瑞安航空呛声波音：你们的飞机定价太离谱
瑞安航空公司（Ryanair）脾气暴躁的首席执行官迈克尔·奥利里再次向波音公司（Boeing）发难。
这家廉价航空公司是波音在欧洲的最大客户，承诺向后者购买总价值超过200亿美元的737 Max 8-200窄体飞机。但这并不意味着双方关系融洽。双方最近一直在就后续订单进行洽谈，不过由于未能就条款达成一致，波音于今年9月退出谈判。
11月1日，奥利里决定在公司最新的财务报告里讲述最新的谈判情况，而且措辞方面延续他一贯的风格，充满了各种有趣的话语。
“波音在世界各地都面临客户流失问题。”在截至9月底的第二财季业绩公布后，奥利里在预先录制的评论中向投资者表示。
他补充说，该总部位于芝加哥的飞机制造商需要瑞安航空的订单。在奥利里看来，在航空业仍未走出新冠疫情阴影的情况下，飞机大幅提价两位数的要求过于无理。他警告说，由于波音“痴心妄想的”涨价，它的订单可能会流失到主要竞争对手空中客车公司（Airbus）的手中。然而，瑞安航空不太可能会转向空中客车的怀抱，毕竟它的飞机绝大多数是波音737。
奥利里依然继续向他的长期供应商施压。他指出，挪威航空（Norwegian Air）几乎取消了所有波音订单，Jet2从波音转向空中客车，英国航空公司（British Airways）的运营商国际航空集团（International Airlines Group）也邀请空中客车竞标其最初计划（根据意向书）从波音购买的飞机。
“我们真的不知道波音在做什么。我们认为他们被误导了。”奥利里说道。这不是他第一次在双方谈判失败后向波音公司发难了。
上周，波音在财报中称，它在第三季度交付了62架737系列飞机，创下自2019年前三个月以来的最高纪录。自从美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）批准让737 Max恢复运营以来，波音已经向客户交付了195架该款此前丑闻缠身的机型。
波音可以指望瑞安航空订购210架737 Max 8-200飞机，这家爱尔兰的廉价航空公司称该款机型将为其业务带来“变革”。瑞安航空计划在明年夏季旺季前共接收超过65架飞机。
这款机型专为瑞安航空等廉价航空公司设计，总载客量为197人，比传统机型多搭载8名乘客，增幅为4%。同时，由于燃油成本降低了16%，它还降低了运营成本。
但瑞安航空自身也面临着诸多不利因素。正当短途旅客重新选择搭乘飞机出行时，不断上涨的燃油价格却给它带来了利润压力。
新增长目标
新一批飞机是该航空公司实施今年9月公布的新计划的基础。按照这项计划，在2026年3月结束的财政年度中，它要共计运营大约600架飞机，使得年客运量达到2.25亿人次以上，较新冠疫情之前提高50%。
此前，瑞安航空定下的年客运量目标是2亿人次，但它预计行业整合会带来利好，特别是意大利业务在意大利航空公司（Alitalia）重组不力后的额外增长，所以调高了目标。
“坦率地说，我们拥有足够多的飞机，比我们未来四五年所需的飞机还要多。”奥利里说，“我们将等到波音再次提供有竞争力的定价后再下订单。”
不过，奥利里对广受机组人员和客户好评的737 Max 8-200赞赏有加，尽管该款机型近年来存在安全隐忧。2018年10月，狮航公司（Lion Air）的610航班坠毁，约六个月后，埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）的302航班因为飞行软件故障而坠毁。
“我们已经为所有乘坐Max的乘客提供了服务，要是对乘坐Max出行感到紧张不安，他们能够立刻卸下行李，换乘下一班航班。”他说，“我们从6月开始使用这些飞机，没有一名乘客想要下机换乘。”
另外，瑞安航空宣布，由于英国脱欧（Brexit），它将考虑从伦敦证券交易所（London Stock Exchange）退市。
虽然英国脱欧确实导致伦敦证交所挂牌交易的公司减少，但它给瑞安航空带来了更多的收入，因为乘客在往返英国的航班上通过该航空公司购买了更多的免税烟酒。
上半财年，瑞安航空净亏损4800万欧元（约合5600万美元），预计整个财年的赤字将在约1亿欧元至2亿欧元左右，原因是它需要在淡季提供更多的价格折扣来刺激市场需求。（财富中文网）
译者：万志文
瑞安航空公司（Ryanair）脾气暴躁的首席执行官迈克尔·奥利里再次向波音公司（Boeing）发难。
这家廉价航空公司是波音在欧洲的最大客户，承诺向后者购买总价值超过200亿美元的737 Max 8-200窄体飞机。但这并不意味着双方关系融洽。双方最近一直在就后续订单进行洽谈，不过由于未能就条款达成一致，波音于今年9月退出谈判。
11月1日，奥利里决定在公司最新的财务报告里讲述最新的谈判情况，而且措辞方面延续他一贯的风格，充满了各种有趣的话语。
“波音在世界各地都面临客户流失问题。”在截至9月底的第二财季业绩公布后，奥利里在预先录制的评论中向投资者表示。
他补充说，该总部位于芝加哥的飞机制造商需要瑞安航空的订单。在奥利里看来，在航空业仍未走出新冠疫情阴影的情况下，飞机大幅提价两位数的要求过于无理。他警告说，由于波音“痴心妄想的”涨价，它的订单可能会流失到主要竞争对手空中客车公司（Airbus）的手中。然而，瑞安航空不太可能会转向空中客车的怀抱，毕竟它的飞机绝大多数是波音737。
奥利里依然继续向他的长期供应商施压。他指出，挪威航空（Norwegian Air）几乎取消了所有波音订单，Jet2从波音转向空中客车，英国航空公司（British Airways）的运营商国际航空集团（International Airlines Group）也邀请空中客车竞标其最初计划（根据意向书）从波音购买的飞机。
“我们真的不知道波音在做什么。我们认为他们被误导了。”奥利里说道。这不是他第一次在双方谈判失败后向波音公司发难了。
上周，波音在财报中称，它在第三季度交付了62架737系列飞机，创下自2019年前三个月以来的最高纪录。自从美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）批准让737 Max恢复运营以来，波音已经向客户交付了195架该款此前丑闻缠身的机型。
波音可以指望瑞安航空订购210架737 Max 8-200飞机，这家爱尔兰的廉价航空公司称该款机型将为其业务带来“变革”。瑞安航空计划在明年夏季旺季前共接收超过65架飞机。
这款机型专为瑞安航空等廉价航空公司设计，总载客量为197人，比传统机型多搭载8名乘客，增幅为4%。同时，由于燃油成本降低了16%，它还降低了运营成本。
但瑞安航空自身也面临着诸多不利因素。正当短途旅客重新选择搭乘飞机出行时，不断上涨的燃油价格却给它带来了利润压力。
新增长目标
新一批飞机是该航空公司实施今年9月公布的新计划的基础。按照这项计划，在2026年3月结束的财政年度中，它要共计运营大约600架飞机，使得年客运量达到2.25亿人次以上，较新冠疫情之前提高50%。
此前，瑞安航空定下的年客运量目标是2亿人次，但它预计行业整合会带来利好，特别是意大利业务在意大利航空公司（Alitalia）重组不力后的额外增长，所以调高了目标。
“坦率地说，我们拥有足够多的飞机，比我们未来四五年所需的飞机还要多。”奥利里说，“我们将等到波音再次提供有竞争力的定价后再下订单。”
不过，奥利里对广受机组人员和客户好评的737 Max 8-200赞赏有加，尽管该款机型近年来存在安全隐忧。2018年10月，狮航公司（Lion Air）的610航班坠毁，约六个月后，埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）的302航班因为飞行软件故障而坠毁。
“我们已经为所有乘坐Max的乘客提供了服务，要是对乘坐Max出行感到紧张不安，他们能够立刻卸下行李，换乘下一班航班。”他说，“我们从6月开始使用这些飞机，没有一名乘客想要下机换乘。”
另外，瑞安航空宣布，由于英国脱欧（Brexit），它将考虑从伦敦证券交易所（London Stock Exchange）退市。
虽然英国脱欧确实导致伦敦证交所挂牌交易的公司减少，但它给瑞安航空带来了更多的收入，因为乘客在往返英国的航班上通过该航空公司购买了更多的免税烟酒。
上半财年，瑞安航空净亏损4800万欧元（约合5600万美元），预计整个财年的赤字将在约1亿欧元至2亿欧元左右，原因是它需要在淡季提供更多的价格折扣来刺激市场需求。（财富中文网）
译者：万志文
Ryanair's cantankerous CEO, Michael O'Leary, is taking on Boeing. Again.
The budget carrier is Boeing’s biggest client in Europe, with a firm commitment to buy 737 Max 8-200 narrow-body aircraft worth over $20 billion in total. But that doesn't mean they're on the greatest of terms. The two sides had recently been in talks for a follow-up order, before Boeing walked away in September after the two couldn’t agree on terms.
On November 1, O'Leary decided to dedicate part of the company's latest financial report to an update on the state of negotiations, and it was, in keeping with O'Leary's style, full of colorful quotes.
“Boeing is losing customers all over the place,” he said in prerecorded comments to investors following its fiscal second-quarter results through the end of September.
He added the Chicago-based manufacturer needed its business, arguing that demands for a substantial double-digit price increase flew in the face of an aviation industry still reeling from the pandemic. He warned Boeing could lose business to archrival Airbus due to Boeing's “delusional” price hikes. The risk of Ryanair switching sides to Airbus is unlikely, however, as the fleet is overwhelmingly made up of Boeing 737s.
That didn't stop O’Leary from piling on his longtime supplier. He cited cancellations of almost all orders from Norwegian Air, Jet2 switching to Airbus from Boeing, and British Airways operator IAG inviting Airbus to bid for aircraft it initially planned to buy from Boeing under a letter of intent.
“We don’t really know what Boeing is up to. We think they’re deluded,” said O'Leary, who is no stranger to taking on Boeing when talks sour—and there's a live mike in the vicinity.
Last week Boeing reported it delivered 62 aircraft of the 737 family in the third quarter, the most since the first three months of 2019. Since the FAA’s approval to return the 737 Max to operation, it has shipped 195 units of the previously scandal-plagued model to customers.
Boeing can count on Ryanair’s firm order for 210 units of the 737 Max 8-200 model, which the Irish budget carrier calls a "game changer" for its business. It plans to take delivery of over 65 planes in total before the peak of next year’s summer season.
Specially designed for low-cost carriers like Ryanair, the Max packs in an additional eight passengers, or 4% over the conventional version, to total 197 seats while reducing operating costs, thanks to 16% lower fuel bills.
Ryanair is facing plenty of headwinds of its own. Rising fuel prices are pressuring the company's bottom line just as short-haul travelers return to the skies.
New growth target
The fleet of new aircraft underpins the airline’s new plan in September to grow annual passenger volumes by 50% over their pre-COVID levels to over 225 million on a fleet of roughly 600 aircraft in the fiscal year that ends in March 2026.
Previously, Ryanair had targeted 200 million but expects to capitalize on the consolidation in the industry, in particular thanks to added growth in Italy following a brutal restructuring of Alitalia.
“Frankly we have enough aircraft, more aircraft than we need for the next four or five years,” O’Leary said. “We’ll wait until Boeing gets competitive on pricing again before we place another order.”
O’Leary did, however, praise the reception of the 737 Max 8-200 by crew and customers alike despite recent safety concerns after Lion Air flight 610 crashed in October 2018 and Ethiopian Airlines flight 302 went down about six months later because of faulty flight software.
“We’ve offered all passengers traveling on the Gamechangers if there was some nervousness about them traveling on the Max, they could offload with no quibble and travel on the next available flight,” he said. “We first started flying these aircraft in June. Not one passenger has wanted to get off.”
Separately, Ryanair announced it would consider delisting its shares from the London Stock Exchange due to Brexit.
While the U.K.’s decision to leave the European Union did result in a sharp decrease in shares traded on the LSE, it was, however, contributing to the airline’s revenue line as customers purchased via Ryanair more duty-free alcohol and cigarettes on flights to and from the country.
For the first half, the airline posted a net loss of €48 million ($56 million), forecasting red ink of around €100 to €200 million for the full fiscal year owing to the need to stimulate demand during off-season weeks with further price rebates.
