作者：Alex Taylor III

    通用汽车北美地区业务新负责人马克•罗伊斯（Mark Reuss）总爱讲一个整代人的故事。

    圣诞休假时，罗伊斯开车带儿子从底特律北部到弗林特参观昔日知名的‘别克城’旧址。在这座庞大的工厂楼群中曾经工作着28,000名员工。它代表了通用汽车在一体化生产的竞争中曾败于与日本汽车制造商的那段历史。通用汽车产量下降后，这座‘别克城’也日益废弃，最终于1999年关闭，2002年被拆除。

    46岁的罗伊斯讲完这个故事后，他13岁的儿子问为什么‘别克城’会如此下场。罗伊斯思考了几种可能性：一是管理层和劳工组织之间的纷争，一是通用汽车产品不符合大众的需求。然后他回答儿子说：“是我们竞争不力才落得如此下场。”

    对于罗伊斯而言，这个故事尤其辛酸，因为‘别克城’是他在通用汽车公司职业生涯的起点。它是由罗伊斯的父亲劳埃德（Lloyd）于1975到1984年间任别克汽车高层时所创建的。劳埃德最终成为了通用汽车的总裁，职位仅次于首席执行官罗伯特•斯戴普（Robert Stempel）。他一度成为通用汽车公司不可一世形象的代言人。1992年劳埃德被董事会降职，并最终被排挤出通用汽车公司。

    如今，他的儿子罗伊斯正试图证明当初的破产给通用汽车带来了一些变化，它同往日已大有不同。他说：“公司的业务已精简至最基本的水平，我们现在正重建这个业务体系，使它能够符合我们自身以及客户的需求。”

    作为通用汽车北美业务的负责人，罗伊斯是核心业务领域最高级别人物，并成为继副董事长鲍勃•鲁兹（Bob Lutz）之后的精神领袖。这使得他备受非常关注公司当前业务的通用董事长兼首席执行官爱德华∙惠塔克里（Ed Whitacre）的青睐。在去年十二月份的管理层变动中，罗伊斯得以晋升；而前任首席执行官韩德胜辞职。

    这次的升职意味这罗伊斯肩上的职责也重了许多。六个月之前，他还只负责通用汽车在澳大利亚和新西兰的业务，之后短暂地负责过全球工程项目。

    上任伊始，罗伊斯就致力于拉拢心怀怨言的丰田顾客（业内非常不认可这种针对弱势对手进行的过于直接的行动）。他还负责安抚国会中通用汽车经销商的支持者。这些经销商已被破产程序终止业务，如今正在寻求仲裁。

    在更长的一段时期内，罗伊斯希望‘瘦身’后的新通用汽车公司可以更好地感知周围世界。它将更注重客户的实际需求而不是公司所臆想的需求；它还将提供一些独立的评判，如通过《消费者报告》的形式来督促产品质量的提高。

    罗伊斯掌握着通用汽车前产品研发体系腐败的一手资料。他当时任汽车生产线主管，负责将不受欢迎Pontiac Aztek这一车型投入生产。这是市场调查重大失误与制造中乱节省共同作用的一个实例。该车在2001通用车型年被推出，很快就被评为史上最难看车型。

    罗伊斯本人并没有参与Pontiac Aztek的任一决策。他曾坦言，一看到这个车型，就预感它不会畅销。这次，罗伊斯吸取了教训。他上任后的目标之一就是为下属评判上级决策打开言路。

    罗伊斯和劳埃德父子俩的关系非常融洽。在一段一月份拍摄的底特律车展视频中，罗伊斯回忆起高中时，父亲帮他修理过一辆1963年的别克云雀，他还驾着这辆车去参加学校的舞会。但是，当他父亲提及1979年关于Riviera车型的冗长轶事和母亲为他做的方向盘袖扣时，罗伊斯就显得有点儿没有父亲那么轻松了。

    罗伊斯的同辈和汽车媒体都对他评价甚高，而在这样的人际关系背后，罗伊斯也是底气十足。他于1986年获得范德堡大学颁发的机械工程学学士学位，并于1990年获得杜克大学颁发的工商管理硕士学位。他的驾驶技术也是一流的：他获得了赫赫有名的德国纽伯格林北部赛道的驾驶员认证。

    罗伊斯总说他和他的同事们赶上了这样一个机遇来构筑一个全新的通用汽车公司。但貌似，这些汽车小子们并没有实现质的突破。20世纪70年代，为了给毫无生气的工作团队注入活力，劳埃德开始建造使用大引擎的性能模型，即‘伟大的民族赛车’，但回天乏术。当时只有少数老年群体愿意买别克车，直到打开中国市场才挽救了这一品牌。

    Aztek陷入困境时，罗伊斯已开始掌管通用汽车的性能业务并决定建造大引擎性能模型。这个叫做‘终极Aztek’的模型是一款7升排量，665马力的V8引擎，只生产过一台。但它并没能扭转Aztek的命运：2005模型年之后Aztek便已停产。

    正如罗伊斯所言：“时光一去不复回，而之前的公司也已是过眼云烟。”罗伊斯所在的新通用，如今正在蒸蒸日上。