设计如何让中国电动车与众不同？

中国正在成为全球电动汽车生产中心。

据市场调研机构EV-Volumes发布的数据显示，今年前三季度全球共售出940万辆新能源车，约占全球新车总销量的16％。

其中，中国品牌在全球市场表现方面仍旧保持着巨大优势。有统计称，今年1至10月，中国新能源汽车销量达728万辆，同比增长37.8%。其中，新能源汽车出口近100万辆，同比增长近100%。

背后的故事是：中国有超过600多家中国公司希望在全球电动汽车市场上争夺一席之地。

在澳门举办的《财富》设计头脑风暴大会上，《财富》媒体集团首席执行官穆瑞澜与广汽研发中心副总裁兼设计主任张帆、极越汽车设计负责人Frank Wu进行了一场关于中国电动车设计的讨论。

张帆认为：“中国的新能源汽车产业的崛起，首先由政府主导开始。”的确如此，中国电动车市场的繁荣很大程度取决于政府的政策支持，以及其在全球倡导发展新能源的决心。实际上，从2016年左右中国对于新能源车的扶持和补贴，以及技术的逐步完善，使得电动车成为打破汽车行业壁垒的最佳入口，大量社会资本正汹涌而入，争相打造新品牌。

现在看来，中国政府的行为领先于其他国家。首先中国创造了一个巨大的电动车市场，这些企业在中国市场打造了品牌和技术，现在正在参与全球竞争。“我们感觉2017年的时候，似乎有些落后了，有太多的初创造车公司，但后来我们找到了一个出租车和网约车这个市场入口。”张帆说。

在广汽创立子品牌埃安之初，总经理古惠南曾经表示，广汽埃安定位高端智能电动车品牌。但为了短平快地赢得销量战役，埃安初期车型的价格均预设在了15万至25万区间；并且一开始绕过C端，主打B端导致其在网约车市场中占比较高。此后广汽新能源车一路高歌猛进，现在已经成为全球销量排名前五的电动车品牌。

与广汽不同，极越是一家新兴的电动车厂商，由吉利控股和百度共同合作。现在极越是吉利控股旗下的高端汽车品牌，这家把自己的产品定位为“汽车机器人”。不久前，极越刚刚推出了极越01系列车型。“我们是一家用户驱动的汽车机器人公司。”Frank Wu表示。

在谈到设计本身时，两位设计师的共识是：设计的哲学在于“少就是多”。现在的挑战在于，传统设计之外，由于智能汽车有了人与车新的交互方式，既要将人工智能、语音交互等新功能增加到汽车设计之中。“一方面要简洁，一方面又要叠加新的功能。”

这种设计被总结为“软件定义汽车（SDV）”。众多汽车厂商都不断将汽车功能升级到最新版本，竞争的是如何在售出车辆后提供可持续的增值服务。波士顿咨询公司预测，到2030年SDV概念将为汽车行业创造6500亿美元以上的价值，占到汽车相关市场规模的15%到20%。与此同时，汽车制造商通过软件和电子设备获得的收益也将在2030年前扩大至2023年的2.9倍，达到2480亿美元。

张帆曾经在奔驰工作多年，而Frank Wu曾经在凯迪拉克工作多年，当谈到中国汽车厂商与欧洲与美国主流厂商之间的区别时，Frank Wu说：“原来的反射弧很长，而在中国汽车公司，每周我都需要与CEO开会，用户的反馈会很快体现在汽车上，以便于更新。”

张帆表现出同样的理念。他表示：“中国汽车厂商和欧美的区别在于，一个是速度，一切速度加快了一倍，另外一点是我们更愿意改变，愿意引入新的技术应用在车上，每个人都有前进的意愿。”

谈到出海话题时，张帆表示：“广汽一定会参与到全球竞争中。”Frank Wu说：“现阶段，我们更关注自己。”（财富中文网）