Cybertruck叫好未必叫座，车迷持币等待入门级特斯拉
从目前的情况来看，埃隆·马斯克的特斯拉公司（Tesla）在短期内应该很难复现去年那样的高增长率了，至少在它正在研发的入门级车型上市之间是很难了，即便是备受期待的Cybertruck电动皮卡也无法改变这一点。
Cybertruck采用了整体不锈钢车身和相当前卫的造型，自从2020年3月亮相以来，它就是最受投资者期待的一款车型。特期拉将于今年11月30日召开新车发布会，届时它的配置和最终售价也将正式公布。
马斯克在今年10月表示，由于Cybertruck采取了极为复杂的工艺，特斯拉可能需要一年到一年半的时间，才能够达到年产25万辆的生产水平。换句话说，即便到了2025年，特斯拉也未必拿得出25万辆整车。
因此，特斯拉的销量主要还得依靠现有车型，例如中级家庭轿车Model 3和跨界车型Model Y，这两款车型加起来占了特斯拉销量的90%以上。而随着电动汽车的普及，一般消费者对电动汽车的接受度也越来越高，为了防止销量下滑，马斯克也不得不数次降价和调低利润。
德意志银行（Deutsche Bank）的分析师埃马纽埃尔·罗斯纳在与特斯拉的投资者关系负责人马丁·维查的一次会面后写道：“特斯拉坦率地承认，该公司目前正处于中低速增长时期。”
这样一来，特斯拉要想恢复高速增长，压力就给到它的下一代平台了。预计特斯拉很快将迎来一系列全新车型，首当其冲的就是传说中的机器人出租车，以及一款预计售价为25,000美元的轿车。
在今年5月的年度股东大会上，马斯克称，这两款新车的年产量将来合计有望达到500万辆，是整个公司今年预计产量（180万辆）的一倍以上。
为何没有放出新车的渲染图
维查也在社交媒体上向投资者证实了这种说法。他说：“我们目前正处在两个主要的增长高峰之间。”
如今所有人都在猜测那款售价为25,000美元的新车将会何时发售。马斯克曾经指出，考虑到当前的经济形势，特斯拉不会全力推进墨西哥工厂的建设——而这款入门级车型预计就将在那里投产。
另外还有传闻称，在墨西哥超级工厂投产前，特斯拉在得克萨斯州和德国还有两家产能没有充分利用的工厂，可能会用来先期生产这款入门车型。
德意志银行的分析师罗斯纳补充道：“尽管特斯拉不愿意讨论下一代车型的投产时间和装配地点，但它表示，公司的内部时间表未变，而且一切正在按照进度进行。”
在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉的工艺副总裁拉尔斯·莫拉维曾经暗示，这款入门车型可能需要两年才可以上市。这也与马斯克的投资人罗恩·巴伦在上周的所做的预测大致相符——他上周预计这款车型将在12个月至18个月后推出。
一般来说，汽车厂商在推出某款车型前，就算不提前放出整车设计图，也至少会先放出一张设计渲染图吊吊车迷的胃口。比如目前的Semi和Cybertruck的渲染图分别是在2017年年底和2019年年底放出的。但目前网上尚无这款入门车型的渲染图，因此一个貌似合理的解释是，特斯拉似乎尚未对这款入门车型的最终设计达成一致。
不过，马斯克依然有理由推迟这款入门级新车的上市，因为他目前主要依赖3和Y这两款车型来冲销量。如果客户因为期待更便宜的新车而选择持币观望，这是马斯克无法接受的，因而推迟新车上市也不失为一个合理的选择。（财富中文网）
译者：朴成奎
从目前的情况来看，埃隆·马斯克的特斯拉公司（Tesla）在短期内应该很难复现去年那样的高增长率了，至少在它正在研发的入门级车型上市之间是很难了，即便是备受期待的Cybertruck电动皮卡也无法改变这一点。
Cybertruck采用了整体不锈钢车身和相当前卫的造型，自从2020年3月亮相以来，它就是最受投资者期待的一款车型。特期拉将于今年11月30日召开新车发布会，届时它的配置和最终售价也将正式公布。
马斯克在今年10月表示，由于Cybertruck采取了极为复杂的工艺，特斯拉可能需要一年到一年半的时间，才能够达到年产25万辆的生产水平。换句话说，即便到了2025年，特斯拉也未必拿得出25万辆整车。
因此，特斯拉的销量主要还得依靠现有车型，例如中级家庭轿车Model 3和跨界车型Model Y，这两款车型加起来占了特斯拉销量的90%以上。而随着电动汽车的普及，一般消费者对电动汽车的接受度也越来越高，为了防止销量下滑，马斯克也不得不数次降价和调低利润。
德意志银行（Deutsche Bank）的分析师埃马纽埃尔·罗斯纳在与特斯拉的投资者关系负责人马丁·维查的一次会面后写道：“特斯拉坦率地承认，该公司目前正处于中低速增长时期。”
这样一来，特斯拉要想恢复高速增长，压力就给到它的下一代平台了。预计特斯拉很快将迎来一系列全新车型，首当其冲的就是传说中的机器人出租车，以及一款预计售价为25,000美元的轿车。
在今年5月的年度股东大会上，马斯克称，这两款新车的年产量将来合计有望达到500万辆，是整个公司今年预计产量（180万辆）的一倍以上。
为何没有放出新车的渲染图
维查也在社交媒体上向投资者证实了这种说法。他说：“我们目前正处在两个主要的增长高峰之间。”
如今所有人都在猜测那款售价为25,000美元的新车将会何时发售。马斯克曾经指出，考虑到当前的经济形势，特斯拉不会全力推进墨西哥工厂的建设——而这款入门级车型预计就将在那里投产。
另外还有传闻称，在墨西哥超级工厂投产前，特斯拉在得克萨斯州和德国还有两家产能没有充分利用的工厂，可能会用来先期生产这款入门车型。
德意志银行的分析师罗斯纳补充道：“尽管特斯拉不愿意讨论下一代车型的投产时间和装配地点，但它表示，公司的内部时间表未变，而且一切正在按照进度进行。”
在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉的工艺副总裁拉尔斯·莫拉维曾经暗示，这款入门车型可能需要两年才可以上市。这也与马斯克的投资人罗恩·巴伦在上周的所做的预测大致相符——他上周预计这款车型将在12个月至18个月后推出。
一般来说，汽车厂商在推出某款车型前，就算不提前放出整车设计图，也至少会先放出一张设计渲染图吊吊车迷的胃口。比如目前的Semi和Cybertruck的渲染图分别是在2017年年底和2019年年底放出的。但目前网上尚无这款入门车型的渲染图，因此一个貌似合理的解释是，特斯拉似乎尚未对这款入门车型的最终设计达成一致。
不过，马斯克依然有理由推迟这款入门级新车的上市，因为他目前主要依赖3和Y这两款车型来冲销量。如果客户因为期待更便宜的新车而选择持币观望，这是马斯克无法接受的，因而推迟新车上市也不失为一个合理的选择。（财富中文网）
译者：朴成奎
Elon Musk’s Tesla is not going to return to the high growth rates of yesteryear until the arrival of its entry model still under development—and not even the hotly anticipated Cybertruck can change that.
The stainless-steel pickup, the first new Tesla since the Model Y launched in March 2020, has been a major pillar of investor hope ahead of its Nov. 30 delivery event, where the final price and vehicle specifications are expected to be revealed.
Its engineering has proven to be so complicated, however, Musk warned in October it will not be until halfway through the year after next before it even cracks a daily production run-rate of 250,000 trucks annualized, meaning even then output will likely be well below that number In 2025.
In the meantime, Tesla will have to lean on its existing range of ever-older models led by the core mid-size 3 sedan and Y crossover that together account for more than nine out of 10 Teslas sold. To prevent sales from dropping off as it shifts from its traditional customer base of early adopters to serving your average everyday car buyer, Musk has had to cut prices and forfeit profits.
“Tesla candidly admitted the company is now in an intermediate low-growth period,” Deutsche Bank analyst Emmanuel Rosner wrote, citing a meeting with the head of investor relations, Martin Viecha.
That puts pressure on the next-gen platform to deliver on Tesla’s sky-high growth ambitions. This vehicle architecture is expected to underpin a whole new range of models, starting with what is believed to be a dedicated robotaxi van and a $25,000 car.
At the annual general meeting in May, Musk estimated the duo could combine to account for 5 million EVs annually, more than double the 1.8 million forecast for the entire company this year.
No rendering, sketch or indication of what car will look like
Viecha confirmed his comments to investors on social media, posting “we’re between two major growth waves.”
When the $25,000 model will launch this next phase of growth is anyone’s guess at this point. Musk refuses to go “full tilt” to build his fifth vehicle plant in Mexico where the low-cost car will be built.
Speculation has now emerged that Tesla’s two currently underutilized factories in Texas and Germany could begin production of the model prior to the new Gigafactory coming on line.
“While Tesla was not willing to discuss the timing of the next-gen vehicle, or its original assembly location, it indicated that internal timeline remains unchanged and on track,” Deutsche’s Rosner added.
At the company’s Investor Day in March, vice president of engineering Lars Moravy hinted it could be two years. This roughly coincides with Musk financier Ron Baron’s expectation last week that the model was 12-18 months away.
Typically however carmakers will at least tease a design rendering in advance, if not the whole car. The Semi and Cybertruck that are currently both in initial pilot production were revealed back at the end of 2017 and late 2019, respectively. The seemingly logical conclusion is that Tesla has therefore not yet agreed on a final design for its low-cost car.
Musk may be holding off, however, since he remains so singularly dependent on the 3 and Y for sales that he cannot afford customers putting off the purchase a new car in the expectation a more suitable Tesla model is right around the corner.
