1、韩媒此前报道称特斯拉与比亚迪暂停电池合作，但今天（3月14日）马斯克已经在社交网络上予以否认，马斯克称：报道不实，两家公司“关系积极”。来自界面新闻的报道称，比亚迪方面也是一样的表态：为不实信息，与实际情况不符。

2、从目前特斯拉与比亚迪的公开回应来看，显然都双双否认，比亚迪A股的股价早盘一度跌3%，午后也收复了所有跌幅，显然韩媒的这则报道是闹了乌龙。

3、从之前智能手机行业的案例来看，三星和苹果是最大的竞争对手，但苹果高度依赖于三星的供应链，核心配件包括闪存颗粒、内存、屏幕等，采购的大头都来自于三星，这个关系持续了超过十年，即使库克时代苹果的多元供应链策略下，三星依然是苹果的核心供应商。

4、显然，这种竞争加合作的关系，大概率会在新能源汽车行业上重演，在整车销售上，特斯拉与比亚迪是竞争对手，类似于三星手机与苹果iPhone的竞争，但在电池等配件领域，双方有合作的可能性。

5、而且，熟悉特斯拉降价模式的人都知道，马斯克极为擅长挤压供应链成本，也就是通过配件价格的下跌为整车降价挤出空间，过去几年特斯拉model 3/Y车型的降价都是这种逻辑，那么将比亚迪电池放在供应链体系中，对于宁德时代、LG新能源、松下等电池供应链厂商起到一个直接的压力作用，这一招苹果屡用不爽，马斯克当然也是深谙此道。

6、从新能源车成本的角度来说，电池成本是最大的成本，其重要性碾压了其他的任何配件，在这个最核心的配件上，特斯拉在供应链厂商上广撒网，为自家研发的4680电池助力，从成本、技术的角度考量，也是不会跟比亚迪轻易说再见的。

7、何况，从全球汽车厂商的格局来看，传统汽车厂商才是特斯拉和比亚迪的共同敌人，里程焦虑又是当下电车的最大痛点，在这种情况下，特斯拉和比亚迪虽有小摩擦，但在大的市场格局下，还是合作大于竞争。

8、当然，美国对电动车相关补贴，这是一大现实阻力，但是正如宁德时代计划在美国设厂，且是以技术入股的形态，曲线获得相关补跌，聪明如马斯克，显然不可能看不到这一点，特斯拉计划的墨西哥工厂，就已经埋下伏笔。

9、从动力电池市场格局来看，宁德时代第一，市占率约为44%，比亚迪第二，市占率约为34%，双方的差距越来越小，LG新能源、松下等传统厂商也虎视眈眈，市场竞争格局极为白热化，个人认为，马斯克不会轻易选边站，对方押宝才是其真正的筹码，反正无论谁是动力电池市场最后的赢家，最后真正的赢家还是特斯拉 #消息称特斯拉叫停与比亚迪合作，比亚迪回应#