tech cars and trucks,” Tommy Hickey, the director of the Yes on 1 coalition, said in a statement. “Automakers were trying to corner the market on car repairs, but the voters stopped them.”
The Coalition for Safe and Secure Data, a group that opposed the proposal, released its own statement alleging that local repair shops’ right to access essential data was “already enshrined in Massachusetts law.”
“Today’s vote will do nothing to enhance that right—it will only grant real-time, two-way access to your vehicle and increase risk,” the oppositional group said. “At no point did the Yes side provide any credible arguments as to why national auto parts chains need this information to service your vehicles.”
The right to repair is a contentious issue. Corporate opponents range from iPhone maker Apple to tractor-maker John Deere, which prefer to maintain tight control of their products. As carmakers like Tesla and GM add autonomous driving features to their vehicles, the issue has grown more heated.
Kyle Wiens, cofounder of iFixit, a DIY community, praised the ballot measure’s passage. “It’s your car. You should be able to fix it yourself,” he said in a post on Twitter.
“This will be the most advanced #RightToRepair law in the world, opening wireless automotive diagnostics and unleashing a world of possible apps,” Wiens added.
