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中国将提高新能源汽车产业集中度,三巨头因此受益

中国将提高新能源汽车产业集中度,三巨头因此受益

巴益明(Eamon Barrett) 2021年09月15日
中国监管机构计划设置各省新能源汽车厂商的最低产能利用率,以解决太多供应商产能利用率不足的问题。

9月13日,中国工业和信息化部部长肖亚庆告诉记者,中国新能源汽车行业过于分散,应该鼓励企业兼并重组。

他在新闻发布会上表示:“下一步,新能源汽车企业要做大做强。现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况。”

据新华社报道,目前中国有约300家新能源汽车厂商。自2010年以来,中国政府通过新能源汽车企业减税和购车补贴等措施,鼓励新能源汽车行业的发展。现在政府希望通过市场的力量来淘汰较弱的企业。

肖亚庆说:“要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。”中国政府已经减少了购车补贴,迫使新能源汽车厂商提高了零售价格,但彭博社报道称,中国政府将会出台新监管措施,刺激行业整合。

彭博社指出,中国监管机构计划设置各省新能源汽车厂商的最低产能利用率,以解决太多供应商产能利用率不足的问题。如果一个省的产能利用率低于标准门槛,中央政府将禁止当地政府批准建设新的生产设施,直到现有企业的产能利用率达到规定标准。去年,全国平均产能利用率为53%。

肖亚庆的讲话结束后,中国领先新能源汽车厂商的股价在9月13日全线下跌。全球最大新能源汽车厂商之一比亚迪的股价在香港暴跌4.4%,在香港上市的理想汽车和小鹏汽车的股价分别下跌了1.68%和2.8%。理想汽车同时在美国纳斯达克上市,小鹏汽车的主要上市地则是纽约。

尽管股价下跌,但中国将通过更严格的监管淘汰获取资本渠道较少的小型企业,进一步推动产业整合,最有可能使这些上市公司从中受益。

汽车行业咨询公司Sino Auto Insights的创始人及首席执行官涂乐表示:“我对这些公司的股价下跌并不感到意外,但总体而言,我认为从长远来看,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车这三大国产品牌将成为受益者。”涂乐称,新监管政策会给财力雄厚的企业创造机会,收购小企业的人才和技术。

本月早些时候,智能手机厂商小米成立了一家子公司,进军新能源汽车市场,该子公司注册资本为15.5亿美元。小米承诺未来十年将在新能源汽车领域投资100亿美元,并在8月以约7700万美元的价格收购了自动驾驶科技公司深动科技。与此同时,小米拒绝收购全球负债最严重的房地产开发商恒大集团的新能源汽车部门。

涂乐说:“小米把部分资本投入到有前途的团队、技术和产品,可能是它的一次机会。”(财富中文网)

译者:刘进龙

审校:汪皓

9月13日,中国工业和信息化部部长肖亚庆告诉记者,中国新能源汽车行业过于分散,应该鼓励企业兼并重组。

他在新闻发布会上表示:“下一步,新能源汽车企业要做大做强。现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况。”

据新华社报道,目前中国有约300家新能源汽车厂商。自2010年以来,中国政府通过新能源汽车企业减税和购车补贴等措施,鼓励新能源汽车行业的发展。现在政府希望通过市场的力量来淘汰较弱的企业。

肖亚庆说:“要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。”中国政府已经减少了购车补贴,迫使新能源汽车厂商提高了零售价格,但彭博社报道称,中国政府将会出台新监管措施,刺激行业整合。

彭博社指出,中国监管机构计划设置各省新能源汽车厂商的最低产能利用率,以解决太多供应商产能利用率不足的问题。如果一个省的产能利用率低于标准门槛,中央政府将禁止当地政府批准建设新的生产设施,直到现有企业的产能利用率达到规定标准。去年,全国平均产能利用率为53%。

肖亚庆的讲话结束后,中国领先新能源汽车厂商的股价在9月13日全线下跌。全球最大新能源汽车厂商之一比亚迪的股价在香港暴跌4.4%,在香港上市的理想汽车和小鹏汽车的股价分别下跌了1.68%和2.8%。理想汽车同时在美国纳斯达克上市,小鹏汽车的主要上市地则是纽约。

尽管股价下跌,但中国将通过更严格的监管淘汰获取资本渠道较少的小型企业,进一步推动产业整合,最有可能使这些上市公司从中受益。

汽车行业咨询公司Sino Auto Insights的创始人及首席执行官涂乐表示:“我对这些公司的股价下跌并不感到意外,但总体而言,我认为从长远来看,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车这三大国产品牌将成为受益者。”涂乐称,新监管政策会给财力雄厚的企业创造机会,收购小企业的人才和技术。

本月早些时候,智能手机厂商小米成立了一家子公司,进军新能源汽车市场,该子公司注册资本为15.5亿美元。小米承诺未来十年将在新能源汽车领域投资100亿美元,并在8月以约7700万美元的价格收购了自动驾驶科技公司深动科技。与此同时,小米拒绝收购全球负债最严重的房地产开发商恒大集团的新能源汽车部门。

涂乐说:“小米把部分资本投入到有前途的团队、技术和产品,可能是它的一次机会。”(财富中文网)

译者:刘进龙

审校:汪皓

On September 13, China’s minister for industry and information technology, Xiao Yaqing, told reporters that the country’s electric vehicle (EV) sector is too fragmented and in dire need of consolidation.

“Looking forward, EV companies should grow bigger and stronger. We have too many EV firms on the market right now,” Xiao said during a press conference, adding that the firms involved in China’s EV sector are “mostly small and scattered.”

According to state-owned Xinhua, there are some 300 EV makers in China. Since 2010, Beijing encouraged the sector’s development by offering tax breaks for companies entering the market and subsidy schemes for consumers who purchased EVs. Now the government suggests market forces should weed out the weaker firms.

“The role of the market should be fully utilized, and we encourage merger and restructuring efforts in the EV sector to further increase market concentration,” Xiao said. Beijing has already reduced some of its subsidy schemes, forcing EV makers to raise retail prices, but Bloomberg reports the government will create new regulations to spur consolidation.

According to Bloomberg, regulators plan to address the issue of too many underutilized suppliers by setting minimum production capacity utilization rates for EV manufacturers on a per province basis. If capacity utilization in a province falls below a set threshold, Beijing will prohibit the local government from green-lighting new production facilities until firms close the shortfall. Last year, the national production capacity utilization rate averaged 53%.

Shares in China’s leading EV makers fell on September 13, following Xiao’s remarks. BYD, one of the world’s largest electric-car makers, plunged 4.4% in Hong Kong, while Hong Kong–listed Li Auto and Xpeng slipped 1.68% and 2.8%, respectively. Li Auto is also listed on the Nasdaq, while Xpeng has a primary listing in New York.

Despite the selloff, China’s listed EV manufacturers are perhaps the best-positioned to benefit from the government’s push for market consolidation, as tighter regulations squeeze out smaller firms with less access to capital.

“It doesn’t surprise me that share prices have fallen, but overall I see China’s Big Three—Nio, Li Auto, and Xpeng—benefiting in the long run,” says Tu Le, founder and CEO of auto industry consultancy, Sino Auto Insights. Le says the new regulations could create an opportunity for well-financed players to acquire new talent and technology from smaller firms.

Earlier this month smartphone maker Xiaomi entered the EV business, launching a subsidiary with $1.55 billion in registered capital. The group pledged to invest $10 billion in the EV sector over the next decade and, in August, acquired autonomous driving tech firm Deepmotion for around $77 million. Around the same time, Xiaomi declined to purchase the EV unit of China Evergrande, the world’s most indebted property developer.

“This could be Xiaomi’s opportunity to spend some of that capital on a promising team, technology, and products,” Le says.

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