令特斯拉最意外的劲敌来了？

7月3日，小鹏汽车港股延续6月下旬以来的涨势继续飙高，收盘上涨16.5%报58.25港元，盘中最高报59港元，较6月1日的最低30港元几乎翻倍。“涨到心慌慌！”有投资者如是说。这似乎也呼应了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏几天前在新车发布会上三次情不自禁地说出“兄弟们啊”时所表达的激动情绪。

6月29日，小鹏G6新车上市，共推出5款配置3个版本，售价区间为20.99 万元-27.69 万元，车内配置几乎全部相同，价格与配置上的差异只在电机电池、两驱四驱、智能驾驶和座椅材质上。官方数据显示，从6月9日开启预售，截至6月28日，G6的累计预售订单已超过3.5万辆，且Max版车型选购比例达70%以上——小鹏计划推出的“AI代驾”模式预计在今年四季度向所有Max版用户推送。

“AI代驾”模式的底气在于，小鹏 G6 搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统 XNGP，支持全场景辅助驾驶。“这次 G6 一交付就有 XNGP 了兄弟们啊！”何小鹏在发布会上说，“很多公司前几年就展示了demo，但现在还是demo，我们是（建成了）地基、一楼、二楼，不会在二楼说五楼的产品。”

“小鹏的XNGP绝不止遥遥领先。”何小鹏甚至说。自从今年 4 月份“遥遥领先”这个词火起来之后，关于华为 ADS 2.0 以及小鹏XNGP 的讨论就一直没停过，一向低调的何小鹏此言却颇有高调的“宣战”意味。他透露，在已经推送 XNGP 的北上广深 4 个城市，小鹏汽车的城市 NGP 里程渗透率达到了62%。

按照计划，小鹏计划今年下半年陆续在全国50座城市开通XNGP，并在明年拓展落地约200座城市。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙还透露了智能驾驶的下一步思路，“要做XNGP能力的快速覆盖，无图是非常重要的基础。明年希望做到点对点，把停车到泊车100%的全覆盖。接下来降本实现辅助驾驶标配，最后形成技术闭环，真正向L4路径演进。”

值得注意的是，自从推出小鹏P7开始，小鹏汽车就与特斯拉Model 3针锋相对。而作为对标特斯拉绝对的“王牌”——Model Y的产品，小鹏G6无论是在配置、续航、还是在智能化等层面都高于Model Y，其售价对比特斯拉Model Y（26.39万~36.39万元）的价格，有着明显的竞争优势。

以续航为例，小鹏基础版本 CLTC 纯电续航 580km，Max 版本续航最高可达 755km，而Model Y基础版本续航 CLTC 纯电续航 545km，Max 版本续航可达 660km；同时，小鹏搭载的800V 碳化硅高压平台可实现10分钟补能300公里，而Model Y搭载的仍是400V，无论是自有品牌充电桩还是普通充电桩，G6 的速度都比 Model Y要更快。

“G6一定会是25万元级别最强的智能纯电SUV，我觉得我们只用2个月就可以干到冠军。”何小鹏放出的这番豪言，恐怕很难不让特斯拉心生警惕。

实际上，小鹏G6发布会刚结束一天，特斯拉就在7月1日突然宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。虽然Model S/X的定价远高于小鹏G6，两者并非完全对标的产品，但这一降价声明的发布时间仍然耐人寻味。

小鹏汽车营销副总裁易寒透露，在展车没有全面铺开的情况下，小鹏G6平均每天新增订单数为700至1000单。接下来的重点工作是促进订单转化和保证供应链稳定。而为了保障供应，何小鹏表示，公司提前两个月做了缓冲，7月初即可开启交付，预计今年三季度小鹏G6的月交付爬坡速度要远超小鹏G9和小鹏P7i。他也坦言，此前由于供应链准备不足，一定程度上影响了3月上市新车小鹏P7i的销量增速，未能有效带动小鹏汽车整体销量回升。

在G6发布之前，小鹏有G3i、P7、P5、G9共4款产品。乘联会数据显示，这几款产品在今年1-5月累计销量仅为3.28万辆，同比下滑超30%。6月，小鹏汽车共交付新车8620辆，同比下降43.64%，虽然环比继续增长15%，但在“蔚小理”三家中销量仍然垫底，与销量持续创新高的特斯拉更是无法相提并论。

不过，6月或许也是小鹏正式吹响困境反转号角的月份。

早在6月4日，何小鹏就发了一条微博，说“风雨后才见彩虹”；26日自己又出镜拍了个小视频，展示小鹏G6 XNGP的驾乘体验；29日的发布会则是小鹏在持续低迷近一年半后终于迎来的高光时刻。

G6 的订单爆发背后，一方面是小鹏在智能化方面的厚积薄发，另一方面也有及时调整产品定位和营销策略的功劳。毫无疑问，长城系的王凤英和吉利系的易寒加盟坐镇，尤其是王凤英包揽了产品规划和产供销规划，才让何小鹏聚焦在技术规划以及智能汽车的运营规划上。

从1月30日正式官宣加入小鹏至今，王凤英在小鹏的时间已经五个月有余。从4月中旬小鹏发布的年报来看，王凤英在核心高管层中排名中仅次于何小鹏，职位是总裁。而曾经主导产品规划的联合创始人夏珩，自去年11月底辞去董事会执行董事职位之后，在这份年报中，被排到了王凤英之后。

“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元。”初入小鹏的王凤英曾在一场内部会议上立下军令状。而在6月下旬的一次内部会议上，易寒则表示，“接下来，各位会非常直接地感受到小鹏汽车渠道的变化。具体来看，并非数量上的继续扩张，而是结构上进一步优化。主要方向会将一些小规模、小面积的商超店内部转移，变成集销售、交付、服务、充电为一体的综合性门店。小鹏汽车会在更多的二线、三线乃至四线市场下沉，会跟市场上更多的投资人，即所谓的授权模式来进行合作，加快对空白板块的占领与开拓。”

渠道变阵的效果是对王凤英的大考，何小鹏则在提前“囤货”高端芯片上证明了自己的前瞻性。

去年9月初，美国通过一纸禁令，禁止英伟达向中国出售包括最新的H100和A100在内的高端GPU，而何小鹏曾在朋友圈表示，NVIDIA A100/H100的限制令“会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了”。对目前发挥重大价值的“扶摇”大模型超算而言，这些芯片居功至伟，也是小鹏与特斯拉一较高下的大杀器。

毫无疑问，G6 的上市至少可以让小鹏暂时摆脱销量下滑的困境。不过，随着竞品车型陆续上市，小鹏的整体销量走势依然有待观察。就行业整体形势而言，何小鹏在4月16日的SEPA 2.0扶摇技术架构发布会上曾表示，燃油车将在接下来五年加速下行，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券，接下来的10年时间里，主流汽车公司只会剩下8家。 “汽车行业的残酷竞争才刚刚开始。今天很多汽车公司还是考虑在营销上发力，没有考虑到32进8、8进4的竞争。” 他直言道。

对2014年开始造车的小鹏而言，自身的组织体系变革也才刚刚开始。在G6发布会后的采访中，何小鹏表示，“我们变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能够做到中国第一，能够做到全球前几，起码到 2027 年。”

这也呼应了何小鹏6月15日在一次活动上的公开发言：“今天有谁已经在牌桌上？我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，能够已经确定在下一次的牌桌上，还没有。所有人都焦虑、都卷，但是不用担心，我觉得最最重要的是改变你的组织，改变你原来所有定义的模式。”（财富中文网）