美国电动汽车热潮结束，福特计划缩减新建电池厂规模
由于电动汽车销量急剧下滑，福特首席执行官吉姆•法利正在缩减在公司总部所在的密歇根州新建一家低成本电池工厂的计划规模。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）的行业研究人员表示，电动汽车市场当前正处于“幻灭低谷期”，部分原因是借贷成本飙升，导致电动汽车的价格超出许多美国人的承受范围。
福特在周二的一份声明中表示，将把计划中的工厂规模缩减约40%，年电池产能减至约20千兆瓦时，大约可以支持生产30万辆汽车。计划中的员工人数将减至1,700人，减幅为三分之一。
福特表示：“在平衡投资、增长和盈利能力的同时，我们正在优化规模。”福特还补充称，尽管在规模上没有最初设想的那么大，但公司总体上仍对其电动汽车的长期战略持乐观态度。
福特的原计划是在底特律以西约100英里处的马歇尔建造新工厂，雇佣2,500名员工，每年生产35g GWh的电池。
虽然公司确认该工厂开始运营时间仍为2026年，但没有表明投资支出是否仍是此前提出的35亿美元。
位于马歇尔的这家工厂将成为福特第一家生产磷酸铁锂电池（LFP）的电池制造厂。磷酸铁锂是一种低成本化学物质，在中国广泛应用，因为中国的电动汽车定价对买家可负担能力的考量多于续航里程和性能。
特斯拉（Tesla）在其入门级车型Model 3和Model Y上采用了这种电池化学技术，而电动汽车的大部分成本用于购买镍和钴等电池级金属。铁是一种更常见的元素，其重量大，会减少续航里程，但价格便宜，而且在电池的防火安全方面更可靠。
福特电马Mustang Mach-E是美国销量最慢的电动汽车型号之一
福特目前正在与通用汽车（GM）旗下的雪佛兰（Chevrolet）争夺美国市场上仅次于特斯拉的第二名这个位置，该公司设定了到2026年底全球年产200万辆电动汽车的目标。
为了实现这一目标，福特为肯塔基州的电池厂投资58亿美元。该电池厂将主要生产使用更强大但更昂贵的镍钴锰（NCM）化学物质的电池。大多数西方电动汽车采用了这类化学物质。
这些投资的目的是最终使福特在与特斯拉的竞争中更具竞争力。考克斯汽车公司的数据显示，今年前9个月，福特在美国电动汽车市场所占份额为5.3%，落后于通用汽车旗下雪佛兰的5.7%。相比之下，特斯拉控制着57%的市场份额。
但在电动汽车销量真正加速增长之前，福特和其他同行已经感受到需求放缓的压力。之前几年，电动汽车销量两位数的高速增长似乎永远不会结束。
人工智能汽车购买应用CoPilot的负责人表示，电动汽车整车的库存现在变得非常庞大，平均需要88天才能清空现有供应，时间是去年的两倍。福特电马Mustang Mach-E是美国销量最慢的电动汽车型号之一，从供应到售出的周期达到253天，而传统汽油动力汽车的平均周期为59天。
10月，福特被迫削减了F-150闪电电动皮卡的产量。由于在这一细分领域比特斯拉更有优势，福特在这一车型上拥有最强定价权。然而，马斯克的赛博皮卡还有几天就要在本月底正式交付了。（财富中文网）
翻译：郝秀
审校：汪皓
曾经一骑绝尘的电动汽车销量增速放缓，促使福特CEO吉姆•法利重新考虑公司此前更为雄心勃勃的计划。
由于电动汽车销量急剧下滑，福特首席执行官吉姆•法利正在缩减在公司总部所在的密歇根州新建一家低成本电池工厂的计划规模。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）的行业研究人员表示，电动汽车市场当前正处于“幻灭低谷期”，部分原因是借贷成本飙升，导致电动汽车的价格超出许多美国人的承受范围。
福特在周二的一份声明中表示，将把计划中的工厂规模缩减约40%，年电池产能减至约20千兆瓦时，大约可以支持生产30万辆汽车。计划中的员工人数将减至1,700人，减幅为三分之一。
福特表示：“在平衡投资、增长和盈利能力的同时，我们正在优化规模。”福特还补充称，尽管在规模上没有最初设想的那么大，但公司总体上仍对其电动汽车的长期战略持乐观态度。
福特的原计划是在底特律以西约100英里处的马歇尔建造新工厂，雇佣2,500名员工，每年生产35g GWh的电池。
虽然公司确认该工厂开始运营时间仍为2026年，但没有表明投资支出是否仍是此前提出的35亿美元。
位于马歇尔的这家工厂将成为福特第一家生产磷酸铁锂电池（LFP）的电池制造厂。磷酸铁锂是一种低成本化学物质，在中国广泛应用，因为中国的电动汽车定价对买家可负担能力的考量多于续航里程和性能。
特斯拉（Tesla）在其入门级车型Model 3和Model Y上采用了这种电池化学技术，而电动汽车的大部分成本用于购买镍和钴等电池级金属。铁是一种更常见的元素，其重量大，会减少续航里程，但价格便宜，而且在电池的防火安全方面更可靠。
福特电马Mustang Mach-E是美国销量最慢的电动汽车型号之一
福特目前正在与通用汽车（GM）旗下的雪佛兰（Chevrolet）争夺美国市场上仅次于特斯拉的第二名这个位置，该公司设定了到2026年底全球年产200万辆电动汽车的目标。
为了实现这一目标，福特为肯塔基州的电池厂投资58亿美元。该电池厂将主要生产使用更强大但更昂贵的镍钴锰（NCM）化学物质的电池。大多数西方电动汽车采用了这类化学物质。
这些投资的目的是最终使福特在与特斯拉的竞争中更具竞争力。考克斯汽车公司的数据显示，今年前9个月，福特在美国电动汽车市场所占份额为5.3%，落后于通用汽车旗下雪佛兰的5.7%。相比之下，特斯拉控制着57%的市场份额。
但在电动汽车销量真正加速增长之前，福特和其他同行已经感受到需求放缓的压力。之前几年，电动汽车销量两位数的高速增长似乎永远不会结束。
人工智能汽车购买应用CoPilot的负责人表示，电动汽车整车的库存现在变得非常庞大，平均需要88天才能清空现有供应，时间是去年的两倍。福特电马Mustang Mach-E是美国销量最慢的电动汽车型号之一，从供应到售出的周期达到253天，而传统汽油动力汽车的平均周期为59天。
10月，福特被迫削减了F-150闪电电动皮卡的产量。由于在这一细分领域比特斯拉更有优势，福特在这一车型上拥有最强定价权。然而，马斯克的赛博皮卡还有几天就要在本月底正式交付了。（财富中文网）
翻译：郝秀
审校：汪皓
Ford chief executive Jim Farley is downsizing plans for a new low-cost battery cell plant in the automaker’s home state of Michigan amid a sharp slowdown slump in EV sales.
The market for electric vehicles is currently experiencing a “trough of disillusionment,” according to industry researchers at Cox Automotive, spurred in part by soaring borrowing costs that put the price of an EV out of reach for many Americans.
In a statement on Tuesday, Ford said it would reduce the planned factory size by some 40% to around 20 gigawatt-hours of annual cell capacity, roughly enough for 300,000 cars. Staffing would drop by a third to 1,700 jobs.
“We are rightsizing as we balance investment, growth, and profitability,” Ford said, adding it remained bullish overall on its long-term strategy for EVs even if it was less ambitious in scope.
Previously Ford had targeted 35 GWh worth of cells per year built by a workforce of 2,500 people for the new factory in Marshall, located about 100 miles west of Detroit.
While it confirmed the start of production remained slated for 2026, it did not say whether spending would still amount to the previously guided $3.5 billion.
Marshall is slated to become Ford’s first battery manufacturing plant to produce lithium iron phosphate cells (LFP), a low-cost chemistry popular in China where EV prices favor affordability over range and performance.
Tesla employs this type of cell chemistry in its entry level Model 3 and Model Y vehicles, since the bulk of the cost of an EV comes from purchasing battery-grade metals like nickel and cobalt. While heavy and therefore range-reducing, iron is a far more commonly found element that is cheap to procure and is more robust in terms of a battery’s fire safety.
Ford’s Mustang Mach-E among the slowest selling EVs
Ford, which is currently vying with GM’s Chevrolet for the honor of being a very distant second to Tesla in the U.S. market, has set a target of building EVs at a pace of 2 million units globally when annualized by late 2026.
Part of this includes a $5.8 billion investment Ford has earmarked for a Kentucky battery plant that will focus on cells using the more powerful but more expensive nickel cobalt manganese (NCM) chemistry found in most Western EVs.
These investments were designed to finally make Ford more competitive with Tesla. Currently its 5.3% share of the EV market in the U.S. trails GM’s Chevy 5.7% through the first nine months of this year, data from Cox Automotive shows. By comparison, Tesla controls a 57% share.
But even before it is really picking up pace, Ford and other peers are already feeling a slowdown in demand after several years during which the high double-digit growth rate in EV sales seemed to never end.
Inventories of finished electric vehicles have now become so bloated that it would take 88 days on average just to clear the existing supply, twice as long as last year, according to the head of AI car shopping app CoPilot. One of the slowest-moving EV models in the U.S. is the Ford Mustang Mach-E, with 253 days’ supply, versus an average of 59 days for conventional gasoline-powered cars.
In October, Ford was forced to cut production of its F-150 Lightning electric pickup truck, the one model where it enjoyed the strongest pricing power thanks to having a leg up on Tesla in the segment. Musk’s Cybertruck however is only days away from its official launch at the end of this month.
