沙特王储发展汽车产业的计划能否成功？
三周前，沙特申请举办2034年FIFA世界杯，至今还没有其他竞争对手，穆罕默德·本·萨勒曼推动沙特现代化和经济多元化的努力，取得了新的成功。
五年前，西方游客甚至无法办理前往这个海湾地区君主制国家的签证。现在，2017年掌权的沙特王储希望借鉴卡塔尔的做法，在他的祖父建国一个世纪以后，欢迎世界各地的足球迷来到波斯湾。
作为去年全球增长最快的经济体的实际领袖，本·萨勒曼还有其他雄心勃勃的计划，而不只是发展足球。38岁的本·萨勒曼希望改造这个阿拉伯王国，以迎接下一个百年，他的“愿景2030”计划之一包括打造国内的汽车产业。
但专家认为，沙特王室会发现，通过主办一项全球体育赛事促进旅游业来改善国家形象的难度，与从头开始打造一个自给自足的汽车产业相比，根本不能同日而语。
德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）创始人兼执行主任斯蒂芬·布雷策尔表示：“资金雄厚确实是沙特的入场券，但打造一个完整的汽车产业难度极大。造车是最复杂的工业过程之一，仅靠汽车工厂并不足以形成一个产业。汽车厂商需要具有韧性的供应链，而当地的政治动荡等因素，会让沙特的优势荡然无存。”
“目前最有前景的市场之一”
从基础层面来看，当地至少有汽车需求。
据国际汽车制造商协会（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers ，OICA）统计，去年，沙特的乘用车销量超过了墨西哥和南非等其他新兴经济体，而墨西哥和南非都有繁荣的本地汽车产业。
更重要的是，沙特的购买力更强，因此零售价不低于80,000美元的高档豪华车在新车年销量中的占比，可能远高于2%的全球平均水平。
咨询公司Arthur D. Little的合伙人兼全球汽车业务主管安德烈亚斯·施洛瑟表示：“别忘了最近沙特取消了女性开车的禁令，这使目标市场增加了200万消费者。”
虽然只有一小部分消费者会买车，但施洛瑟认为，沙特年轻一代渴望享受到他们在西方受教育期间享受到的舒适生活。作为行业顾问的施洛瑟认为，到这个十年结束时，沙特汽车市场将比2022年扩大一倍，新车销量将从519,000辆增加到100万辆，这是一个雄心勃勃的预测。
因此，轮胎厂商倍耐力（Pirelli）的执行副总裁马尔科·特隆凯蒂·普罗维拉才会认为沙特是“目前最有前景的市场之一”。
上个月，继韩国汽车厂商现代汽车（Hyundai）之后，倍耐力也在沙特合资建厂，共同投资额达到10亿美元。沙特主权财富基金PIF认为，这是沙特汽车产业发展计划中的“关键里程碑”。
目前尚不确定这两家公司分别出资多少，两家公司均未回应置评请求。但很有可能，绝大部分投资来自握有大把石油美元的本·萨勒曼。
在沙特主权财富基金PIF发布的评论中，倍耐力的普罗维拉表示：“我们提供专业知识、技术和企业管理，PIF为我们提供财务支持。”
然而，国际汽车制造商协会的数据显示，去年沙特卖出的50万辆汽车，均非本土生产。当全球已经产能过剩的时候，沙特现在却计划从零开始发展汽车产业，希望达到年产量超过300,000辆的规模。
研究公司GlobalData的全球汽车产量预测总监贾斯汀·考克斯表示：“即使沙特的汽车产业能够实现产量目标，这依旧不是一个有真正动力驱动的国内产业。”
例如，现代汽车计划在2026年投产，年产量预计只有约50,000辆。
考克斯对《财富》杂志表示：“在没有任何基础的情况下，从零开始创建汽车产业，这似乎是一个巨大的挑战。”
这是因为，最近数十年，汽车行业一直在全球积极扩大生产规模，但沙特却并不打算成为一个传统的经济体，即按照西方人的观点，具有创业文化和发达的金融市场的经济体。
哪些因素阻碍了沙特进入汽车行业？
沙特的建立是通过军事征服，没有经过民族运动的过程，而民族运动往往意味着国内形成了技术中产阶级。因此沙特更重视的是家族权威，而不是经济多元化。记者桑德拉·麦基在2002年的书《沙漠王国研究》（The Saudis: Inside the Desert Kingdom）中，分析了结构性就业与本地贝都因价值观之间的矛盾。
全球竞争需要类似于伊斯兰债券的创新融资。为了规避禁止提供资本以换取利益的伊斯兰教法，伊斯兰债券特别提供了在宗教上的变通途径。获取利益是承担金融风险最核心的动机之一。再加上缺少多元化投资，这些因素阻碍了沙特进军汽车行业。
沙特经济严重扭曲，沙特阿美（Saudi Aramco）的实力远远超过其他公司。沙特阿美的估值高达2万亿美元，是沙特最大的股份公司，而排在第二位的拉杰赫银行（Al Rajhi Bank）与其存在巨大差距。
沙特国内仅有的非石油产业主要位于红海的吉达港，这是因为朝圣者都会先抵达吉达港，然后前往附近的圣城麦加。
沙特王储本·萨勒曼希望振兴经济，沙特阿美的部分私有化证明了他的雄心。然而，种种侵犯人权的行径，例如贾迈勒·卡舒吉被害等，给这些改革蒙上了阴影。
选择Lucid而不是特斯拉（Tesla）
在发展汽车产业方面，本·萨勒曼选择了Lucid，而不是特斯拉，显然他更重视战略转变，而不是眼前的经济效益。今年9月，Lucid建立了沙特第一条汽车装配线，正式进军汽车行业。
向经济多元化转型也代表了全球趋势，越南的Vingroup创建VinFast就是很好的例子。电动汽车带来的颠覆性影响，为沙特等发展中国家创造了进军汽车行业的机会。
本·萨勒曼的计划不止局限于汽车行业，他最近还采取了其他对企业友好的举措，例如采用公历。然而，挑战依旧存在，而且竞争异常激烈的汽车行业需要精益经营，一旦关键供应商倒闭，就连发达经济体也很难维持汽车公司经营。（财富中文网）
翻译：刘进龙
审校：汪皓
三周前，沙特申请举办2034年FIFA世界杯，至今还没有其他竞争对手，穆罕默德·本·萨勒曼推动沙特现代化和经济多元化的努力，取得了新的成功。
五年前，西方游客甚至无法办理前往这个海湾地区君主制国家的签证。现在，2017年掌权的沙特王储希望借鉴卡塔尔的做法，在他的祖父建国一个世纪以后，欢迎世界各地的足球迷来到波斯湾。
作为去年全球增长最快的经济体的实际领袖，本·萨勒曼还有其他雄心勃勃的计划，而不只是发展足球。38岁的本·萨勒曼希望改造这个阿拉伯王国，以迎接下一个百年，他的“愿景2030”计划之一包括打造国内的汽车产业。
但专家认为，沙特王室会发现，通过主办一项全球体育赛事促进旅游业来改善国家形象的难度，与从头开始打造一个自给自足的汽车产业相比，根本不能同日而语。
德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）创始人兼执行主任斯蒂芬·布雷策尔表示：“资金雄厚确实是沙特的入场券，但打造一个完整的汽车产业难度极大。造车是最复杂的工业过程之一，仅靠汽车工厂并不足以形成一个产业。汽车厂商需要具有韧性的供应链，而当地的政治动荡等因素，会让沙特的优势荡然无存。”
“目前最有前景的市场之一”
从基础层面来看，当地至少有汽车需求。
据国际汽车制造商协会（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers ，OICA）统计，去年，沙特的乘用车销量超过了墨西哥和南非等其他新兴经济体，而墨西哥和南非都有繁荣的本地汽车产业。
更重要的是，沙特的购买力更强，因此零售价不低于80,000美元的高档豪华车在新车年销量中的占比，可能远高于2%的全球平均水平。
咨询公司Arthur D. Little的合伙人兼全球汽车业务主管安德烈亚斯·施洛瑟表示：“别忘了最近沙特取消了女性开车的禁令，这使目标市场增加了200万消费者。”
虽然只有一小部分消费者会买车，但施洛瑟认为，沙特年轻一代渴望享受到他们在西方受教育期间享受到的舒适生活。作为行业顾问的施洛瑟认为，到这个十年结束时，沙特汽车市场将比2022年扩大一倍，新车销量将从519,000辆增加到100万辆，这是一个雄心勃勃的预测。
因此，轮胎厂商倍耐力（Pirelli）的执行副总裁马尔科·特隆凯蒂·普罗维拉才会认为沙特是“目前最有前景的市场之一”。
上个月，继韩国汽车厂商现代汽车（Hyundai）之后，倍耐力也在沙特合资建厂，共同投资额达到10亿美元。沙特主权财富基金PIF认为，这是沙特汽车产业发展计划中的“关键里程碑”。
目前尚不确定这两家公司分别出资多少，两家公司均未回应置评请求。但很有可能，绝大部分投资来自握有大把石油美元的本·萨勒曼。
在沙特主权财富基金PIF发布的评论中，倍耐力的普罗维拉表示：“我们提供专业知识、技术和企业管理，PIF为我们提供财务支持。”
然而，国际汽车制造商协会的数据显示，去年沙特卖出的50万辆汽车，均非本土生产。当全球已经产能过剩的时候，沙特现在却计划从零开始发展汽车产业，希望达到年产量超过300,000辆的规模。
研究公司GlobalData的全球汽车产量预测总监贾斯汀·考克斯表示：“即使沙特的汽车产业能够实现产量目标，这依旧不是一个有真正动力驱动的国内产业。”
例如，现代汽车计划在2026年投产，年产量预计只有约50,000辆。
考克斯对《财富》杂志表示：“在没有任何基础的情况下，从零开始创建汽车产业，这似乎是一个巨大的挑战。”
这是因为，最近数十年，汽车行业一直在全球积极扩大生产规模，但沙特却并不打算成为一个传统的经济体，即按照西方人的观点，具有创业文化和发达的金融市场的经济体。
哪些因素阻碍了沙特进入汽车行业？
沙特的建立是通过军事征服，没有经过民族运动的过程，而民族运动往往意味着国内形成了技术中产阶级。因此沙特更重视的是家族权威，而不是经济多元化。记者桑德拉·麦基在2002年的书《沙漠王国研究》（The Saudis: Inside the Desert Kingdom）中，分析了结构性就业与本地贝都因价值观之间的矛盾。
全球竞争需要类似于伊斯兰债券的创新融资。为了规避禁止提供资本以换取利益的伊斯兰教法，伊斯兰债券特别提供了在宗教上的变通途径。获取利益是承担金融风险最核心的动机之一。再加上缺少多元化投资，这些因素阻碍了沙特进军汽车行业。
沙特经济严重扭曲，沙特阿美（Saudi Aramco）的实力远远超过其他公司。沙特阿美的估值高达2万亿美元，是沙特最大的股份公司，而排在第二位的拉杰赫银行（Al Rajhi Bank）与其存在巨大差距。
沙特国内仅有的非石油产业主要位于红海的吉达港，这是因为朝圣者都会先抵达吉达港，然后前往附近的圣城麦加。
沙特王储本·萨勒曼希望振兴经济，沙特阿美的部分私有化证明了他的雄心。然而，种种侵犯人权的行径，例如贾迈勒·卡舒吉被害等，给这些改革蒙上了阴影。
选择Lucid而不是特斯拉（Tesla）
在发展汽车产业方面，本·萨勒曼选择了Lucid，而不是特斯拉，显然他更重视战略转变，而不是眼前的经济效益。今年9月，Lucid建立了沙特第一条汽车装配线，正式进军汽车行业。
向经济多元化转型也代表了全球趋势，越南的Vingroup创建VinFast就是很好的例子。电动汽车带来的颠覆性影响，为沙特等发展中国家创造了进军汽车行业的机会。
本·萨勒曼的计划不止局限于汽车行业，他最近还采取了其他对企业友好的举措，例如采用公历。然而，挑战依旧存在，而且竞争异常激烈的汽车行业需要精益经营，一旦关键供应商倒闭，就连发达经济体也很难维持汽车公司经营。（财富中文网）
翻译：刘进龙
审校：汪皓
Mohammed bin Salman’s campaign to modernize Saudi Arabia and diversify its economy celebrated its latest success three weeks ago after his bid to host the FIFA World Cup in 2034 remained unopposed.
Only five years ago, Western tourists couldn’t even get a visa to travel to the Gulf monarchy. Now the crown prince, who took power in 2017, wants to follow Qatar in welcoming football fans the world over to the Persian Gulf a century after his grandfather founded the state.
But the de facto leader of last year’s fastest-growing economy has ambitious plans that reach far beyond mere football. Bin Salman, 38, aims to reshape the Arabian kingdom for the next hundred years to come—and one of his Vision 2030 plans includes the creation of its very own domestic car industry.
The ruling House of Saud will however find that buffing its image through a tourism-boosting global sports tournament is child’s play compared with constructing a self-sustaining auto industry from scratch, argue experts.
“Money is certainly an entry ticket for Saudi Arabia, but it will be extremely difficult,” says Stefan Bratzel, founder and executive director of the Center of Automotive Management in Germany. “Building cars is one of the most complex industrial endeavors, and vehicle plants alone do not suffice. Carmakers need resilient supply chains, and here, factors like political instability in the region can outweigh the advantages.”
‘One of the most promising markets today’
At a basic level, the demand is at least there.
More passenger cars were sold in Saudi Arabia last year than in other emerging economies like Mexico and South Africa, both countries with thriving local auto industries, according to the International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA).
More important, the purchasing power in Saudi Arabia is much higher, so the share of premium and luxury vehicles retailing at $80,000 and up is likely to be well above the 2% global average for annual new car sales.
“Don’t forget Saudi Arabia recently lifted the ban on women driving, which increased the total addressable market by 2 million consumers,” argues Andreas Schlosser, partner and global lead for automotive at consultancy Arthur D. Little.
Only a small fraction of them will buy cars, but Schlosser believes a young generation of Saudis yearn to finally have many of the comforts they were exposed to while being educated in the West. It’s ambitious, but the industry consultant thinks the market might even double in size to 1 million vehicles by the end of the decade from the 519,000 sold in 2022.
That may be why Marco Tronchetti Provera, the executive vice chairman of tire producer Pirelli, called it “one of the most promising markets today.”
Last month his company followed Korean carmaker Hyundai in establishing a manufacturing joint venture worth a combined $1 billion in investments among them—a “pivotal milestone” in the country’s plans, according to Saudi sovereign wealth fund PIF.
How much those two corporations will actually contribute from their own coffers is unclear, and neither company responded to requests for comment. But chances are the overwhelming bulk comes straight from bin Salman’s deep, petrodollar-lined pockets.
“We provide know-how, technology, and management of the company, and PIF is supporting us financially,” Pirelli’s Tronchetti said in comments published by the Saudi wealth fund.
Out of the half million cars sold in the kingdom last year, however, precisely none were built there, data from OICA shows. Now Saudi Arabia wants to go from zero to more than 300,000 cars annually in a sector that already suffers from global overcapacity.
“It’s still not a domestic industry with real momentum behind it, assuming they can even get to that volume target,” says Justin Cox, director for global automotive production forecasting at research firm GlobalData.
Hyundai, for example, is only expected to contribute about 50,000 cars a year when production is scheduled to begin in 2026.
“Starting from a white sheet of paper, with nothing on the ground, it looks to be a massive challenge,” Cox tells Fortune.
That’s because while the auto industry was busy expanding its production footprint worldwide in recent decades, Saudi Arabia had not aspired to be a conventional economy in the Western sense with an entrepreneurial culture and developed financial markets.
What hindered Saudi Arabia’s entry into the auto industry?
Founded through military conquest rather than a national movement that might indicate a skilled middle class, the Saudi state prioritized family authority over economic diversification. Journalist Sandra Mackey notes in her 2002 book, The Saudis: Inside the Desert Kingdom, that structured employment contradicts local bedouin values.
Competing globally required innovative financing like sukuk, which provided special religious work-arounds in order to pass Islamic sharia law that forbids providing capital in exchange for interest, one of the core incentives for taking financial risk. This, alongside a lack of diversified investments, hindered Saudi Arabia’s entry into the auto industry.
The country’s economy is heavily skewed, with Saudi Aramco far surpassing other corporations. Over $2 trillion dollars of value separates Aramco as the largest joint stock corporation from the next largest, Al Rajhi Bank.
What little non–oil industry exists is located mainly around the Red Sea port of Jeddah, precisely because it has traditionally served as the main arrival point for pilgrims headed to nearby Mecca.
Crown Prince bin Salman aims to revitalize the economy, evident in Aramco’s partial privatization. However, human rights violations, exemplified by Jamal Khashoggi’s murder, cast a shadow on these reforms.
Choosing Lucid over Tesla
In the realm of automotive progress, bin Salman chose Lucid over Tesla, favoring a strategic shift over immediate financial gains. Lucid established Saudi’s first car assembly line in September, symbolizing a foray into the auto industry.
The shift toward economic diversification mirrors global trends, exemplified by Vingroup in Vietnam founding VinFast. Electric mobility disruption offers developing nations, including Saudi Arabia, a chance to enter the industry.
Bin Salman’s efforts extend beyond cars, with recent moves like adopting the Gregorian calendar, hailed as business-friendly. However, challenges persist, and as the ultracompetitive auto industry demands precision, even advanced economies struggle to retain companies when critical suppliers fold.
