“宁王”赴美的阻碍

明知山有虎，偏向虎山行，最新传闻称宁德时代将赴美建厂，虽然当事方不愿意回应，但从诸多迹象来看，传闻的真实性极高，这也符合宁德时代董事长曾毓群“爱赌才会赢”的行事风格，风险越大机会越大。

当然，宁德时代作为核心供应商，跟着福特去撸《通胀削减法案》的羊毛，华盛顿会否出面阻挡，就很值得玩味了，站在州政府的利益上，当然是乐见其成，既可以提供就业岗位，又可以纳税，但国会议的人未必这么看，一句“兹事体大”就可以将这个合作搅黄，因此这个跨国合作绝对不会一帆风顺。

好在福特和宁德时代对困难都心知肚明，根据剧透的合作细节，这座电池工厂将由福特持有100%的权益，包括建筑和基础设施。仅在运营方面交由宁德时代负责，并由其拥有电池制造技术，这是一种皆为罕见的“美国制造”合作方式，目的就是规避风险，但真正执行起来，恐怕依然有很多阻碍。

回到合作本身，福特在新能源汽车要追赶特斯拉，选择宁德时代这个盟友来试图弯道超车，也是无奈之举，全球的前十大动力电池供应商，美国仅有一家特斯拉，但福特是万万不可能找特斯拉买电池的，最终选择了宁德时代，双方谈判的细节，可以猜测，一向强势的宁王应该是做了不少让步，毕竟赴美建厂本身的广告效应，就远大于财务收益本身，这笔账还是好算的。

假若双方合作顺利推进，新工厂得以在美国成功落地，福特方面在乎的是“降本增效”，顺道把补贴拿到手，宁德时代在乎的是广告效应和象征意义，财务上未必得利，如果你是一个投资者，算好这个账，还是很有必要的。万一这座工厂沦为“财务黑洞”，最好有心理预期和准备。

从新能源汽车市场的全球格局来看，中欧美是最大的三个市场，但是相对于中欧两大市场，美国市场上新能源汽车的渗透率并不高，有机构测算，2022年美国新能源汽车的销量约为99.2万辆，同比增长52%，渗透率约为6.9%，参考中国全年688.7万辆和31.33%的数据，乐观地看，美国市场刚刚启动，未来发展前途无限，悲观地看，美国人并不喜欢开新能源车，中国企业过去恐怕是“赔本赚吆喝”。（财富中文网）

作者杨波为财富中文网专栏作家，资深财经媒体人，专注中概股研究

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编辑：杜晓蕾