比亚迪打败特斯拉，代价是利润低于预期
投资者了解到，比亚迪在中国激烈的价格战推动下实现的创纪录销量并不能转化为丰厚的利润。
周二，中国电动汽车制造商比亚迪公布了2023年净利润预告，公司股价下跌4.7%，恒生指数下跌2.4%。
根据一份提交给交易所的文件，该公司预计2023年净利润为290亿至310亿元人民币（合41亿至44亿美元）。2023年的利润将比前一年增长86.5%。但据彭博社报道，比亚迪的预期利润略低于分析师预期的315亿元。
这意味着，虽然这家中国公司最终在电池电动汽车的销量上超越了特斯拉（Tesla），但该公司最近一个销量创纪录的季度并没有转化为更丰厚的利润。根据彭博社的计算，比亚迪去年最后一个季度的利润甚至比上一季度下降了16%-34%。
比亚迪表示，尽管“行业竞争日趋激烈”，但预计其2023年的业绩显示，公司“盈利能力仍有显著改善”。比亚迪还将其业绩归功于“海外销量的快速增长”和对供应链成本的控制。
该公司股价较2022年7月的峰值下跌了45%。
由于比亚迪试图在中国这个全球最大的汽车市场保持增长，该公司的利润率可能受到激烈价格战带来的压力。去年11月，该公司将数款车型的价格下调了1万元（合1,409美元），以全力实现全年销售300万辆的目标。该公司超额完成了目标，多销售了约2.4万辆。
虽然中国的价格战也给特斯拉的利润率带来了压力，但这家美国汽车制造商的车型售价通常高于比亚迪。
根据美国全国广播公司财经频道（CNBC）采访内容的翻译，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞周一告诉记者，“两到三年内”汽车价格可能会保持在低位。“许多无法参与市场竞争的品牌将被淘汰。”他说，同时暗示该公司将与特斯拉合作，以共同开发中国的电动汽车市场。特斯拉是“备受尊崇的业内同行”，也是比亚迪的“客户”。
比亚迪的全球扩张
2023年对比亚迪来说是创纪录的一年，但这家中国电动汽车公司可能会发现2024年的发展更加棘手。比亚迪在国内市场面临增长放缓的难题，促使这家汽车制造商开始实施一项大胆的计划，向中国以外的市场扩张，包括日本、东南亚和欧洲。西方汽车制造商担心来自比亚迪等中国公司的价格低廉的电动汽车的竞争，甚至特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也承认，贸易壁垒可能是阻止中国公司“摧毁”全球竞争对手的唯一因素。
然而，比亚迪可能很难在海外市场取得与中国市场同样的成功。这家中国汽车制造商需要在海外劳动力市场支付更高的工资，还需要吸引那些对西方品牌有强烈忠诚度的客户。
这家中国汽车制造商还需要经受住监管机构的审查。欧盟委员会正在进行反补贴调查，以确定中国电动汽车制造商是否获得来自政府层面的非公平性财政补贴。比亚迪是接受调查的三家目标公司之一。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
投资者了解到，比亚迪在中国激烈的价格战推动下实现的创纪录销量并不能转化为丰厚的利润。
周二，中国电动汽车制造商比亚迪公布了2023年净利润预告，公司股价下跌4.7%，恒生指数下跌2.4%。
根据一份提交给交易所的文件，该公司预计2023年净利润为290亿至310亿元人民币（合41亿至44亿美元）。2023年的利润将比前一年增长86.5%。但据彭博社报道，比亚迪的预期利润略低于分析师预期的315亿元。
这意味着，虽然这家中国公司最终在电池电动汽车的销量上超越了特斯拉（Tesla），但该公司最近一个销量创纪录的季度并没有转化为更丰厚的利润。根据彭博社的计算，比亚迪去年最后一个季度的利润甚至比上一季度下降了16%-34%。
比亚迪表示，尽管“行业竞争日趋激烈”，但预计其2023年的业绩显示，公司“盈利能力仍有显著改善”。比亚迪还将其业绩归功于“海外销量的快速增长”和对供应链成本的控制。
该公司股价较2022年7月的峰值下跌了45%。
由于比亚迪试图在中国这个全球最大的汽车市场保持增长，该公司的利润率可能受到激烈价格战带来的压力。去年11月，该公司将数款车型的价格下调了1万元（合1,409美元），以全力实现全年销售300万辆的目标。该公司超额完成了目标，多销售了约2.4万辆。
虽然中国的价格战也给特斯拉的利润率带来了压力，但这家美国汽车制造商的车型售价通常高于比亚迪。
根据美国全国广播公司财经频道（CNBC）采访内容的翻译，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞周一告诉记者，“两到三年内”汽车价格可能会保持在低位。“许多无法参与市场竞争的品牌将被淘汰。”他说，同时暗示该公司将与特斯拉合作，以共同开发中国的电动汽车市场。特斯拉是“备受尊崇的业内同行”，也是比亚迪的“客户”。
比亚迪的全球扩张
2023年对比亚迪来说是创纪录的一年，但这家中国电动汽车公司可能会发现2024年的发展更加棘手。比亚迪在国内市场面临增长放缓的难题，促使这家汽车制造商开始实施一项大胆的计划，向中国以外的市场扩张，包括日本、东南亚和欧洲。西方汽车制造商担心来自比亚迪等中国公司的价格低廉的电动汽车的竞争，甚至特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也承认，贸易壁垒可能是阻止中国公司“摧毁”全球竞争对手的唯一因素。
然而，比亚迪可能很难在海外市场取得与中国市场同样的成功。这家中国汽车制造商需要在海外劳动力市场支付更高的工资，还需要吸引那些对西方品牌有强烈忠诚度的客户。
这家中国汽车制造商还需要经受住监管机构的审查。欧盟委员会正在进行反补贴调查，以确定中国电动汽车制造商是否获得来自政府层面的非公平性财政补贴。比亚迪是接受调查的三家目标公司之一。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
Investors are learning that BYD’s record sales, juiced by an intense price war in China, won’t translate into bumper profits.
Shares of Chinese EV automaker BYD slipped by 4.7% on Tuesday after the company reported its estimated net income for 2023. The broader Hang Seng index fell by 2.4%.
The company forecasts a net profit of between 29 billion and 31 billion yuan ($4.1 billion to $4.4 billion) for 2023, according to an exchange filing. That 2023 profit would represent an increase of as much as 86.5% from the year before. Yet BYD’s estimated earnings came in slightly below analyst expectations of 31.5 billion yuan, according to Bloomberg.
That implies that BYD’s recent record-breaking quarter, when the Chinese company finally overtook Tesla in sales of battery electric vehicles, did not translate into larger profits. BYD’s profits in the final quarter of the year even dropped by somewhere between 16%–34% compared to the previous quarter, according to Bloomberg calculations.
BYD said its estimated 2023 results show the company’s “significant improvement in profitability” despite “increasingly fierce competition in the industry.” BYD also attributed its performance to “rapid growth in overseas sales volume” and controlling cost in the supply chain.
The company’s shares are down 45% from their peak in July 2022.
BYD’s margins could be under pressure from a fierce price war in China, as the carmaker tries to sustain growth in the world’s largest auto market. The company cut prices of several models by as much as 10,000 yuan ($1,409) in November as it raced to meet its full-year target of 3 million sales. The company exceeded that target by about 24,000 vehicles.
While China’s price wars also pressured Tesla’s margins, the U.S. automaker generally charges more for its models than BYD.
Prices may remain low for “two to three years,” BYD general manager for branding Yunfei Li told reporters on Monday, according to a translation from CNBC. “Many brands that aren’t able to compete in the market will be eliminated,” he said, while suggesting that the company would work with Tesla—a “very respected industry peer” and “client” of BYD—to grow China’s EV market.
BYD’s global expansion
2023 was a record year for BYD, but the Chinese EV firm may find 2024 trickier to navigate. BYD faces slower growth in its home market, pushing the carmaker to embark on a bold plan to expand to markets outside of China, including Japan, Southeast Asia, and Europe. Western automakers are concerned about competition from affordable Chinese EVs from companies like BYD, with even Tesla CEO Elon Musk admitting that trade barriers may be the only thing keeping Chinese companies from “demolishing” the competition.
Yet BYD may struggle to find the same success in overseas markets that it found in China. The Chinese carmaker will need to pay higher wages in foreign labor markets and will need to attract customers with strong loyalty to Western brands.
The Chinese carmaker will also need to withstand regulatory scrutiny. It’s one of three companies targeted by the European Commission’s anti-subsidy probe investigating whether Chinese carmakers are unfairly benefiting from government subsidies.
