伊朗谈判缓慢推进，霍尔姆斯海峡逐渐开放，全球油价已持续三周下跌。布伦特原油价格6月累计下跌约21%，是自2020年3月新冠疫情引发油价历史性崩盘以来，最大一次的单月跌幅。进入7月，布伦特和WTI期货价格都已滑落到接近2月27日——美国和以色列对伊朗发起军事行动前一天——的水平。

此次中东战火，令全球经济遭遇了现代史上最严重的石油供应冲击——每天凭空消失逾1400万桶原油供给。在开战初期，曾有分析师预测，这场冲突可能导致原油价格飙升至每桶200美元。但事实是，油价在4月上旬短暂触达最高点——138美元，距离200美元差距甚远。

为什么这次中东危机没有让油价像最坏预测的那样冲破天际？一个最主要的原因，是中国。

中国在战争爆发后大幅降低了原油进口，进口量下探至十年来的最低水平。摩根大通的报告显示，中国原油进口量的减少占到了全球原油贸易量减少的四分之三。可以说，中国少买，是让本轮油价免于暴涨的最关键变量。

中国一直是全球最大的原油进口国，2025年时平均每天进口原油1160万桶。战争爆发后，这个数字开始断崖式下落。中国海关总署的数据显示，今年5月，中国原油进口量同比大幅下降29%，创下2017年以来的最低水平。

数据机构Kpler的船舶追踪数据更为极端：其统计的5月中国海运原油到港量仅约每日636万桶，为2016年以来最低，跌幅相当于德国、法国、英国三国石油消费总量之和。

中国何以能迅速缩减进口？曾先后掌舵中海油与中石化两家世界级能源央企、有“中国最具国际视野的央企领导者”之誉的傅成玉认为，中国近年在能源领域取得的三大进展——增储、进口多元化、发展新能源，使得中国在关键时刻可以大幅降低对进口石油的依赖。

首先，是原油储备大幅增加。

中国的原油储备由国家战略储备与商业储备两部分构成，前者由中国政府牵头规划，后者由大型国有石油石化公司和大型民营炼油化工公司运营。2015年时，中国战略储备仅2.1亿桶，只够国内消耗30天。而根据美国能源信息署（EIA）的最新评估，截至2026年一季度末，中国的两种储备合计已达15.41亿桶，相当于美国战略石油储备的3.7倍。有分析师认为，即使一滴油也进不来，这些储备也可以让中国“生扛四个月”。

这与过去10年间中国大举“补库”密不可分。尤其在2025年，中国以每天约110万桶的速度持续增加储备。曾任国家能源局规划司司长的江冰在最近接受采访中被问及储备家底时，就直言“很丰富”。

傅成玉回忆，自己担任中石化董事长时，几家国有大石油公司都承担着运营商业储备的职责：“那时我们每炼一桶油，实际上要拥有三桶油 —— 厂里炼一桶，库里存一桶，海上还走着一桶。”

Kpler的测算是，未来两个月，中国每天从商业库存提取约100万桶，按此速度，理论上可坚持到明年同期而无需动用国家战略储备。

与此同时，中国通过原油来源的多元化——目前从超过40个国家进口，从而降低了对单一地区的依赖性。在国际市场上，中国以“对任何单一供应国的石油依赖度不超过20%”著称。

根据中国海关总署数据，2025年全年，俄罗斯是中国最大石油进口来源，占比17.4%；沙特和伊拉克位列第二和第三，占比14%和11.2%。此外，中国还从美洲的巴西、加拿大、哥伦比亚，非洲的安哥拉、尼日利亚、刚果（布），中亚的哈萨克斯坦和大洋洲的澳大利亚等国进口。

在运输渠道上，除了海上进口通道，中国还修建了西南方向的中缅管道，西北方向的中亚-中哈管道及东北方向的中俄管道。这使得霍尔木兹海峡关闭对中国的冲击明显弱于其对日本和韩国等其他亚洲经济体的冲击。

增加储备、分散进口风险提供了短期缓冲，而长久来看，新能源产业尤其是电动汽车产业的发展，是中国能源安全叙事中最具决定性的长期变量。

据国际能源署（IEA）估算，仅2025年，中国保有的电动汽车每天让中国减少了100万桶的石油需求。换言之，如果没有过去十年电动车行业的迅猛发展，中国对进口石油的需求将比现在高出约14%。到2030年，仅电动汽车就能为中国每天省下约250万桶以上的石油需求，相当于当前中国日均进口量的近三分之一。

另一个迅速电气化的交通领域是铁路——不断延伸的高铁网络也在替代燃油需求。中国铁路部门数据显示，今年4月铁路旅客发送量同比增长11%，创历史同期新高，而这背后的运力几乎全部来自电气化线路。

中国迅猛发展的风电和光电虽然对减少石油需求效果有限——中国石油消费主要用于交通和制造化工原料，但从更长的时间维度看，中国石油消费的结构性转变已不可逆。大部分权威机构的主流判断是，中国的石油需求将在2025年–2027年进入峰值区间。中国政府的"十五五"规划则明确要求煤炭、石油消费到2030年前陆续达峰，并将其纳入了对省级党委政府的刚性考核。

傅成玉认为，霍尔木兹海峡的危机，或将加速一种世界新秩序的形成。

他认为，今日世界的混乱并非源于资源匮乏，“打仗不是因为资源短缺，是因为老想争当老大”——旧秩序正在瓦解，新秩序尚未成形，今日世界颇似中国古代的战国时期。正是在这种混乱中，他看到了中国发展新能源的战略意义，而这种意义远不止于国内，“中国通过新能源的发展，正在有意无意地塑造着未来世界。”

中国占到全球电动车产量的75%和电池产能的80%以上，风光新增装机连续多年占全球六成以上。尤其是，中国新能源产品正以成本优势渗透全球南方——这既是商业行为，也在客观上为这些国家提供了一条减少石油依赖的路径。

傅成玉认为，中国提供给世界的，不是一套人人可以复制的“中国模式”，而是一种证明：以新能源驱动技术进步和经济增长，可以同时服务于国家安全、经济竞争力和缓冲地缘冲突。“发达国家喜不喜欢（中国的新能源路径）？你挡不住它，”他说。（财富中文网）