日产 GT-R

    70,000 美元起；480 马力 V-6；0-60 英里加速时间 3.3 秒

    体验：我对 GT-R 早已心醉神迷，但这款双涡轮、四驱助推车确实值得大书特书。它在赛道上的实力太强大、太细腻了：如果以 100mph 的速度在直道上行驶，其他车会让我的心律不断加快，而 GT-R 却让我十分自信，甚至需要一直察看速度表来确认速度。我希望能少一些电子干扰，多一点引擎提示，但我有点吹毛求疵了。它的驾驶席是所有车中最棒的，是最以驾驶员为中心的设计，安装的各种小玩意儿好得（几乎）让你无心开车。

    评语：参评车中动力价格比最好的车型。赛道表现在其他价格昂贵、外形招摇的产品中爆冷胜出。

    保时捷 911 Turbo

    128,700 美元起；6 缸 480 马力；0-60 英里加速时间 3.4 秒

    体验：这部拥有原型跑车外观的机器是不折不扣的银行账户终结者，从它的喷油嘴第一次喷油开始，就赢得了我的青睐。Turbo 曾是令人恐惧的怪兽，但天才的德国人已将它改进得更加威猛，同时还出人意料的更容易驾驶。作为日常用车和最实用的超级跑车，它是真正的竞争者。

    评语：保时捷再一次打造出登峰造极的高性能汽车。

    Tesla

    109,000 美元起；375 伏电动马达，248 马力；0-60 英里加速时间 4 秒

    体验：公司给了我很多警告：我的测试用车不仅是创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）的私人座驾，还是一部放了很久的试验车。所以，当我感受到世界第一部电动跑车的超强动力时，我吃惊不小。就像兰迪说的：“它不像其他车那样夺目，但价格肯定不菲。”以 Lotus Elise 为基础打造的 Tesla 车身小巧，静谧惊人，一档传动，乐趣多多，弯道滑行顺畅（但操作较沉）。考虑到前后 35 : 65 的重量分配（后部装有 1,000 磅重的电池），它的表现不同凡响。当我一圈一圈地在赛道上疾驰─耳边只有轧轧的轮胎声和驶上直道的信号声─我才意识到必须完全依靠直觉判断加速是否足够，当我刹车的时候─我的手无需离开方向盘，脚也不用转换踏板。在赛道上，你会非常奇怪但却非常满意地发现禅一般的宁静。

    评语：没有换档和发动机的噪音，可以获得美妙纯粹的速度感。还有独一无二的“绿色”满足感。赞！

    法拉利 612 Scaglietti

    301,000 美元起；540 马力 V-12；0-60 英里加速时间 4 秒

    体验：法拉利的专家坚称，这匹“骏马”、公司的旗舰和唯一的 2+2 跑车的设计用途不是赛车。我能理解他们的说法，因为车的悬挂比较软。但当我转动钥匙，听到 12 个缸的呼啸，感受出众的 Graziano 变速箱和踏板，试验结实的碳陶刹车时，我祈祷出现新的不同。再一次，我的测试车─熠熠生辉的黑种马─装载了超过 10 万美元的定制配件，包括极度精细的碳纤维装饰和绝靓的黄色环形仪表板。为什么要急开车呢？

    评语：细节精美，和其他所有法拉利车一样，伟大之处超越所有配件的总和。

    译者：董昱