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嫌太安静,车企要给电动汽车配上噪音

嫌太安静,车企要给电动汽车配上噪音

Jennifer Alsever 2019-12-14
我们处在一个体验经济的时代,会特别重视汽车的感官要素。

图片来源:123rf.com

这不是戴仁·帕尔摩头一次听见这个声音,但是上个月在洛杉矶,当福特新款野马Mach-E首度公开亮相时,这辆电动汽车引擎发出的声音,让这位福特电动汽车产品开发主管鸡皮疙瘩都起来了——重低音、变化的音质、咆哮的涡轮声。帕尔摩说:“这声音真特别。”

等等,电动汽车不应该很安静吗?原则上是。电动汽车没有可燃气体发动机,应该是寂静无声的。但美国联邦政府要求,到2020年,所有的混合动力汽车和电动汽车,应在低速行驶时发出声音,以保证行人安全。

预计在未来30年,患有视觉障碍和失明的美国人数量将翻一番,所以让车辆发出噪音非常必要。更重要的是,危险时刻,我们的大脑对声音的反应更为迅捷。

不过对于汽车厂商来说,声音可不只是为了安全。适当的声音会激发脑内负责情绪、情感和记忆的区域。某些声音甚至可以影响我们的行为、购物选择,以及我们对味道、气味和质地的感知。

汽车厂商多年来对声音的执着超乎你想象。他们聘请了专业的音乐人、心理学家和神经科学家,来让汽车“唱歌”——一首能引发情感共鸣、强化安全感或满足感的“歌曲”。

比如捷豹2019款全电动车I-Pace,它的声音就像宇宙飞船,这要归功于音乐制作人理查德·德威恩制作的合成声效。他从《星球大战》飞行器中汲取灵感,也研究了电动摩托车的声音。

为了制作捷豹的车声,德威恩反反复复尝试了很多次。他为车内车外的两套扬声器制作两种不同的声音。“乘客和司机在车内听到的声音,与行人在车外听到的声音,实际上大不相同。”德威恩说。

德威恩还制作了汽车的各种提示音,包括触摸屏导航系统的声音到闪光灯的声音。他说,“我得制作汽车的整套声音语言。”

哈雷戴维森在今年年初推出全电动摩托车时,为了迎合80、90后,采用了新的声音,而不是沿用其标志性的引擎轰鸣声。公司承认哈雷铁粉或许不会喜欢这种新声音。

“你或者爱这声音,或者恨它——但无论如何你记住它了。”潘多拉声音品牌咨询公司Studio Resonate的主管史蒂夫·凯勒说。

图片来源:123rf.com

此时有声胜无声

2000年伊始,无论设计汽车还是咖啡机,声音美学变得越来越重要。纵观汽车史,人们始终把声音与汽车联系在一起。汽车的声音意味着动力或者独特性。

“我们处在一个体验经济的时代,会特别重视汽车的感官要素。”凯勒说。

比如,现代就花了18个月的时间,为旗下汽车品牌制作了6声调音序,目的就是要让品牌与客户的交流变得“必要、精致和自信。”福特聘请了底特律交响乐团,为2019款林肯飞行家制作了提示音,用打击乐、小提琴和中提琴的交汇声,创造奢华而安定的感觉。保时捷曾在发动机机箱内安装“声音传导系统”,让发动机噪声传输到车内。而大众曾使用“模拟声浪系统”,来重现老式汽车的嗡嗡声。

不过厂商们发现,假音搞不好会令消费者反感。2016年大众在车中安装了可以模拟发动机噪音的声控器,引发了人们的抵制,车主们开始拆掉这个讨厌的装置,还上传了拆前拆后的录像。

有些情况下,如果汽车的假音比实际动力的声音大,可能会导致危险。车辆动力与声音不协调,会使得驾驶员在经过路口或在超车时,高估汽车的动力。

预计2020年会有14款新的电动汽车问世。随着越来越多的电动汽车进入市场,声音美学在汽车声响领域将掀起一次更大的浪潮。

今年,福特野马的销量下滑,福特公司押宝旗下全新电动SUV——野马Mach-E。如何为Mach-E制定声音效果,成为了全公司都要努力的事。野马车有着悠久历史,有一批忠实粉丝,他们对野马应该发出什么声音和应该带来什么感受,非常有执念。

“野马是带有强烈情绪感的车,”帕尔摩说,“所以它风靡了半个世纪。”

当福特设计师专注于门把手、车体曲线和座位体验时,帕尔摩的100人团队花了一年时间来研究声效美学。他们听了《蝙蝠侠》中的引擎轰鸣声,听了《银翼杀手》的电子声效。他们在车内安装了铂傲的长条音响和10种扬声器。他们在不同阶段咨询消费者,经常不顾有经验的汽车设计师的建议,而采用消费者的意见。

洛杉矶首秀前两周,帕尔摩走进F.I.V.E.实验室,这是福特的内部虚拟现实工作间,他戴上一副耳塞,沉浸在一个虚拟世界中——他坐在车轮后面,听着发动机的快速旋转声。这种声音混合了“星际飞船加速”声和细致的背景声。

在另一次虚拟现实体验中,他站在了咖啡馆门外,一辆福特野马Mach-E停到了他身边。

“我那时说,‘天哪,那声音真好听,’”帕尔摩说,“这声音是全新的,而且完全是很自然的声音。”这就是优质的假音。

蝉噪林逾静,鸟鸣山更幽。这句古诗早已解释了有声胜无声的原因。(财富中文网)

译者:宣峰

 

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