丰田首次成为美国销冠，供应链管理是其中关键
2021年，车市行情普遍不佳，各大品牌销售低迷。然而日本的汽车制造商丰田汽车（Toyota Motor）却取得了历史性的胜利：打败了自1931年以来在美国蝉联销量第一的通用汽车（General Motors），首次成为全美销量冠军。丰田汽车2021年在美国的销量为230万辆，而通用汽车仅为220万辆。
“我们要对丰田的忠实客户表示感谢，感谢他们信任丰田，把自己的安全托付给丰田和雷克萨斯（Lexus）品牌的汽车。”丰田在一份声明中表示。“丰田公司一直并将继续秉承以下理念：注重安全性和产品质量，把自己打造成为客户首肯的品牌。”
在消费者的心目中，丰田的品牌亮点可能是安全和优质。但就2021年来说，与通用汽车相比，丰田的独特优势在于：消费者更容易买得到。
2021年，生产车载电脑必需的半导体芯片出现严重短缺，全球汽车制造厂家在生产方面均遭受重大挫折。由于芯片供应减少，各汽车品牌都被迫缩减产量。据商业顾问公司艾睿铂（AlixPartners）估计，2021年，芯片短缺导致汽车生产厂家损失了2100亿美元的销售额。
通用汽车在2021年1月首次发出供应短缺警报。截至2021年5月，因为半导体芯片供应紧张，产量已经削减27.8万辆，几乎占总产量的40%。然而，2021年6月，丰田在美国各生产线的产量仍然保持在原水平的90%左右。
丰田卓越的供应链管理方式，成功地助力其暂时抵御了芯片短缺造成的影响。为应对黑天鹅事件，丰田一直保持着一定数量的半导体芯片库存，即使断货，也能够继续生产长达数月之久。因为怕库存太多会影响利润率，所以汽车制造商普遍不喜欢囤积零部件。可以看出，在这一点上，丰田与其他汽车品牌不同。
10年前的福岛核事故导致丰田的许多供应商停产，随之出现关键零部件严重短缺现象。从那时起，丰田意识到了库存的重要性。在2011年日本大地震之后，丰田就致力于与供应链中的制造商们建立更紧密的关系，以便灾难再发生时，能够快速应对。
2020年新冠疫情爆发，随后2021年芯片出现短缺，此时丰田已经采取了应对措施，而通用汽车等美国汽车制造商则没有充分做好准备。2021年第二季度，丰田在美国的销量首次超过通用汽车，此后一直保持领先。
然而，通用汽车北美（GM North America）的总裁史蒂夫·卡莱尔表示，有信心在2022年夺回冠军宝座。卡莱尔说：“2022年，预计半导体芯片供应会有所改善，再加上经济走势强劲，通用汽车的汽车销量和市场份额都有望增加。”
多数分析师预计，芯片短缺问题将在今年年底前得到解决。2024年，反而可能会出现芯片过剩现象。包括通用汽车在内的许多汽车制造商，已经开始在供应链管理方面学习丰田的杰出经验。
2021年9月，通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉表示，为确保芯片的持续供应，通用汽车将致力于与半导体制造商建立直接协作关系，甚至考虑成立合资企业。
既然，丰田已经证明了其供应链管理模式是成功的，那么其他汽车制造商必定会争相效仿。（财富中文网）
译者：Transn
2021年，车市行情普遍不佳，各大品牌销售低迷。然而日本的汽车制造商丰田汽车（Toyota Motor）却取得了历史性的胜利：打败了自1931年以来在美国蝉联销量第一的通用汽车（General Motors），首次成为全美销量冠军。丰田汽车2021年在美国的销量为230万辆，而通用汽车仅为220万辆。
“我们要对丰田的忠实客户表示感谢，感谢他们信任丰田，把自己的安全托付给丰田和雷克萨斯（Lexus）品牌的汽车。”丰田在一份声明中表示。“丰田公司一直并将继续秉承以下理念：注重安全性和产品质量，把自己打造成为客户首肯的品牌。”
在消费者的心目中，丰田的品牌亮点可能是安全和优质。但就2021年来说，与通用汽车相比，丰田的独特优势在于：消费者更容易买得到。
2021年，生产车载电脑必需的半导体芯片出现严重短缺，全球汽车制造厂家在生产方面均遭受重大挫折。由于芯片供应减少，各汽车品牌都被迫缩减产量。据商业顾问公司艾睿铂（AlixPartners）估计，2021年，芯片短缺导致汽车生产厂家损失了2100亿美元的销售额。
通用汽车在2021年1月首次发出供应短缺警报。截至2021年5月，因为半导体芯片供应紧张，产量已经削减27.8万辆，几乎占总产量的40%。然而，2021年6月，丰田在美国各生产线的产量仍然保持在原水平的90%左右。
丰田卓越的供应链管理方式，成功地助力其暂时抵御了芯片短缺造成的影响。为应对黑天鹅事件，丰田一直保持着一定数量的半导体芯片库存，即使断货，也能够继续生产长达数月之久。因为怕库存太多会影响利润率，所以汽车制造商普遍不喜欢囤积零部件。可以看出，在这一点上，丰田与其他汽车品牌不同。
10年前的福岛核事故导致丰田的许多供应商停产，随之出现关键零部件严重短缺现象。从那时起，丰田意识到了库存的重要性。在2011年日本大地震之后，丰田就致力于与供应链中的制造商们建立更紧密的关系，以便灾难再发生时，能够快速应对。
2020年新冠疫情爆发，随后2021年芯片出现短缺，此时丰田已经采取了应对措施，而通用汽车等美国汽车制造商则没有充分做好准备。2021年第二季度，丰田在美国的销量首次超过通用汽车，此后一直保持领先。
然而，通用汽车北美（GM North America）的总裁史蒂夫·卡莱尔表示，有信心在2022年夺回冠军宝座。卡莱尔说：“2022年，预计半导体芯片供应会有所改善，再加上经济走势强劲，通用汽车的汽车销量和市场份额都有望增加。”
多数分析师预计，芯片短缺问题将在今年年底前得到解决。2024年，反而可能会出现芯片过剩现象。包括通用汽车在内的许多汽车制造商，已经开始在供应链管理方面学习丰田的杰出经验。
2021年9月，通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉表示，为确保芯片的持续供应，通用汽车将致力于与半导体制造商建立直接协作关系，甚至考虑成立合资企业。
既然，丰田已经证明了其供应链管理模式是成功的，那么其他汽车制造商必定会争相效仿。（财富中文网）
译者：Transn
In a bad year for automakers, Toyota Motor capped 2021 with a historic victory: For the first time ever, the Japanese automaker became the No. 1 car seller in the U.S., knocking General Motors off from the top spot it's held since 1931. Toyota sold 2.3 million vehicles in the U.S. last year, edging out GM’s 2.2 million units.
“Toyota is grateful to our loyal customers for putting their safety and trust in Toyota and Lexus vehicles. Being number one is never a focus or priority,” Toyota said in a statement. “The company’s focus has always been—and will continue to be—on being the best brand in terms of safety and quality in customers’ minds.”
Toyota might well be a safe, quality brand in the mind of customers, but the Japanese manufacturer had another advantage over its U.S. rivals in 2021: Toyota’s cars were more available.
Last year, automakers worldwide suffered production losses due to a crippling shortage of semiconductors—chips that are vital for a car’s onboard computers. As chip supplies dwindled, carmakers were forced to scale back production. Consultancy AlixPartners estimates the chip shortage cost automakers $210 billion in forgone sales last year.
GM first warned of shortages in January last year and cut production of its cars by 278,000 units by May—nearly 40% of its total capacity—as it struggled to source semiconductors. Toyota, on the other hand, kept its U.S. production lines running at close to 90% of capacity through June.
Toyota’s success in delaying the effects of the chip shortage is testament to the brand’s superior supply-chain management. Unlike other car brands, Toyota keeps a months-long stockpile of semiconductors on its books to prepare against black swan events. Automakers don’t like to stockpile components because excess inventory eats into their profit margins.
Toyota learned the importance of stockpiling the hard way 10 years ago, when the Fukushima disaster knocked many of its suppliers offline and left the automaker suddenly short on vital components. In the aftermath of the 2011 earthquake, Toyota also began building better relationships with the manufacturers in its supply chain so that if disaster struck again, Toyota could respond quickly.
When the pandemic began in 2020 and led to a chip shortage in 2021, Toyota already had the tools in place to respond while U.S. manufacturers, like GM, were less prepared. Toyota’s U.S. sales outstripped GM’s for the first time in the second quarter last year, and the Japanese brand has lead its U.S. rival since.
However, GM North America president Steve Carlisle says he's confident that the American automaker can reclaim its top spot in the year ahead. "In 2022, we plan to take advantage of the strong economy and anticipated improved semiconductor supplies to grow our sales and share," Carlisle said.
Most analysts expect the chip shortage to resolve itself by the end of the year—possibly transitioning into a chip glut by 2024. Many automakers, including GM, have begun implementing Toyota’s best practices when it comes to supply-chain management.
In September, GM CEO Mary Barra said the automaker would begin striking direct relationships—and might even launch joint ventures—with semiconductor manufacturers to ensure a consistent supply of chips in the future.
Now that Toyota has proven the success of its model, it may be hard for the Japanese brand to ward off imitators.
