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韩泰变绿
 作者: 周展宏    时间: 2010年02月04日    来源: 财富中文网
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韩泰轮胎的环保意识不仅停留在推出绿色轮胎这一产品层面,它也很重视减少生产过程的污染排放。
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    韩泰轮胎的环保意识不仅停留在推出绿色轮胎这一产品层面,它也很重视减少生产过程的污染排放。

    作者:周展宏

    韩泰轮胎嘉兴工程的废气处理设备

    2010 年,中国市场最大的轮胎生产和销售商─韩泰轮胎─计划在中国推出节能环保的绿色轮胎。这种名为 Enfren H430 的轮胎去年在韩国开始推出,得到了市场很好的反馈,目前已经占到韩泰在韩国销售量的 10%。它的售价大概比普通轮胎高 10%,但据韩泰轮胎总裁兼中国本部董事长许琪烈介绍,首先,在汽车以 110 公里 / 小时匀速行驶时,这种轮胎比普通轮胎减少 16% 的能耗;其次,刹车时还会减少自身排放出的有害气体;再次,还可以减少噪音。虽然有这么多的好处,但许琪烈对 Enfren H430 轮胎今年在中国的销量要求不高。他认为,在中国推出这种绿色轮胎,主要体现了韩泰轮胎的环保意识。他希望通过宣传,让消费者体会到环保的重要性。

    作为汽车与地面接触的界质,轮胎也是一种污染源。当汽车以每小时 100 公里匀速行驶时,会受到来自空气、汽车内部部件摩擦及来自轮胎滚动的阻力,其中轮胎滚动阻力约占总阻力的 20%,这意味着近 20% 的废气排放来自轮胎的滚动。在 20 世纪 90 年代,轮胎工程师发现,如果使用经过特殊处理的二氧化硅取代传统碳黑作为胎面橡胶的补强材料,轮胎滚动阻力就会减小。但是,轮胎有很多性能,其中最重要的有三项─耐磨性、抓地力和滚动阻力,如果想提高其中一项性能,其他性能就可能降低。真正的“绿色轮胎”,是在不损失轮胎基本的安全性能(比如抓地力)的情况下,降低轮胎的阻力。许琪烈介绍,韩泰的 Enfren H430 就是一种提高轮胎整体性能,同时又不影响各项性能相互配合的产品。这种产品运用了韩泰的 Kontrol 技术,可以将它理解为一种环保配方。韩泰轮胎配套技术部朴真善告诉《财富》(中文版),硅合技术中,硅和橡胶的配比是一项很难的技术,需要特殊设备处理。

    韩泰轮胎是韩国最大的轮胎制造商,在韩国的市场占有率超过 40%。据说,在韩国,它的名称是“韩国轮胎”,只是因为中国商标法规定不允许以国家名称作为商标,所以来到中国之后才更名为“韩泰轮胎”。公司目前是全球第七大轮胎生产商,1996 年进入中国,是最早进入中国的国际轮胎制造商,因此也在中国获得了很高的市场地位,市场占有率一直占据头名,份额虽然随着其他轮胎巨头进入中国市场有所下滑,但目前仍然高达 20%。迄今韩泰轮胎在中国有两家工厂,分别设于江苏淮安和浙江嘉兴,每天能生产 8 万多条轮胎,其中一半出口,另一半在中国大陆销售。

    许琪烈

    韩泰轮胎的环保意识当然不仅仅停留在推出绿色轮胎这一产品层面,它还很重视减少生产过程的污染排放。就在 2009 年,嘉兴工厂投资 1,450 万元兴建了采用浓缩蓄热催化燃烧技术设备,使得这个工厂的废气排放处理率超过 90%。韩泰也是第一家采用此技术的轮胎制造商。轮胎生产过程中最重要的污染是废气污染,虽然这种废气很难说对人体有多大的危害,但其异味仍然让人感到不安。所以,韩泰轮胎一直在寻找能够高效处理这种废气的技术,在采用现在的浓缩蓄热催化燃烧技术之前,还使用过硷液喷淋、水洗塔等技术,但处理率都不高,公司也曾经考察过很多其他同行,甚至行业之外的工厂(比如制药厂),直到去年才找到了这项公司认为处理率最高的技术。在浓缩蓄热催化燃烧设备于去年 7 月投入使用之后,韩泰轮胎的嘉兴工厂邀请了附近的居民来工厂参观,并向他们介绍这项技术。居民对工厂的废气处理方法和处理效果非常满意。与绿色轮胎可以给消费者带来实际的利益不同,韩泰轮胎在工厂的环保设备上的投资大部分是成本,比如浓缩蓄热催化燃烧技术设备,除了初始投资之外,每年的运行费用还需要 200 万元,但公司仍然准备在全球所有的工厂投资运用这项技术,中国的淮安工厂就正在投资兴建这个设备。据嘉兴工厂环境安全科环境担当周宜栓介绍,从 2006 年到 2009 年,嘉兴工厂在环保上的投资累计达到 7,000 万元。其中,为改善工人在车间的工作环境,工厂对车间的空调、通风和天窗系统进行了改造,投资达 1,200 万元,有效地降低了夏天车间的温度。另外,工厂投资 300 万元的冷凝水回收系统,每天能节约 600 吨水。因此,毫不奇怪,韩泰轮胎早就通过了 ISO14001 环保体系认证。另外,公司还通过了 OHSA18000 职业健康安全管理体系认证。

    除了废气,轮胎业还有一个很大的污染源─废弃轮胎,因为废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,如果不加处理便丢弃在自然环境中,会形成污染。随着中国汽车业的飞速发展,废旧轮胎的产生速度也在迅速增长。2000 年,中国报废的轮胎数量还只有 3,200 万条,但到 2010 年,预计废旧轮胎产生量将达到 2 亿条。废旧轮胎的回收再利用,主要有四种途径:(1)直接回收利用;(2)翻新使用;(3)生产再生橡胶;(4)生产硫化橡胶粉。其中的直接回收利用和翻新使用,是轮胎厂商可以发挥作用的两个领域,但由于中国对轮胎的回收利用还没有相关的鼓励政策,在轮胎业还很少有企业做这方面的工作,韩泰轮胎也不例外,目前也没有开始轮胎的回收再利用工作。不过许琪烈说,“我们对废弃轮胎的回收很重视。在韩国,我们有相关的体系。如果中国有体系化的关于轮胎回收的政策出台,相信韩泰可以负起轮胎行业的责任,并起到帮助的作用。”

    李润锡(Sam Yoonsuk Lee)是一家针对可持续发展及企业社会责任项目发展及解决方案的韩资顾问公司─InnoCSR 的 CEO,他告诉《财富》(中文版),“韩泰轮胎在中国推出的绿色环保轮胎 Enfren,不仅能减少二氧化碳排放量,并且可以使汽车燃油效率提高 2%,每年可以使车主节省上千元的支出。近年,消费者一直期待新型汽车和节能交通工具的出现,市场对新型汽车的需求越来越大,然而此类汽车的高额成本一直是困扰生产厂商的一个主要问题。因此,韩泰轮胎在汽车配件上的“绿色”尝试,是非常值得鼓励的创新。”他还进一步指出,对于韩泰轮胎这样的企业,下一步可以将这方面的创新延续到产品的所有生产环节。从原材料的道德采购和生产过程的高效处理,到最终端的产品回收,韩泰轮胎都可以仔细研究,找出可创新、提高的环节,以达到社会、消费者和企业本身三赢的模式。




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