小米汽车会成为车市的鲶鱼吗？

昨晚小米集团在港交所公布了2023Q4财报，相比于波澜不惊的财报数据，资本市场显然更关注小米汽车的最新进展，不过管理层依然保持缄默，小米SU7的价格要到下周四（3月28日）正式披露，届时谜底也将揭晓。

从小米SU7的C级车定位来看，这首款车的价格很可能不会走小米手机的性价比路线，而是主打高性能，有点类似于现在小米14系列的定位，考虑到小米汽车是造车新手，米粉能否接受SU7的价格，其实是个很大的疑问。

事实上，小米高端手机也经历了三代机型的历练，一直到去年的小米13 ultra才算修成正果，那么小米汽车要站稳C级车市场，光看SU7这款车型显然是不现实的。

目前的汽车市场，价格战颇为残酷，市场竞争从增量时代进入到存量分蛋糕的剩者为王时代，尤其是新能源汽车领域更加残酷，因此小米汽车假如定价过高，很可能被迫降价，这又会极大打击首批购车米粉的信心，这对小米品牌是致命的，因此雷军对于SU7价格秘而不宣，大概率也是不想一上市就降价的情形出现。

从小米最新财报来看，手机业务占比超过六成，但小米电视、笔记本电脑等IOT业务出现了下滑，从给资本市场讲故事的角度，小米是必须造车，而且SU7能否一炮而红就极为关键，如果火了，那么小米集团股价也会受到直接的刺激，一旦首发失利，那么以目前小米集团的现金流和利润水平，雷军的造车梦会受到极大的质疑。

不同于造手机的集成模式，汽车是一个极为考验企业现金流水平的赛道，从蔚来造车的实践来看，每年烧钱上百亿元的现金流几乎是铁定的，小米集团能否扛住造车的烧钱考验，还是充满了不确定性的。

乐观地看，小米汽车是雷军“human x home x car” （人家车）生态系统战略的核心一环，如果成功了，将是再造一个小米集团，但是一旦失败了，小米汽车成为集团的现金流黑洞，那么雷军的最后一战就会变成败招。

最后，小米集团要从千亿体量的企业，蜕变成万亿规模的科技公司，汽车是华山一条路，没有退路而言，因此本月28日小米SU7的售价正式公布，也将成为小米品牌历史上的里程碑时刻，作为科技行业观察者，只能拭目以待了。（财富中文网）

作者杨波为财富中文网专栏作家，资深财经媒体人，专注中概股研究

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编辑：杜晓蕾