在新加坡，花8.2万美元才有资格买车
新冠肺炎疫情引发的供应链短缺导致美国汽车价格飙升。现在，在美国买一辆新车的平均花费为47148美元，创下历史新高。
但这跟新加坡比根本不算什么。
为了管理挤在这个小岛上的大量人口，为了努力减少交通拥堵和污染，这个小小岛国已经把拥有一辆汽车的成本提高到了令人望而却步的程度。
该国要求公民在合法购车之前，必须竞拍赢得政府颁发的“拥车证”(COE)，而这份证件只能让你合法驾驶、拥有一辆汽车10年。10年后，车主如果想继续保留其所有权，需要再买一个拥车证。如果没买到，他们必须选择将车辆报废、出售或出口至其他国家。
拥车证每月竞拍两次，根据车辆类型分为不同类别。
根据新加坡陆路交通管理局(LTA)的数据，在7月份的第二轮拍卖中，E类拥车证(可用于除摩托车以外的所有车型)的竞价达到了8.2万美元的历史新高。B类拥车证(用于较大、动力较强的汽车)的竞价也创下了7.93万美元的新纪录。小型汽车的额外花费(即A类拥车证)达到了56,913美元。
仅仅和几年前相比，这些数字已经大幅上升。2017年，拥车证的平均价格为3.7万美元。
减少小岛拥堵的宏大计划
新加坡饱受空间稀缺之苦。
它的陆地面积为728.6平方公里，大约比芝加哥大100平方公里，但人口是芝加哥的两倍多。这意味着其他城市遇到的常规性交通难题会被再次放大。
为了管控当地的汽车问题，新加坡政府在1990年引入了拥车证制度。2015年，新加坡政府将新增私家车的增速限制在每年0.25%。到2018年，这个数字被再次降低至0%。也就是说，新加坡人如果想买车，必须得等现有车主放弃自己的拥车证，才能有资格买车。
而且，即使不考虑拥车证的费用（已超过当地工人的平均年薪），也不考虑得有好运气才能买上车，新加坡一台中档汽车的售价仍可能是美国的五倍。丰田凯美瑞(Toyota Camry)标准自动混合动力汽车在新加坡的零售价为13.2万美元，而在美国和英国的售价分别为2.8万美元和3.6万美元。
因此，截至2021年，新加坡560万居民仅拥有532204辆私家车也就不足为奇了。新加坡的汽车保有量为11%，而美国和欧洲分别为80%和50%。
不过，尽管在这个国家很难找到一个有私家车的人，但仅在过去十年，新加坡就在公共交通系统上投入了数十亿美元，使其成为世界上最高效、低价、干净、安全的公共交通系统之一。过去10年，政府添置了1000多辆公交车，200辆列车，三条新的捷运(MRT)线路。新加坡计划在2020年至2030年期间斥资约434亿美元扩建轨道交通系统，称80%的家庭步行10分钟即可到达周围最近地铁站。因此，新加坡就业人口中有近60%都使用公共交通通勤。
新加坡联昌国际银行私人银行业务部(CIMB Private Banking)经济师宋生云(音译)向彭博社(Bloomberg)表示，新加坡是“唯一一个能减少汽车数量的城市”。
“如果你是城市规划师……看看新加坡。你不可能在不挤占其他地区空间和资源的情况下修更多路，所以如果(人们)想开车，(就得)付钱。”（财富中文网）
译者：Agatha
2020年3月17日，马来西亚南部柔佛州与新加坡接壤的堤道上，进入新加坡的十字路口挤得水泄不通。照片来源：SUHAIMI ABDULLAH- GETTY IMAGES
新冠肺炎疫情引发的供应链短缺导致美国汽车价格飙升。现在，在美国买一辆新车的平均花费为47148美元，创下历史新高。
但这跟新加坡比根本不算什么。
为了管理挤在这个小岛上的大量人口，为了努力减少交通拥堵和污染，这个小小岛国已经把拥有一辆汽车的成本提高到了令人望而却步的程度。
该国要求公民在合法购车之前，必须竞拍赢得政府颁发的“拥车证”(COE)，而这份证件只能让你合法驾驶、拥有一辆汽车10年。10年后，车主如果想继续保留其所有权，需要再买一个拥车证。如果没买到，他们必须选择将车辆报废、出售或出口至其他国家。
拥车证每月竞拍两次，根据车辆类型分为不同类别。
根据新加坡陆路交通管理局(LTA)的数据，在7月份的第二轮拍卖中，E类拥车证(可用于除摩托车以外的所有车型)的竞价达到了8.2万美元的历史新高。B类拥车证(用于较大、动力较强的汽车)的竞价也创下了7.93万美元的新纪录。小型汽车的额外花费(即A类拥车证)达到了56,913美元。
仅仅和几年前相比，这些数字已经大幅上升。2017年，拥车证的平均价格为3.7万美元。
减少小岛拥堵的宏大计划
新加坡饱受空间稀缺之苦。
它的陆地面积为728.6平方公里，大约比芝加哥大100平方公里，但人口是芝加哥的两倍多。这意味着其他城市遇到的常规性交通难题会被再次放大。
为了管控当地的汽车问题，新加坡政府在1990年引入了拥车证制度。2015年，新加坡政府将新增私家车的增速限制在每年0.25%。到2018年，这个数字被再次降低至0%。也就是说，新加坡人如果想买车，必须得等现有车主放弃自己的拥车证，才能有资格买车。
而且，即使不考虑拥车证的费用（已超过当地工人的平均年薪），也不考虑得有好运气才能买上车，新加坡一台中档汽车的售价仍可能是美国的五倍。丰田凯美瑞(Toyota Camry)标准自动混合动力汽车在新加坡的零售价为13.2万美元，而在美国和英国的售价分别为2.8万美元和3.6万美元。
因此，截至2021年，新加坡560万居民仅拥有532204辆私家车也就不足为奇了。新加坡的汽车保有量为11%，而美国和欧洲分别为80%和50%。
不过，尽管在这个国家很难找到一个有私家车的人，但仅在过去十年，新加坡就在公共交通系统上投入了数十亿美元，使其成为世界上最高效、低价、干净、安全的公共交通系统之一。过去10年，政府添置了1000多辆公交车，200辆列车，三条新的捷运(MRT)线路。新加坡计划在2020年至2030年期间斥资约434亿美元扩建轨道交通系统，称80%的家庭步行10分钟即可到达周围最近地铁站。因此，新加坡就业人口中有近60%都使用公共交通通勤。
新加坡联昌国际银行私人银行业务部(CIMB Private Banking)经济师宋生云(音译)向彭博社(Bloomberg)表示，新加坡是“唯一一个能减少汽车数量的城市”。
“如果你是城市规划师……看看新加坡。你不可能在不挤占其他地区空间和资源的情况下修更多路，所以如果(人们)想开车，(就得)付钱。”（财富中文网）
译者：Agatha
Supply chain shortages sparked by the COVID 19 pandemic have led to soaring car prices in the U.S. It now costs an average of $47,148 to buy a new car—an all-time high.
But that’s nothing compared to Singapore.
In a bid to manage a large population squeezed onto a tiny island, and in an effort to cut down on traffic and pollution, the tiny island nation has made it prohibitively expensive to own a car.
The country requires citizens to bid on—and win—a state-issued “certificate of entitlement” (COE) before they’re legally entitled to purchase, operate and own a car for a 10-year period. After the 10-year mark, residents must buy another COE if they want to maintain their car ownership. If they fail to do so, they must scrap, sell or export their vehicle to another country.
COE auctions take place twice a month, and permits are separated into different categories depending on vehicle type.
Bids for a ‘Category E’ COE—permits that can be used for all vehicles except motorcycles—hit an all-time high of $82,000 during the second round of July auctions, according to data from Singapore’s Land Transport Authority (LTA). Bids for ‘Category B’ permits, which are used for larger and more powerful cars, also reached a record high of $79,300. Small cars’ premiums, or ‘Category A’ certificates, reached $56,913.
Those numbers are much higher than just a few years ago. The average cost of a COE in 2017 was $37,000.
A grand plan for a less congested island
Singapore suffers from a scarcity of space.
It has a land area of 728.6 kilometres (km)—roughly 100 km larger than Chicago, but with more than double the number of people. That means that the regular traffic problems that other cities suffer are magnified.
To try and get their car problem under control, the government introduced the COE system in 1990. In 2015, it capped the new, private vehicle growth rate at 0.25% per year. And by 2018, the authorities reduced the growth cap to 0%. This means that Singaporeans dreaming of car ownership must wait for current COE-holders to give up their permits before they can get one of their own.
But even aside from COEs that are now worth more than a workers’ average annual salary, good luck trying to buy a car. Mid-range cars can cost five times as much in Singapore than in the U.S. The price of a Toyota Camry standard automatic hybrid retails for $132,000 in Singapore, compared to $28,000 in the U.S. and $36,000 in the U.K.
It should be no surprise then, that as of 2021, Singapore had 532,204 private cars for 5.6 million residents. The country’s car ownership rate sits at 11%, compared to 80% in the U.S. and 50% in Europe.
But while it may be rare to find a car owner in the country, Singapore has invested billions into its public transport system in the last decade alone, to make it one of the most efficient, affordable, clean and safe, public transit systems in the world. In the last 10 years, the government has added 1,000 more buses, 200 trains, three new Mass Rapid Transit (MRT) lines. It plans to spend around $43.4 billion from 2020 to 2030 to expand its rail system, and says that 80% of households will live within 10 minutes’ walk of a train station. As a result, nearly 60% of employed Singaporeans use public transit to get to work.
Singapore is “one of the only cities that can keep its car population down,” Song Seng Wun, an economist at CIMB Private Banking, told Bloomberg.
“If you’re a city planner… look at Singapore. You can’t build more roads without taking space and resources from others, so if [people] want to drive, [they need to] pay.”
