在2026年《财富》世界500强论坛的间隙，日产汽车执行高管、东风日产乘用车公司总经理关口勋用了一个词形容过去一年对中国汽车市场的感受——“残酷”。

这位曾负责日产东盟业务、约一年前转任中国市场的日产老将说，真正冲击他的是中国汽车行业的“速度”：创新几乎每天都在发生，供应商、合作伙伴等行业参与者共同推进开发节奏，“整套产业生态”决定了中国车企能多快把概念变成量产。

这种速度有数字佐证。关口勋称，从车型数量上，仅今年前六个月中国市场便有576款新车发布，相当于平均每天推出三款新车。但供给膨胀并没有同等转化为需求，乘联分会的数据显示，今年上半年，国内乘用车零售约870万辆，同比下滑约20%。关口勋坦言：“面对这么多产品，消费者要从中选出适合自己的车并不容易。”

关口勋并不回避供给过剩问题。他认为，当各家车企的技术水平大体相近，品牌价值以及如何实现和竞品的差异化，会是未来取得成功的关键要素之一。对合资品牌尤其如此：当中国消费者在新能源领域已建立优先选择本土电动车的心智，日产要回应的不是再贴一张电动化标签，而是把产品定义权放到中国。

更实质的变化在全球化路径。关口勋称，日产在中国市场的策略从“为中国市场打造中国产品”转向“立足中国、服务全球”。他表示，日产已启动整车出口，首批为N系列车型，“这会重塑汽车行业全球化的模式”。日产推出的三款N系列本土研发车型，从产品设计一直到销售营销全部在中国完成，N系列首批车型出口到亚洲，后续还会拓展更多出口国家。

谈及汽车行业全球化的前景及挑战，关口勋称，全球汽车总销量长期仍会增长，但中东局势、通胀和各国经济增长的节奏会放大不确定性。

关口勋还指出，大量中国汽车品牌积极出海，在海外布局产业，整个行业的游戏规则已经彻底改变。

“依托在中国开发出来的车型，一方面服务好中国本土客户，另一方面在全用户生命周期内服务海外市场的消费者。我相信这会是未来的核心制胜因素。”关口勋说。（财富中文网）