新能源车的“充电焦虑”，需要从顶层设计统筹考虑

英国首相鲍里斯·约翰逊11月22日宣布，从明年开始，英国所有的翻新房屋或新建筑物，必须为电动汽车安装充电桩；在2030年之前，将每年新增14.5万个新的充电站。

英国希望在2030年底将减少68%温室气体排放。为配合此项目标，他们承诺将在2030年禁止销售燃油车，并制定了上述保障电动车充电的规划。

今年1-9 月，全球纯电汽车销量同比增长 153%，全球新能源汽车，尤其是智能纯电车发展如此猛烈，很大程度上得益于各国政策的积极推动，作为减碳的重要举措之一。

从英国的举措可见，政府“看得见的手”正从购买端推动市场发展，逐步转移到使用端助力市场发展。在新能源汽车发展的早期阶段，新能源车成本远高于传统燃油车的价格，各国政府推出多种补贴方案，让新能源车买得起，带动了市场的第一波发展。随着新能源汽车产业链的逐步完善，关键零部件尤其是动力电池成本在过去10年下降了一个数量级，新能源汽车成本快速接近传统燃油车的价格，新能源汽车消费者的关注点已从“买得起”到“用得爽”。

然而，新能源汽车要想全面取代传统燃油车，还得解决两个忧虑：里程焦虑与充电焦虑。只有彻底解决这两个顾虑，新能源汽车行业才算真正成熟，新能源汽车革命才算成功。

最近几年动力电池技术不断突破，新能源汽车标定续航里程已提升至燃油车同等水平，最近续航1000公里的纯电车型已经上了工信部公告。而另一方面，充电桩布局不足问题逐步显现，今年国庆小长假期间，有限的充电桩常常排长队，出现充电1小时排队4小时的现象。与此同时，私有充电桩安装难，用户充电焦虑，甚至成为了热搜话题。

英国政府从充电焦虑入手，帮助用户解决问题，将充电桩纳入基础设施，有助于新能源车规模进一步扩大，是有积极的借鉴作用。不过，要从根本上解决充电难题，需要从城市规划、政策扶持、财政补贴等多方面进行统筹考虑、多管齐下。英国政府的鼓励政策从顶层设计着手，是解决充电便利性的高效方法之一。

新能源汽车厂商也可以主动出击，在解决用户充电焦虑方面有所作为。威马近日在探索与开发商共同合作，在社区规划阶段，加入充电桩规划，全力帮助用户缓解充电焦虑。我们未来也希望利用区块链技术，记录电能的一级二级来源，通过企业补贴形式，鼓励用户使用风能、太阳能等清洁能源电能为汽车充电。再以用户行为倒逼源头发电方式转变，真正实现源头节能减排。

缓解用户里程焦虑、充电焦虑显然只是一个开端，汽车产业革命、绿色低碳发展、全球减碳目标能否成功本身就是一个漫长又充满机会的征途。

作者梅松林为财富中文网专栏作家，威马汽车战略运营副总裁

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编辑：王坤祚