电动汽车全力向前冲！

    这是一辆又快又稳的汽车：从静止加速到每小时60英里（约96.6千米）只需4秒，而且听不到内燃机引擎的咆哮。条件是驾驶它在山多路陡的蛇形道路上高速前进。我们努力做到这一点。这是个难题。

    我们的计划很简单，驾驶Tesla Model S全电动汽车从洛杉矶到旧金山。我们（父亲和我）能驾驶一辆电动汽车在不危及安全的前提下，用这么快的速度跑这么远的路吗？我们能在“黄金之州”风景如画的加州公路上享受一段美妙的旅程吗？我们在出发15个小时后找到了答案，晚上11点我们驶入了位于Central California的一处购物中心的停车场。电池已经完全耗尽；仪表盘上显示“立即充电”。我们在咒骂和绝望中一通寻找，终于找到了救星：充电站。我们必须充电一个小时，才能完成余下的20英里（约32.2千米），抵达目的地酒店。我们盯着闪亮的手机显示屏，默默地等待着。

    据预测，2013年将是电动汽车年。2012年，雪佛兰（Chevy）的沃蓝达（Volt）的销售额同比增长了两倍，Tesla公司价格不菲的电动汽车在荣获Motortrend杂志评选的年度汽车之前，已有1.3万人在排队等待购车。如果你现在交5,000美元订金，订购售价从6万美元至10万美元的Tesla汽车，你得等到秋天才能提车。尽管目前上路的汽车中纯电动汽车仅占0.3%，但是其销售额有望在未来10年里以年均40%的速度增长。尽管目前有一大批速度更快、续航能力更强的电动汽车问世，但是充电站又在哪里呢？无论是构建充电站网络的新创企业，还是汽车厂商，他们的回答都是：我们正在解决这个问题。

    一座充电站的成本在1万美元至4万美元之间。其中大约一半是设备成本，其他则是安装费。即便建成，充电的费用也存在极大差异：从充电半小时走10英里（约16.1千米），到充电半小时走150英里（约241.4千米）。加利福尼亚州的新创企业eVgo充电公司负责商业开发的特里·奥戴（Terry O'Day）称其商业模式“就像手机网络”。顾客使用eVgo公司的充电站只需支付月租费即可，最高89美元。Tesla汽车的车主可以免费使用寥寥无几的Supercharge充电站。另一家新创企业CarCharging的CEO迈克尔·法卡斯（Michael Farkas）在谈及Tesla的充电站时说：“与其说它是实际情况，不如称之为（创始人）埃隆·穆斯克（Elon Musk）的魔力。它们的作用是缓解人们的担忧情绪——即里程焦虑症——并且为市场上的其他人打气。”

    译者：萧艾