比亚迪宣布停产燃油车的消息引发了媒体和网友热议，有的认为比亚迪要成为绿色能源标杆，有人说在原材料价格疯涨的时候放弃传统燃油车产线并不明智，这些看法都不能算错，但显然都没有看到这条消息背后的一个大趋势——电动车替代燃油车大势已成。

这一点恐怕比亚迪自己感触最深，看看两组数据就能明白，2021年比亚迪汽车销售74万辆、同比增长73%，这其中新能源汽车销量达到了60万辆、同比大增218%，一下就占了全年汽车销量的81%。

到了今年1-2月份，也就是比亚迪停产燃油车之前，新能源车销量已经达到了18万辆，占到总销售量的97.3%。

2019年我就认为电动车替代燃油车大势已成，今天比亚迪的销量数据和转型的举动无疑印证了我的这个判断，也展示出中国企业家在看到趋势后更加务实、也更有魄力的企业家精神。

相比之下通用、福特、大众这些国外传统车企还在琢磨着花10到20年时间慢慢转型，明显就是在白白放弃转型的大好时机，不过他们“偶像”光环太重、转型不够坚决，正好给了我们中国电动车企业一个弯道超车的机会。

为什么这么说呢？

随着电动车替代传统燃油车势不可挡，汽车市场会从电动车与燃油车的竞争，过渡到电动车之间相互竞争的阶段。只是凭着特斯拉这个品牌的光环和电动车的属性加持，在和传统燃油车比较时会有种科技感，让不少年轻用户愿意买单尝试。

相比之下，中国电动车企业无论是“蔚小理”还是比亚迪，在整车和驾驶室的设计上都在不断进化，主动贴近用户的喜好。

随着越来越多传统油车车主转投到电动车，他们会喜欢更符合自己驾驶习惯、使用更舒适的车型呢，还是自己要重新培养习惯，去适应新车呢？

答案不言而喻。

当然，一个产业永远是在动态中发展的，我必须要提醒一下比亚迪和众多的中国电动车企业，有三个要点必须关注：

第一，要抓住眼下电动车崛起这个短期机会，更要有长远的战略规划能力。

电动车产业的变革远未停止，下一个阶段的竞争重点将是自动驾驶，更长远的未来还有一场出行即服务的大变革要到来。做好当前的产品设计和营销，还要未雨绸缪做好技术研发和储备，千万不要躺在今天销量的功劳簿上睡大觉。

第一阶段胜出只是个开始，未来的更多的竞争还会接踵而至。

第二，中国企业有很强的技术和产业链优势，要学会把这些科技优势充分转化成品牌优势。电动车是大势所趋，中国企业在这方面领先，要有信心、有能力借机塑造高端品牌，而不要像日韩车企的路数从低端突破。这方面比亚迪就有待提高。

最后，也是最重要的一点，今天电动车产业变革不光是中国企业的机会，更是中国汽车产业的机会；不光是针对中国市场的机会，也是面向全球市场的机会。我们的大小电动车企业既要竞争，也要合作，充分利用产业整体优势，利用科技领先性，实现全球化布局。

把电动车产业生态越做越大，推广到全世界，这样才能让中国成为电动车时代的全球领导者，营造出一个完整的电动车产业生态。 #比亚迪停产燃油车，全球首家#