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奥迪低头？或向中国车企“买技术”！
据德国媒体报道，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。目前，相关谈判正在进行当中。...
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瓜子向人人车郑重道歉，因何低头？
6月25日，瓜子二手车发布声明向人人车道歉称，北京人人车旧机动车经纪有限公司诉车好多旧机动车经纪（北京）有限公司不正当竞争纠纷案现已审理结束。“我司对判决中所涉的不正当竞争行为给人人车造成的影响深表歉意，在此郑重道歉。”...
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走“技术立企”之路
于淑珉担任海信集团总裁已经超过10年，目前主要负责海信的经营管理工作。这10年也是海信稳健成长的10年。“运营一家企业，首先要有一种健康的心态。”于淑珉说。“每个企业都有目标和愿景，但实现的过程却是漫长和艰苦的，必须有一种做健康企业的心态。不能急于求成、寅吃卯粮。要在‘求大’与‘求强’、‘求近’与‘...
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走“技术立企”之路
于淑珉担任海信集团总裁已经超过10年，目前主要负责海信的经营管理工作。这10年也是海信稳健成长的10年。“运营一家企业，首先要有一种健康的心态。”于淑珉说。“每个企业都有目标和愿景，但实现的过程却是漫长和艰苦的，必须有一种做健康企业的心态。不能急于求成、寅吃卯粮。要在‘求大’与‘求强’、‘求近’与‘...
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传统车企如何应对“中国式内卷”？
2023年注定是汽车制造业历史性的转折点：中国大概率首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。但是为什么说“出口第一”不等于“世界范围内产能第一”？中日车企还有什么差距？更重要的是全球保护主义兴起后，中国公司如何突破技术上的桎梏？在最近的广州《财富》世界500强峰会上，《财富》中国执行主编章劢闻与广州...
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中国车企：从适者生存，到走出丛林
近年来，全球汽车巨擘的董事会或许都曾讨论过两个类似的话题：在中国这个最大的汽车消费市场，外来者与本土公司的竞争关系发生了逆转；另一个关注点更隐蔽——中国出口车企开始“反向”打入这些跨国公司的本地市场。这背后暗流涌动的趋势显现在了2023年。今年注定是中国汽车制造业历史性的转折点：对内，国产车销量首次...
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中国车企的遮羞布，没人敢撕？
2023年，似乎每一个中国消费者，都沉浸在车企的“PUA话术”中。有的车企说自己是“全球第一”，仔细一看，好家伙，前面加了四五个定语；有的车企说自己的车是“智能化的天花板”，但拿到手却发现它是一块白板，从智障到智能还差十几版OTA；而有的车企说自己碰撞测试评分全优，但真实碰撞中却惨目忍睹。...
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外媒：比亚迪等中国车企或放弃美国
据彭博社报道，中资汽车制造商（包括全球最大的电动车企）在它们可能面临更多限制措施之前，可能已经决定放弃美国市场。即使不考虑美国政府所谓的安全风险调查以及特朗普100%的关税威胁，中资汽车制造商可能也会因为27.5%的进口关税和美国本土的竞争对手而避开美国市场。...
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当奥迪遇上沃尔沃：跨界车的跨国战争
在登顶高端市场的征途中，奥迪屡败屡战，斗志不改。现在，已经跻身豪车制造商第一阵营的奥迪，与试图重返高端市场的小老弟沃尔沃狭路相逢。两家厂商注定将发生一场遭遇战：它们都将推出一款令人过目不忘的大型跨界车，目标群体均是购买力相当的富裕消费者。新款奥迪Q7是对当前热卖款的改良版，采用了即将被奥迪所有新款车...
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亲历北京车展：新能源汽车拐点已至
4月25日，我作为媒体受邀参加第十八届北京国际车展，这是一次史无前例的全球汽车盛会，来自全球十几个国家、100多个汽车品牌参展，媒体日当天海内外两万多名记者来到这里架起“长枪短炮”争相报道。时隔四年，北京国际车展再次回归，展会还是老地方，可是中国汽车市场早已“换了人间”。2020年，中国新能源汽车零...
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