美国电动汽车市场正在降温，中老年人回归汽油车
美银研究所最新发布的一份报告中下调了对2030年电动汽车市场的销量预期，原因是美银的内部汽车贷款数据显示了电动汽车市场增长乏力。美银在这份报告中指出，电动汽车是汽车市场中“仍显相对疲软”的一个领域。美银还列出了消费者不愿意购买电动汽车的三个原因。同时这里还有年龄和时代因素——美国的“婴儿潮”一代人和所谓的“传统主义者”是最先对电动汽车敬而远之的。
以美银研究所高级经济学家大卫·迈克尔·廷斯利为首的分析师团队发现，新冠疫情之后，美国在2021年至2023年出现了一波电动汽车热，销量增长了3倍。但从去年下半年开始，电动汽车热已经有所退烧。分析师们给出了三个主要原因：“一是买不起，二是选择有限，三是里程焦虑。”还有人担心电动汽车可能会导致一些意外状况，就像今年1月份发生在芝加哥的一起事件一样，有消费者发现一旦气温下降到零下30多摄氏度，他们的特斯拉就充不进去电了。
另外，美银的数据清楚地显示，这一波反电动汽车浪潮主要是中老年人带动起来的。1965年以前出生的美国人对电动汽车的需求量从去年秋天开始逐步下降，目前已经低于年轻消费者的购买意愿，而且这一趋势短期内并没有扭转的迹象。
廷斯利在接受《财富》采访时表示：“年轻一代可能对低碳出行更感兴趣。但对于中老年人来说，只有当电动汽车的价格降得足够便宜，他们才会考虑这么做。”
在持续了两年的热潮后，电动汽车市场正在逐步降温，美国各大电动汽车厂商也纷纷勒紧了裤腰带。事实证明，纯电汽车远没有之前预想的那么受欢迎。而且中国的电动汽车可能很快就会在美上市了，届时美国厂商根本无法在价格上与1.5万美元以下的中国电动汽车竞争。
这份报告还指出，价格问题也是美国老百姓对电动汽车敬而远之的一个重要原因。美国在售的电动汽车中，只有20款车型的起步价低于4.5万美元。换言之，美国厂商只盯着高端电动汽车，而忽略了更有群众基础的中低端市场，从而错过了销量。
另外，美国政府的税收优惠政策也对美国电动汽车行业的崛起发挥了至关重要的作用。美国的《降低通胀法案》为电动汽车购买者提供了高达7500美元的免税补贴。但是今年美国又迎来了选举年，以后的政策怎么样还很难说，这可能会让消费者质疑下届政府是否还会继续补贴电动汽车。（而且美国政府还刚刚取消了对几十种车型的税收优惠。）此外，围绕电动汽车还有大量的负面报道，很多人在观望之下，最终还是决定买一辆更便宜的汽油车算了。
“电动汽车最近的名声不太好——既有成本问题，也有故障或者充不进去电的问题。在我看来，这里负面报道对老一代人的影响可能比对年轻一代更大。”廷斯利说。
美银的报告指出，虽然电动汽车市场目前不太景气，但插电式混动车型很可能会在美国受到更大的欢迎。在过去一年半里，这种混动车型在美国的市场份额一直在稳步上升。虽然它没有纯电车那么环保，但它的碳排放量还是比传统汽油车低得多。
廷斯利表示：“插电式混动车的碳排放量只相当于汽油车的30%。条条大路通罗马，插电式混动也是一个不坏的选择，特别是如果这条技术路线被大规模采用的话。”（财富中文网）
译者：朴成奎
美银研究所最新发布的一份报告中下调了对2030年电动汽车市场的销量预期，原因是美银的内部汽车贷款数据显示了电动汽车市场增长乏力。美银在这份报告中指出，电动汽车是汽车市场中“仍显相对疲软”的一个领域。美银还列出了消费者不愿意购买电动汽车的三个原因。同时这里还有年龄和时代因素——美国的“婴儿潮”一代人和所谓的“传统主义者”是最先对电动汽车敬而远之的。
以美银研究所高级经济学家大卫·迈克尔·廷斯利为首的分析师团队发现，新冠疫情之后，美国在2021年至2023年出现了一波电动汽车热，销量增长了3倍。但从去年下半年开始，电动汽车热已经有所退烧。分析师们给出了三个主要原因：“一是买不起，二是选择有限，三是里程焦虑。”还有人担心电动汽车可能会导致一些意外状况，就像今年1月份发生在芝加哥的一起事件一样，有消费者发现一旦气温下降到零下30多摄氏度，他们的特斯拉就充不进去电了。
另外，美银的数据清楚地显示，这一波反电动汽车浪潮主要是中老年人带动起来的。1965年以前出生的美国人对电动汽车的需求量从去年秋天开始逐步下降，目前已经低于年轻消费者的购买意愿，而且这一趋势短期内并没有扭转的迹象。
廷斯利在接受《财富》采访时表示：“年轻一代可能对低碳出行更感兴趣。但对于中老年人来说，只有当电动汽车的价格降得足够便宜，他们才会考虑这么做。”
在持续了两年的热潮后，电动汽车市场正在逐步降温，美国各大电动汽车厂商也纷纷勒紧了裤腰带。事实证明，纯电汽车远没有之前预想的那么受欢迎。而且中国的电动汽车可能很快就会在美上市了，届时美国厂商根本无法在价格上与1.5万美元以下的中国电动汽车竞争。
这份报告还指出，价格问题也是美国老百姓对电动汽车敬而远之的一个重要原因。美国在售的电动汽车中，只有20款车型的起步价低于4.5万美元。换言之，美国厂商只盯着高端电动汽车，而忽略了更有群众基础的中低端市场，从而错过了销量。
另外，美国政府的税收优惠政策也对美国电动汽车行业的崛起发挥了至关重要的作用。美国的《降低通胀法案》为电动汽车购买者提供了高达7500美元的免税补贴。但是今年美国又迎来了选举年，以后的政策怎么样还很难说，这可能会让消费者质疑下届政府是否还会继续补贴电动汽车。（而且美国政府还刚刚取消了对几十种车型的税收优惠。）此外，围绕电动汽车还有大量的负面报道，很多人在观望之下，最终还是决定买一辆更便宜的汽油车算了。
“电动汽车最近的名声不太好——既有成本问题，也有故障或者充不进去电的问题。在我看来，这里负面报道对老一代人的影响可能比对年轻一代更大。”廷斯利说。
美银的报告指出，虽然电动汽车市场目前不太景气，但插电式混动车型很可能会在美国受到更大的欢迎。在过去一年半里，这种混动车型在美国的市场份额一直在稳步上升。虽然它没有纯电车那么环保，但它的碳排放量还是比传统汽油车低得多。
廷斯利表示：“插电式混动车的碳排放量只相当于汽油车的30%。条条大路通罗马，插电式混动也是一个不坏的选择，特别是如果这条技术路线被大规模采用的话。”（财富中文网）
译者：朴成奎
A new Bank of America Institute report didn’t just lower projections for electric vehicle sales through 2030, it used internal auto-loan originations data to tell us why. Writing that EVs represent one area of the auto market that “still appears relatively soft,” BofA found three main reasons why shoppers are shying away from the next generation of driving. But it also identified a generational shift in consumption—and baby boomers and “traditionalists” are leading the exodus away from EVs.
The bank’s analysts, led by Bank of America Institute senior economist David Michael Tinsley, found that after a post-pandemic EV craze that saw sales triple from 2021 to 2023, demand cooled off in the second half of last year. There are three main causes, they wrote: “a lack of affordability, limited choice, and ‘range anxiety,’” or the worry that people will be stranded, as infamously happened in Chicago this January, when consumers couldn’t charge their Teslas in negative 9-degree weather.
The data plainly shows that older Americans led the EV flight: demand from Americans born before 1965, which was already lower than for younger consumers, began to decrease last fall—and the trend doesn’t show signs of reversing anytime soon.
“Younger generations are probably more committed to a kind of green agenda of decarbonizing their vehicles,” Tinsley said in an interview with Fortune. “And older generations and Gen X, probably, will do it if the vehicles are there, and they’re cheap enough.”
The EV sector is suffering as domestic manufacturers tighten their belts after two boom years of massive spending to get new EVs to market. Fully electric cars have proved far less popular than expected, and domestic automakers can’t compete on price with sub-$15,000 Chinese models, which could hit American roads soon.
The report pointed to that affordability problem as a key obstacle for would-be American buyers: Only 20 EV models sold in the U.S. start at less than $45,000, and domestic automakers have missed out on sales by focusing on producing high-end cars at the expense of more accessible mass-market EVs.
Tax incentives have been a crucial boost for the EV industry; the Inflation Reduction Act offered a tax break of up to $7,500 for new buyers. But the report pointed out that an uncertain regulatory landscape and the results of this year’s election might leave some consumers questioning if it’s worth betting on the government continuing to support EVs. (The government just rolled back the tax incentive for dozens of models.) And a slew of bad press hasn’t helped make the case for buying a new EV instead of a cheaper, gas-powered car.
“[EVs have] taken a bit of a bad rap of late—about cost, and reports of them breaking down or not charging. To my mind, those stories probably impact older generations more than younger generations,” said Tinsley.
While the EV market suffers, Bank of America pointed out that plug-in hybrids are helping to fill the gap: the market share of these semi-electric cars has been steadily rising for the past year and a half, and while they aren’t as efficient as EVs, hybrids still produce far fewer emissions that conventional gas-powered cars.
“The carbon [emissions] from a plug-in hybrid versus a gasoline car is, like, 30 percent,” said Tinsley. “So, you know, there are different ways to skin the cat. And plug-in hybrids aren’t a bad way, particularly if you can get mass adoption of those.”
