BP的“任务完成”时刻

    上周六上午，我们乘飞机来到“深水地平线”（Deepwater Horizon）爆炸事故现场。这是英国石油公司（BP）资助的最后一趟定期媒体之旅。一个月前，这趟每周一次的航班有着长长的等待名单，而现在，19座的Sikorsky S-92A直升飞机上还有空的座位。这个信号说明，随着Macondo油井最终被成功封堵，媒体对这一事件的狂热也在降温。

    我们的飞机从位于路易斯安那州霍玛的BP基地起飞。霍玛位于新奥尔良西南方向，飞行距离约一个小时，在那里，很多“深水地平线”上的工人被渡船送往墨西哥湾，他们大多数人的雇主是钻井平台的拥有者——瑞士越洋钻探公司（Transocean）。飞机下方，密西西比河三角洲上纵横密布着大大小小的河道、支流和小河湾。让人吃惊的是，飞机起飞后很久，这片三角洲才逐渐融入开阔的海域。我们一路上经过了几十个浮动型钻油台。尽管美国政府已经勒令暂停油气开采，布满了油气作业平台的墨西哥湾仍然一片忙碌景象。

    当我们最终到达原油泄漏事发地点时，才发现刚才所见远远无法与眼前的景象相提并论。我们数了数，这片海域上有不止35艘船，包括钻塔、产油船和供应船。它们同时出现在这片开阔海面上，似乎是在守护一位已经倒下的战友。在海平面之下，大约距离事发地点西北方向1500英尺处，是“深水地平线”烧焦而扭曲的残骸，它头冲下躺在海底，深达一英里。

    这是一个安静的周六，我们的飞机在上午11点45分左右降落在巨大的二号钻塔上。第二口减压井的开钻工作在灾难发生几周后启动。目前，由于灭顶法似乎终于奏效，这口减压井已经暂停开钻。半英里之外，二号钻塔的姐妹船正在海平面下1.8万英尺的位置作业，通过钻入Macondo油井的漏油口，注入泥浆和水泥，永久性封死漏油井。第一口减压井按计划将于本月晚些时候建成。

    二号钻塔的减压井位于海平面以下15,874英尺处，目前处于待命状态，它就好比一张昂贵的流动保险单（floating insurance policy）。钻台是这个钢铁巨人的心脏。今天的钻台格外安静，只有一些工人在申请领取带有黄色反光带的新安全服，我们得知，今天比上周凉快了许多。轻柔的微风不时拂过海面。

艰难前行

    我们在钻井平台上见到一些工人，其中一位是BP的文斯•普莱斯。4月19日，也就是爆炸的前一天，普莱斯在“深水地平线”上完成了为期两周的悬挂工作，回到得克萨斯州维克托利亚的家中。当普莱斯在粉刷他的小船时，一个朋友打来电话，向他报告了这个消息——他刚刚离开的钻塔起火了，他的11位同事失踪。“在他们生命的最后两周里，我和他们在一起，”他说。普莱斯没有感到恐惧。与大多数海上作业的工人（以及他们的配偶）一样，他更担心的是救人的直升飞机和驶向机场的救护车上的工人性命安全。

    最近的一份美国政府分析报告称，在人们估算出的500万桶被泄露的原油中，大多数已经流入大海。这些原油或者被打捞、被燃烧、被化学制品分散、被微生物清理，或者流向报告所称的其它去向。然而，巨大的问号仍然悬在人们心头：泄漏的原油与化学分散剂将对环境产生怎样的长期影响？墨西哥湾目前正在逐步重新开放，然而到什么时候人们才能安全地在这片海域捕鱼？对新的油气开采的限令会不会及时解除，以避免在别的地方为长期项目重新安装钻塔？更不用说，4月20日夜晚到底发生了什么，谁应该对此负责？

    很快就会有人为这些问题提供答案。BP已经宣布，将在几周内公布一份内部调查报告。美国海岸警卫队（Coast Guard）和海洋能源管理局（Bureau of Ocean Energy Management，改名前为“MMS”）将于8月23日重新展开新一轮联合调查取证工作，这次的地点在休斯顿。最终报告到2011年上半年才有可能公布。

    当油井的上面和下面被成功封堵之后，人们就可以开始打捞重要设备了（特别是防喷器），这些没能阻止原油泄漏的设备已沉入海底。二号钻塔的工人猜测，这些设备有可能在恢复石油开采工作中发挥一定的作用。

    媒体记者在钻塔上参观了两小时之后，被组织方集合到一起。这个周六，我们得早点儿离开这里，因为一场弱热带风暴正在逼近。没人愿意冒这个险。

    译者：珠珠