中国自动驾驶企业小马智行创始人兼首席执行官彭军预测，无人驾驶出租车将在五年内成为世界各地街头常见的景象。9月8日，他在中国澳门举行的首届《财富》领军者论坛上表示：“我认为技术层面的难题基本已经解决。以后你可以像打普通出租车一样叫到无人驾驶出租车。”

Waymo在美国的无人驾驶出租车领域占据主导地位，而在世界其他地区，小马智行等中国无人驾驶出租车企业正在迅速拓展市场。小马智行成立于2016年，目前在北京、广州、深圳和上海运营商业化无人驾驶出租车服务，目前该公司单车日均接单量约25单。

彭军表示：“我们的乘客群体非常多元，覆盖不同年龄、不同职业。这绝不是只有科技爱好者才会尝鲜的新鲜事物。”

小马智行也在积极开拓海外市场。今年8月，小马智行宣布扩大与优步的合作，在克罗地亚萨格勒布已经启动运营的基础上，计划在欧洲部署超过2000辆无人驾驶出租车，并约定到2028年向韩国投放200辆无人驾驶出租车。此外，小马智行在中东和新加坡也有合作项目。

彭军表示，在决定扩张地点时，他会优先选择出租车市场价格相对较高、监管环境有利的城市。与优步这类企业合作有助于在当地与用户建立信任，并推动政府和政策制定者接纳无人驾驶。

文远知行、百度等其他无人驾驶出租车供应商也在积极拓展海外市场，在东南亚和欧洲开展新业务。

彭军认为，中国在自动驾驶领域的优势得益于监管环境给予的支持，“关键挑战在于，自动驾驶行业是一个非常复杂的系统，”他说，“需要硬件、软件、人才……中国为这类创新营造了良好的配套体系。”

无人驾驶出租车的大规模普及可能重塑城市运作方式。“大多数私家车每天只使用两小时，”彭军说，“如果无人驾驶出租车更加普及，我们就能节省大量停车位。”他补充说，这将产生深远影响——改变整个城市规划，也改变人们的生活方式。

今年第二季度，小马智行的无人驾驶出租车业务收入为1210万美元，同比增长近700%。但该公司也报告称，当季运营亏损达6570万美元。

今年3月，彭军在接受《财富》杂志采访时指出，无人驾驶出租车正在以某种方式改变用户的行为。例如，乘客有时会忘记关车门；由于没有人类司机，小马智行最终不得不请附近的零工配送人员帮忙关门。

在《财富》领军者论坛上，彭军还提到一个现象：夜间时段女性乘客的比例呈上升趋势。“女性乘客觉得没有司机更安全，”彭军说，“既安全又私密，而且体验始终如一。”（财富中文网）