403403 上官周冬 - 观点作者 - 财富中文网
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上官周冬 - 观点作者
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上官周冬
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财经观察员
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仔细研究了下，这个期货挂钩的是纳斯达克韦莱斯加利福尼亚水指数，而且不要求真实的实物水交割。这个指数根据加利福尼亚州五个最大、交易最活跃的水市场交易量加权平均数，确定加利福尼亚州水权的每周基准现货价格。这注定这个期货只能发现和反映局部市场的水资源供需和价格，而无法像原油、黄金、铁矿石和大豆等全球交易的大宗商品一样反映全球的价格和供需。

这几年国内的期货市场也陆续推出了比较有中国特色的苹果、红枣、鸡蛋等新的期货交易品种。
UGO
评《水期货诞生，它有什么好处？》
安全性，充电速度和能量密度是目前电动车用锂电池需要突破的三个重点。特斯拉搭载的锂电池能量密度已经达到了300Wh/kg左右，相比此前提高了约20%。特斯拉Model3长续航版本的续航里程已经超过了650公里，实际使用中也基本稳定在500公里之上。其他主流电动车的续航都在500公里左右，相对于2017年的300多公里有了明显的提升，而早在2012年，电动车的续航基本上维持在100-200公里之间。

科学家预测未来锂电池的能量密度将达到目前的2-3倍，一旦实现，将意味着目前电动车的续航里程也将提高到1000公里以上，而且随着充电速度的不断提高以及充电网络的不断完善，电动车主将彻底告别里程焦虑，并享受和燃油车一样便利的基础设施，届时电动车才会真正形成对燃油车的全面替代，进入大爆发的增长阶段。
UGO
评《电池领域重大突破，这家公司要取缔特斯拉？》
文中对索尼的指责纯属断章取义！索尼完美体现了日本电子工业的“工匠精神”，其推出的每一款产品都有着极佳的工业设计和良好的用户体验。

此前买过一系列索尼的产品，从磁带随身听、收音机到CD播放器，都有着极佳的表现。索尼也只是在手机、电子阅读器等领域建树不大，但这本身已不是索尼的强项和主要赛道，在营收中的占比很小，没有必要苛求索尼能在任何一个领域都表现的很好。仅以电子书为例，电子书需要大量内容的支持，对内容的要求远超过硬件本身，这明显是亚马逊的强项，很多国内企业也很早就切入电子书领域，但目前也基本销声匿迹。目前，索尼在家庭娱乐系统、游戏、音乐以及专业摄像解决方案上仍然是首屈一指的头部玩家，索尼这几年的营收和利润表现也很稳健，股价也基本上是最近20年的新高。
UGO
评《索尼，一支难以中靶的利箭》
这次新冠肺炎疫情中，科学家已经以历史上最快的速度弄清楚了病毒的基因序列、传播方式，开发出了效果良好的疫苗，全球疫情即将迎来重大转机。但绝大多数普通民众缺乏对科学领域的详细了解，仅凭自己的感知并不了解目前科学界取得的成就有多大的价值，也不了解科学的能力边界在哪里。大多数人的直观感受是这一年中因为疫情大家都非常的焦虑，每天都有大量的新增病例，治疗上没有发现特效药，每天因为疫情有大量的死亡病例，因为疫情许多人的工作和生活受到极大的影响等等。要提高科学的公信力，既需要普通民众提高认知水平，也需要科学界提高传播能力，譬如以通俗易懂的语言来向大众进行科普宣传。
UGO
评《疫情让人们更加怀疑科学，这是怎么回事？》
在互联网消费新时代，消费者对运动品牌的诉求和之前大不一样，大部分的年轻消费者注重自我的表达，对产品的颜值有着较高的要求，而且年轻一代获取产品信息的渠道逐渐转向网络直播、短视频等渠道。

锐步的败北和一些老牌服装如Etam, Esprit等传统服装品牌的滑落似乎有着一样的逻辑——它们有点跟不上潮流了，无法在数字化时代与新晋的快时尚品牌竞争。反观Nike，也正是把握住了数字时代的消费趋势，才获得非常好的业绩。在中国，Nike拥有Nike, SNKRS（耐克介绍宣传自己鞋类的应用），Nike Run Club和Nike Training Club等App，并设有用户体验良好的官方购物网站，天猫和微信等旗舰店，这些完善的数字渠道保证了营收的稳定增长。
UGO
评《靠打折促销的潮鞋顶流，终于沦落到把自己抛售》
疫情对大部分公司的业绩造成了负面影响，甚至一些公司因为疫情被迫裁员甚至破产。但疫情并非一无是处，一个积极的影响是让企业的领导者和员工能够从工作中抽身出来，重新审视一下公司的愿景、使命和价值观问题。

当把这些有点哲学的问题放在疫情这种特殊环境思考的时候，领导者和员工们可能会真正弄清楚公司存在的意义——不仅仅是为了实现股东价值最大化，而是能够为股东、社会和员工等带来共同价值。这样立意高远的思考和实践能够极大地提高公司的凝聚力和向心力，进而通过提高工作效率和效果来提升公司的竞争力和可持续发展能力。
UGO
评《疫情之下，公司高管更关心什么？》
目前来看，无人配送比较适合一些大型企业，学校和事业单位等具有相对封闭和简单交通环境的机构，用来解决最后一公里甚至更近距离的配送。目前，大量的末端配送仍需要快递员与客户沟通和协调配送时间，并将包裹搬运上楼等，不用人工很难解决。

而在公共交通系统中，无人配送设备上路短期看几无可能，即使是高速无人驾驶汽车仍难以在短时间内得到大规模应用。无人配送设备从法律上属于"非机动车"还是"机动车"?发生交通事故后责任如何划分?这样的法律问题较为复杂，短时间难有定论。目前中国人工配送的成本仍然较低，快递企业部署无人配送设备的积极性也不高。
UGO
评《无人配送能否拯救系统中的骑手？》
大可放心，传统车企成为"诺基亚"的时刻不会到来，而造车新势力在股市上的热闹和浮华终将散去。

诺基亚当年在智能手机上的惨败主要是思路和战略上的失误，而并非制造能力上的缺失。传统车企早早就切入了电动化或者混动化的赛道，譬如丰田和雷克萨斯等车企在混动技术上一直都保持领先，而宝马和奥迪等车企的纯电动实力也不弱，只是在目前的市场需求和电池技术条件下，传统车企还没有必要在电动汽车赛道拼命发力。

2019年全球新能源汽车的销量仅有221万辆，市场渗透率不到3%。造车新势力在市场上常被理解为"科技股"，而非"制造业"，这在它们销量很小的时候尚可理解，因为资本市场需要故事和新概念。但汽车行业的本质仍是制造业，当造车新势力的产能和销量达到更高水平时，投资者才会更加期待看到它们真实的市场和财务表现。
UGO
评《特斯拉、蔚来们狂奔，宝马们不想成为“诺基亚”》
旅游市场增长的核心驱动力是消费者闲暇时间增多和收入的提高。毋庸置疑，疫情结束后旅游市场会大幅反弹，但长期的前景仍不明朗。疫情中有部分人是"憋坏了"，既攒下了钱，又攒下很多年假，恨不得疫情结束后进行"报复式"的旅游消费。但也有一些人发现宅在家或者是在所在城市的郊区游玩更能获得满足感和充分的休闲。

连锁化的酒店和餐饮服务是经济全球化的结果，可能会让我们产生审美疲劳，但却能给我们带来安全感和便利性。如果想有差异化的体验，就应该多做攻略，勇于冒险，深入当地人的生活，把自己从"游客"的人设中脱离出来。
UGO
评《后疫情时代的旅行体验如何？可能会越来越无趣》
按照目前各国疫苗研发的进度，预计到2021年初，全球将有多款疫苗上市，随之而来的是疫苗间的商业竞争。有效性、价格和可获得性将是各国防疫系统和消费者考虑的因素。疫苗的注射也要考虑轻重缓急，对于急需疫苗的国家，投资冷链运输系统刻不容缓，或者换位思考采取"运人"的方式把需要接种的人群运送到疫苗的储存地。mRNA疫苗是一个新生事物，各国政府、企业和消费者此时或应该抱定"车到山前必有路"的坦然心态，耐心等待运输方案的形成和逐步优化。
UGO
评《别高兴得太早，新冠疫苗的物流问题可能是个噩梦》
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