如何看待日本或将联手东盟应战中国电动车？

虽然几个国家都没有明说，但是日本、新加坡、菲律宾这么一联盟，而且强调此举旨在加强双方在汽车行业的合作，共同抵御外部市场的竞争压力，虽然没说哪里的外部压力，但是大家稍微想想就知道，这肯定指的是来自中国的压力。

如今中国电动汽车产业发展快，产业链已经很成熟了，正在相继出海。这一攻势已经引起了欧美各国的警惕，欧盟就正在发起针对中国电动汽车的反补贴调查。看样子，东亚和东南亚其他国家，也对中国电动汽车的出海攻势心生警惕了。

日本汽车出口量占全部产量的比重达到50%，最高时超过85%，韩国汽车出口量占全部产量的比重达到70%，德国汽车出口量占全部产量的比重超过了75%，中国的汽车出口量只占全部产量的16%，美国却给中国戴上了汽车“产能过剩”的帽子，要纠集欧盟等一起来打压、制裁、限制中国汽车向欧美市场拓展。

对中国来说，显然是不能接受的，也是要严厉反击的。尤其是美国财政部长耶伦在访华前，曾经多次放风，要就中国汽车“产能过剩”、政府补贴问题，与中国官方进行商谈、沟通，且语气十分强硬。虽然中国可以不予理睬，不被美国的“欲加之罪”所吓倒，也没有在与耶伦商谈时给予让步，而是依据自身实际，发展汽车产业，尤其是新能源汽车产业。但是，也不能不看到，中国的汽车产业发展，确实存在一些软肋，一些可以被西方国家、尤其是美国可钻的空子，需要中国在汽车产业发展，也包括其他产业发展中好好反思。

首先需要反思的，中国的汽车企业参差不齐、良莠不齐。别看中国汽车销售和出口都成功超过日本，成为全球第一。但是，真正起支撑作用的就那么几家企业，尤其是比亚迪，在新能源汽车市场占比很高，今年4月份已经超过了40%，销售量也超过了31.2万辆。其他一些企业，则数量非常有限，排在第二位的企业，销量只有比亚迪的1/6。在这样的情况下，中国汽车产业的竞争力到底如何，还很难预料。如果美国等西方国家对中国新能源汽车实施严厉打压和限制，按照中国新能源汽车企业的技术能力和产品竞争力，能否在国际市场保持持续的影响力，目前还很难说。过多的小汽车企业，不仅占用了大量资源，也让中国汽车企业的整体竞争力出现了下降，使市场秩序受到了比较大的冲击和影响。美国抓住中国汽车“产能过剩”问题不放，很大程度上也与中国汽车企业数量过多有一定关系，他们会利用过多的中小汽车企业做文章，故意扩大中国汽车的产能，从而制造“产能过剩”的言论。

其二需要反思的，就是中国汽车产业在发展过程中的盲目跟风、一哄而上。为什么会有如此众多的小汽车企业，且良莠难分，很重要的一点，是盲目跟风、一哄而上。投资者看到新能源汽车产业有机会，不顾一切地投；地方政府看到新能源汽车产业有机遇，不切实际地出台政策，吸引企业和投资者上马新能源汽车，结果，让一些投机者钻了空子，开始了圈地、圈资金等方面的行为，甚至留下了许多问题。勉强建成的项目，也因为没有足够的竞争力，汽车产量很难做上去，产品质量也很难提高。有些企业甚至出现了投资者跑路等方面的问题，给中国汽车产业发展带来了很大的影响，也给美国等西方国家留下了诬陷中国汽车“产能过剩”的话柄。

第三需要反思的，就是中国汽车企业在竞争中的内耗现象严重。中国企业在发展过程中，有一种非常不好的现象，那就是喜欢内耗。内耗来自于谁也不相信谁，谁都想当老大，谁都认为自己的技术和产品比别人的好。于是，相互挖墙脚，相互拆台。结果，产品还没推到市场，或者进入市场还没见效，就已经遍体鳞伤，甚至连拓展市场的力气也没有了。相反，国外汽车企业之间，也有竞争，但都是规范竞争、有序竞争，不做无谓的内耗，也不做无效的竞争，企业与企业之间进行公平竞争状态，最终推动企业和技术、产品等的共同进步。殊不知，内耗伤的不只是企业，而是行业的健康发展，也会给外国企业留下戟的机会。而美国能够在中国汽车产业刚刚有点起色的情况下，就用“产能过剩”来打压中国汽车产业，不排除有这方面的因素。

也正因为如此，面对美国等西方国家用“产能过剩”来打压中国汽车企业、中国汽车产业，在进行必要反击的同时，也要好好反思，特别围绕问题的反思。如果这些问题不解决，不仅不利于中国汽车产业的发展，也不利于中国汽车企业进入国际市场。只有自己做好了，反击美国等西方国家的打压、制裁、限制等才有力量、才有威力。

我们不要太乐观！
中国电动车技术领先日本已是不争的事实（丰田总裁在最新电话会议上承认），近几年中国品牌在亚洲尤其泰国的市场份额不断增大。
但我们要明白，离我们的品牌走向世界还有相当一段路程。日本汽车目前在混动技术做到了世界领先，现在越来越多的消费者在权衡混动和电动车之后选择了混动汽车。欧美又在给中国电动车的出口多加阻拦。种种迹象来看中国品牌走向世界仍需时日，像比亚迪这样的车企掌握核心技术，不断更迭产品才是品牌走向世界的基础！

市场太差了，都是为了保命