传统车企如何应对“中国式内卷”？

更深层看：汽车的产业链非常长，一家企业既要垂直整合以建立“护城河”，又不可能全都自己做了。这其中的进退该如何取舍？同时，随着小米等更多颠覆规则的新势力的加入，这个赛道竞争注定越来越残酷，传统车企该如何应对这种“中国式内卷”？

以下为编辑后的对话实录。

章劢闻：今年年底，中国或能历史上第一次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。如果忽略偶然因素，其中有哪些是必然性？

冯兴亚：这是必然趋势。一来，这是中国企业长期积累、厚积薄发的结果；二来，近年来中国企业尤其是中国汽车企业向智能网联转型。再加上疫情的影响，具备了走出去的条件。

比如，过去我们的汽车产品在国际市场上，主要靠成本进行竞争。而现在中国企业的科技实力在提高，现在我们很多产品已从过去的低价，走向科技的竞争。此外，品牌影响和服务网络都在全面优化。

去年中国汽车出口300多万辆，我觉得今年预计可以超过500万辆。但从中国汽车走向全球的整体趋势来看，目前还相当于马拉松比赛的前5公里。

章劢闻：前5公里，不到马拉松的八分之一？

冯兴亚：对，才刚刚开始。应该说，我们与很多国际大公司、大品牌相比，还有很多经验和体系需要积累和完善。

章劢闻：即便“出口第一”也不等于“世界范围内产能第一”。你非常了解日本车企，你觉得中日之间还有哪些差距？

冯兴亚：我在日本车企合资企业工作了很多年。广汽的合作伙伴中，几家日本公司都是全球范围内非常优秀的企业，比如像丰田、本田等等。

它们在传统汽车技术的积累上、在开发国际市场的经验上，以及在与伙伴合作的能力和感知上，都非常优秀。在国际市场上，它们耕耘了很多年。比如丰田，它在日本本土的生产量是200多万辆，但是全球一共达1,000万辆——海外反而是国内的4倍，国际市场是它销售的主流。（注：此处解释了“出口第一”为什么不等于“世界范围内产能第一”。）

中国企业海外销售占比还不够高。在国际市场上早期还是靠CBU（注：Complete Build-up，整车出口）的方式来进行出口，下一步肯定是本地化生产，和先进化生产。在这一点上，我们还有很多需要提高和积累的点，特别是对国外消费者的感知和了解等等。

但同时中国汽车企业也有自身的优势，比如：智能网联新能源汽车的领先优势，在国际市场，我们一定能找到生存空间和比较优势。

章劢闻：广汽面对非常独特的两种趋势：在传统燃油车和新能源车之间，自主品牌和合资品牌之间，存在一定对冲现象。作为世界500强级别的企业，未来如何应对这些结构变化？

冯兴亚：从全球角度看，汽车产业迎来从传统汽车向智能网联新能源汽车的转变。

过去几十年都没有诞生过新的传统汽车企业。但在变局之下，很多新势力、新技术成功诞生且快速成长。在这一点上，传统汽车和智能网联新能源汽车的此消彼长，是必然。

另外，由于近几年中国把新能源汽车作为国家战略，中国本土企业对中国消费者更加了解，所以对转型执行得更彻底。在中国市场，自主品牌取得了新能源汽车的领先优势。

短期内，合资品牌销量下降和自主品牌份额的增长也是必然的。

但是，广汽丰田、广汽本田等合资公司也在做全面电动化的战略转型。期待未来它们能有好的成长。

章劢闻：现在中国自主品牌的科研在国际上，到底处在怎样的水平？如今全球保护主义兴起后，如何突破技术上的桎梏？

冯兴亚：产品竞争力由消费者说了算，消费者的选择是最好的证明。中国自主品牌出口近几年快速增长，说明了竞争力的提高，这与科技的突破和创新密不可分。

就广汽集团而言，我们的口号是“无科技，不广汽”。比如三电技术、智能网联技术，我们在行业内走在前列，这些技术突破为中国汽车产品在国际市场上竞争力提升奠定了基础。

有人讲，中国汽车企业从过去的“跟跑”到“领跑”。从我个人观点来看，智能网联新能源汽车上，我们确实走到了“领跑”阶段。只跟随别人，有些东西学不来。

即便你“跟跑”中可以学习，到了“领跑”的时候就必须创新。特别是在智能网联新能源汽车方面，我们称为“EV+ICV”，即“新能源+智能网联”，这两个领域中的很多东西在国际上没有，你也学不来。

章劢闻：特斯拉自研了自动驾驶算法、芯片、电池、电机和车身等；比亚迪大量地自制、自研成本占比很高的零部件。未来，广汽准备如何建立自己的“护城河”？

冯兴亚：汽车产业的产业链非常长，一家企业要把产业链上这么多环节都自己做了，显然不太可能。我们的原则是有所为，有所不为。在关键核心领域，自己做；而在更多的领域，要合作——即“自主创新+开放合作”。

目前我们要进入一些领域：比如新能源汽车的三电技术、汽车电子电气架构和软件能力、整车平台的开发和集成能力等，这些是我们一定要掌握的。

还有一个“能源生态的布局能力”。下一步，新能源汽车一定是能源生态的竞争。大家都一样有车，但是补能的便利性是有差别的。广汽集团下一步目标是成为能源公司，为消费者提供能源生态，这项能力我们也必须掌控。

在其他更多的领域，我们则欢迎整个汽车产业链内的人来和我们开展合作。

章劢闻：谈到你们最重要的产品埃安，它是如今新能源车领域的一匹黑马，听说刚刚盈利。但是随着小米等更多颠覆规则的新势力加入，这个赛道竞争注定越来越残酷，你们准备如何应对这种“中国式内卷”？

冯兴亚：汽车产业从来不缺竞争，这是竞争最激烈的产业之一。很多新势力，特别是互联网企业加入到汽车产业，带来了新的活力。比如在顾客生态的营造上，他们显然更加擅长。所以对传统产业来讲，我们需要全面向他们学习如何实现转型，以及顾客生态的打造等。顾客的直连、直营、直服，在这些点上，一定不能输给他们，所以竞争是必然的。

广汽埃安是这几年我们全力打造的一个新能源的品牌，在业内被誉为新的“BAT”，即互联网领域有BAT（百度、阿里巴巴、腾讯），汽车领域也有BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）。（注：根据新的销量数据排序。）

今年，埃安的销售量预计可以在新能源汽车单一品牌中排进全球第三。但这也不是我们的目标，我们还要让它实现更快的发展，今年它应该能做到55万辆的销售量。

我们想让埃安既有传统汽车企业的品质、执行能力、保证能力和体系能力，同时还有互联网企业的顾客运营能力，让这个品牌两条腿走路。

所以，我们欢迎竞争。

章劢闻：如你所说，如果这是一场马拉松，我们现在才跑了5公里，远没到半程。希望未来到10公里、20公里的时候，我们再来检验一下今天的这些观点和预言。

编辑：徐晓彤