波音再现吹哨人，指控其在梦想客机生产过程中“走捷径”
一位前工程师爆料波音（Boeing）“重进度、轻安全”的心态，导致777和787梦想客机存在潜在缺陷，这家陷入困境的飞机制造商将面临进一步安全调查。
1月5日，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的一架航班门栓脱落后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已经对波音展开了调查。
在3月的最新通报中，联邦航空管理局表示，已经“发现了波音制造过程控制存在的不合规问题”，而波音的最新吹哨人、前工程师山姆·萨利赫普尔对于这些问题或许并不意外。
萨利赫普尔1月向联邦航空管理局提出了指控，昨天指控的内容被公开。他在媒体电话采访中对记者表示：“我指控波音并不是想要波音倒闭，而是希望成功阻止空难事故的发生。”
据CNN报道，这位吹哨人还表示：“事实上，波音不能这样继续下去。我认为，它需要做的更好一些。”
“捷径”
《财富》杂志获取的举报信指控波音在787客机的生产过程中，选择了“走捷径”，负责建造777客机的工程师“迫于压力不得不忽视了”问题。
萨利赫普尔认为，787客机存在的问题源于生产过程中“连接部分”的碎片和复合材料“变形”。
由萨利赫普尔的律师德布拉·卡茨和丽莎·班克斯起草的举报信，指控这些缺陷“通常无法通过肉眼检查发现……[而且]最终可能毫无预警地导致材料过早疲劳失效”。
这些指控由《纽约时报》最先爆出。波音在给《财富》杂志的一份声明中否认了这些指控，并表示其对787客机“充满信心”。
波音还表示：“对于787客机结构完整性的指控不准确。相关问题在联邦航空管理局的监督下，进行了严格的工程检查。分析证明，这些问题不会产生任何安全问题，且飞机未来数十年的服役寿命不会受到影响。”
萨利赫普尔称他在777客机中发现的问题，源于波音推出的新装配作业流程，“没有对相关零部件进行必要的重新设计，[导致]零部件无法对齐”。
萨利赫普尔的举报信警告称，这些“慢性缺陷”会带来“巨大的风险”，他表示“波音对他提出的问题置之不理，而且没有采取补救措施。”
波音同样否认了这些指控。该公司表示：“我们对777系列客机的安全性和耐久性充满信心。这些指控不准确。”
萨利赫普尔的律师还表示，联邦航空管理局已经组建了一个“庞大的团队”调查这些指控。
联邦航空管理局确认正在进行调查后，周二波音股价下跌近2%。
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，萨利赫普尔在与媒体通话时表示：“我亲眼看到工人站在飞机部件上，上下跳跃使之暂时对齐……这就是他们建造飞机的方式。”
虽然梦想客机并没有因为当前的指控被停飞，但787客机的质量并非首次遭到质疑。2021年3月，787客机在获批交付两个月后再次被暂停交付，原因是飞机的碳纤维机身存在制造缺陷。
据彭博社报道，当时波音表示这些缺陷不影响已经服役的飞机。
所谓的报复
萨利赫普尔参与了787和777客机项目，他因为向团队提出了安全问题，被“非自愿地”从787项目调到777项目。
萨利赫普尔在航天工程学领域有四十多年从业经验，曾担任过质量工程师。他表示，他因为提出的问题“遭到了上司和波音高层的报复”。
萨利赫普尔的律师发布的一份声明中写道：“他遭到了解雇的威胁；被禁止参加重要的会议、项目和通信；合理的病假申请被拒绝；被分配到专业领域以外的工作；还被描述成在同事中不受欢迎的人。”
一位波音的发言人对《财富》杂志称，公司“明令禁止”报复行为，并且表示：“我们根据现有的监管协议监控这些问题，并鼓励所有员工勇敢说出他们发现的问题。”
萨利赫普尔的律师卡茨和班克斯毫不避讳地批评波音和联邦航空管理局，指责波音“最近几年重盈利、轻安全的决策”，并批评后者“对行业过于顺从”。
两位律师表示：“波音公司存在一种文化，即一旦有人对公司推向市场的不符合相关工程标准的飞机提出异议，吹哨人就会遭到报复和排挤。”
联邦航空管理局对《财富》杂志表示：“自愿举报问题，无需担心遭到报复，这对于航空安全至关重要。我们强烈建议航空业的所有人共享信息。我们会对举报的所有问题进行全面调查。”
小组委员会听证会
萨利赫普尔公开自己的指控几个小时后，美国参议院常设调查小组委员会（Permanent Subcommittee on Investigations）主席理查德·布卢门撒尔议员（康涅狄格州民主党）和高阶委员罗恩·约翰逊议员（威斯康辛州共和党）宣布将对这些指控展开调查。
3月，布卢门撒尔和约翰逊就此事致信波音后，波音CEO戴维·卡尔霍恩被要求出席该小组委员会的听证会。萨利赫普尔将于下周在该小组委员会作证。
《财富》杂志获取的写给波音的信中指出，该小组委员会从一位吹哨人处获得了信息，“举报可能造成灾难性安全风险的那些令人担忧的、危险的制造缺陷”。
信中还写道：“我们希望为波音提供机会，向美国人民解释在最近曝出安全故障后，公众为什么应该对波音的工程和装配作业流程继续抱有信心。”（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
一位前工程师爆料波音（Boeing）“重进度、轻安全”的心态，导致777和787梦想客机存在潜在缺陷，这家陷入困境的飞机制造商将面临进一步安全调查。
1月5日，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的一架航班门栓脱落后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已经对波音展开了调查。
在3月的最新通报中，联邦航空管理局表示，已经“发现了波音制造过程控制存在的不合规问题”，而波音的最新吹哨人、前工程师山姆·萨利赫普尔对于这些问题或许并不意外。
萨利赫普尔1月向联邦航空管理局提出了指控，昨天指控的内容被公开。他在媒体电话采访中对记者表示：“我指控波音并不是想要波音倒闭，而是希望成功阻止空难事故的发生。”
据CNN报道，这位吹哨人还表示：“事实上，波音不能这样继续下去。我认为，它需要做的更好一些。”
“捷径”
《财富》杂志获取的举报信指控波音在787客机的生产过程中，选择了“走捷径”，负责建造777客机的工程师“迫于压力不得不忽视了”问题。
萨利赫普尔认为，787客机存在的问题源于生产过程中“连接部分”的碎片和复合材料“变形”。
由萨利赫普尔的律师德布拉·卡茨和丽莎·班克斯起草的举报信，指控这些缺陷“通常无法通过肉眼检查发现……[而且]最终可能毫无预警地导致材料过早疲劳失效”。
这些指控由《纽约时报》最先爆出。波音在给《财富》杂志的一份声明中否认了这些指控，并表示其对787客机“充满信心”。
波音还表示：“对于787客机结构完整性的指控不准确。相关问题在联邦航空管理局的监督下，进行了严格的工程检查。分析证明，这些问题不会产生任何安全问题，且飞机未来数十年的服役寿命不会受到影响。”
萨利赫普尔称他在777客机中发现的问题，源于波音推出的新装配作业流程，“没有对相关零部件进行必要的重新设计，[导致]零部件无法对齐”。
萨利赫普尔的举报信警告称，这些“慢性缺陷”会带来“巨大的风险”，他表示“波音对他提出的问题置之不理，而且没有采取补救措施。”
波音同样否认了这些指控。该公司表示：“我们对777系列客机的安全性和耐久性充满信心。这些指控不准确。”
萨利赫普尔的律师还表示，联邦航空管理局已经组建了一个“庞大的团队”调查这些指控。
联邦航空管理局确认正在进行调查后，周二波音股价下跌近2%。
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，萨利赫普尔在与媒体通话时表示：“我亲眼看到工人站在飞机部件上，上下跳跃使之暂时对齐……这就是他们建造飞机的方式。”
虽然梦想客机并没有因为当前的指控被停飞，但787客机的质量并非首次遭到质疑。2021年3月，787客机在获批交付两个月后再次被暂停交付，原因是飞机的碳纤维机身存在制造缺陷。
据彭博社报道，当时波音表示这些缺陷不影响已经服役的飞机。
所谓的报复
萨利赫普尔参与了787和777客机项目，他因为向团队提出了安全问题，被“非自愿地”从787项目调到777项目。
萨利赫普尔在航天工程学领域有四十多年从业经验，曾担任过质量工程师。他表示，他因为提出的问题“遭到了上司和波音高层的报复”。
萨利赫普尔的律师发布的一份声明中写道：“他遭到了解雇的威胁；被禁止参加重要的会议、项目和通信；合理的病假申请被拒绝；被分配到专业领域以外的工作；还被描述成在同事中不受欢迎的人。”
一位波音的发言人对《财富》杂志称，公司“明令禁止”报复行为，并且表示：“我们根据现有的监管协议监控这些问题，并鼓励所有员工勇敢说出他们发现的问题。”
萨利赫普尔的律师卡茨和班克斯毫不避讳地批评波音和联邦航空管理局，指责波音“最近几年重盈利、轻安全的决策”，并批评后者“对行业过于顺从”。
两位律师表示：“波音公司存在一种文化，即一旦有人对公司推向市场的不符合相关工程标准的飞机提出异议，吹哨人就会遭到报复和排挤。”
联邦航空管理局对《财富》杂志表示：“自愿举报问题，无需担心遭到报复，这对于航空安全至关重要。我们强烈建议航空业的所有人共享信息。我们会对举报的所有问题进行全面调查。”
小组委员会听证会
萨利赫普尔公开自己的指控几个小时后，美国参议院常设调查小组委员会（Permanent Subcommittee on Investigations）主席理查德·布卢门撒尔议员（康涅狄格州民主党）和高阶委员罗恩·约翰逊议员（威斯康辛州共和党）宣布将对这些指控展开调查。
3月，布卢门撒尔和约翰逊就此事致信波音后，波音CEO戴维·卡尔霍恩被要求出席该小组委员会的听证会。萨利赫普尔将于下周在该小组委员会作证。
《财富》杂志获取的写给波音的信中指出，该小组委员会从一位吹哨人处获得了信息，“举报可能造成灾难性安全风险的那些令人担忧的、危险的制造缺陷”。
信中还写道：“我们希望为波音提供机会，向美国人民解释在最近曝出安全故障后，公众为什么应该对波音的工程和装配作业流程继续抱有信心。”（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
Embattled airplane manufacturer Boeing is facing further safety investigations after a former engineer claimed the company has a “schedule over safety” mentality that leads to potential defects on the 777 and 787 Dreamliner jets.
Boeing is already undergoing an investigation by the Federal Aviation Administration after a door plug flew off an Alaska Airlines craft mid-flight on Jan. 5.
In an update in March, the FAA said it had “identified noncompliance issues in Boeing’s manufacturing process control,” a finding which may be of little surprise to the company’s latest whistleblower, former engineer Sam Salehpour.
Salehpour’s complaint to the FAA was raised in January but was made public yesterday, with Salehpour telling reporters on a media call: “I am doing this not because I want Boeing to fail, but because I want it to succeed and prevent crashes from happening.”
The whistleblower added, per CNN: “The truth is Boeing can’t keep going the way it is. It needs to do a little bit better, I think.”
‘Shortcuts’
The complaint, seen by Fortune, alleges Boeing had taken “shortcuts” in the manufacturing of its 787 jets, with engineers in the construction of the 777 jets “pressured to overlook” problems.
Issues with the 787, Salehpour believes, resulted from debris left in “interfaces” and composite materials “deformed” during the construction process.
The complaint, penned by Salehpour’s lawyers, Debra Katz and Lisa Banks, alleges these defects “are generally not detectable through visual inspection … [and] could ultimately cause a premature fatigue failure without any warning.”
Boeing has rejected such claims—first reported by the New York Times—in a statement to Fortune, saying it is “fully confident” in the 787.
“These claims about the structural integrity of the 787 are inaccurate. The issues raised have been subject to rigorous engineering examination under FAA oversight,” it added. “This analysis has validated that these issues do not present any safety concerns, and the aircraft will maintain its service life over several decades.”
Problems Salehpour claims he saw on the 777 resulted from the rollout of a new assembly process that was done “without the necessary redesign of relevant parts, [which has] led to a misalignment of parts.”
These “chronic defects” pose “grave risks,” Salehpour’s complaint warns, adding that “Boeing has ignored his concerns and has failed to take remedial action.”
Again, Boeing rejected these claims, saying: “We are fully confident in the safety and durability of the 777 family. These claims are inaccurate.”
Lawyers for Salehpour added the FAA had assembled a “large team” to investigate the claims.
Shares closed nearly 2% down on Tuesday after the FAA confirmed the investigation.
“I literally saw people jumping on the pieces of the airplane to get them to align,” Salehpour said on the media call, per CNN. “By jumping up and down, you’re deforming parts so that the holes align temporarily … and that’s not how you build an airplane.”
While the Dreamliners haven’t been grounded as a result of the current allegations, it’s not the first time the 787 has been questioned on quality. In March 2021, deliveries of the 787 were halted again after being approved just two months prior, related to manufacturing flaws in the carbon-fiber shell of the craft.
Per Bloomberg, Boeing said at the time there would be no impact on aircraft already in service.
Alleged retaliation
Salehpour worked on both the 787 and the 777 after he was “involuntarily” moved from the former project to the latter having raised safety concerns on his first team.
The staffer, with more than four decades of experience in aerospace engineering and having served as a quality engineer, said he was “retaliated against by his direct supervisor and Boeing senior management” for flagging the problems.
“He was threatened with termination; excluded from important meetings, projects, and communication; denied reasonable requests for medical leave; assigned work outside of his expertise; and effectively declared persona non grata to his colleagues,” a statement from Salehpour’s lawyers read.
A Boeing spokesperson told Fortune that retaliation is “strictly prohibited” at the company, and added: “We continue to monitor these issues under established regulatory protocols and encourage all employees to speak up when issues arise.”
Salehpour’s lawyers, Katz and Banks, leveled criticism at Boeing and the FAA, with the former making “a decision in recent years to prioritize profits over safety” and the latter becoming “too deferential to industry.”
“Endemic at Boeing is a culture where whistleblowers are retaliated against and sidelined when they object to planes being brought to market that do not meet appropriate engineering standards,” the pair added.
The FAA told Fortune: “Voluntary reporting without fear of reprisal is a critical component in aviation safety. We strongly encourage everyone in the aviation industry to share information. We thoroughly investigate all reports.”
Subcommittee hearings
In the hours after Salehpour’s allegations were made public, the chairman of the U.S. Senate’s Permanent Subcommittee on Investigations—Sen. Richard Blumenthal (D-Conn.)—and ranking member Sen. Ron Johnson (R-Wis.) announced they would examine the allegations.
Boeing CEO David Calhoun has been asked to testify before the subcommittee, after Blumenthal and Johnson wrote to Boeing about the matter in March. Salehpour will testify before the subcommittee next week.
The letter to Boeing, seen by Fortune, notes that the subcommittee has obtained information from a whistleblower “alleging alarming and dangerous manufacturing deficiencies that are creating potentially catastrophic safety risks.”
It adds: “We want to provide Boeing the opportunity to explain to the American people why, in light of recent apparent safety failures, the public should feel confident in Boeing’s engineering and assembly processes.”
