美国新规：所有无人驾驶汽车事故都得报告政府
美国政府的公路安全机构要求，汽车制造商必须向其报告任何涉及全自动车辆或部分自动驾驶辅助系统的事故。
美国国家公路交通安全管理局于6月29日发布的这一规定表明，该机构对自动驾驶技术的安全采取了比以往更加强硬的立场。由于自动驾驶技术在未来或许能够挽救生命，所以政府一直不愿意颁布任何有关这项新技术的规定，担心阻碍这项技术的采用和发展。
规定要求车辆和设备制造商及运营商，主动报告公共道路上发生的涉及全自动驾驶汽车的事故，以及驾驶辅助系统在车祸发生前或发生期间正在运行的事故。
美国国家公路交通安全管理局的代理局长史蒂芬•克利夫在一份声明中表示：“通过强制报告事故，机构将获得关键数据，并有利于迅速识别自动化系统可能出现的安全问题。”
该机构称其会寻找潜在的安全缺陷，这些信息或将帮助它派遣事故调查小组，或是开启新的缺陷调查工作。
自2015年6月以来，美国国家公路交通安全管理局已经向31起涉及部分自动驾驶辅助系统的事故派遣了调查小组。自动驾驶辅助系统可以使车辆保持在车道中心，并与前面的车辆保持安全距离。根据该机构发布的数据，在这些事故中，有25起涉及特斯拉的自动驾驶系统，其中导致10人死亡。
特斯拉和其他制造商警告称，使用该系统的司机必须随时做好干预的准备。使用该系统的特斯拉已经撞上了他们前面的半十字路口，被应急车辆和道路路障逼停。
该机构还在调查一辆雷克萨斯RX450H、一辆沃尔沃XC-90以及两辆凯迪拉克CT6的部分自动系统发生的非致命性事故。此外，小组还调查了在亚利桑那州发生的两起撞车事故，其中包括一辆自动Navya Arma低速穿梭车，以及另一辆由Uber运营的沃尔沃XC90，其中一名行人在事故中丧生。
美国国家运输安全委员会也对特斯拉撞车事故进行了调查，建议美国国家公路交通安全管理局和特斯拉将自动驾驶系统的使用范围限制在能够保证安全驾驶的区域内。美国国家运输安全委员会还建议美国国家公路交通安全管理局要求特斯拉完善操作系统，确保司机驾驶安全。对此，美国国家公路交通安全管理局没有采取任何行动。
非盈利游说组织汽车安全中心的执行董事杰森•莱文表示，报告撞车事故是美国国家公路交通安全管理局走出的可喜的第一步。该组织几年来一直要求美国国家公路交通安全管理局监管自动驾驶汽车。
莱文在一封电子邮件里指出：收集撞车事故的数据，最好是规避撞车的相关数据，可以有利于巩固相关法律法规、确保消费者的安全，以及为研发安全先进的汽车技术的相关激励政策铺平了道路。
自动驾驶汽车或司机辅助驾驶汽车驾驶时，发生撞车事故并涉及以下情形：急需送往医院诊治、致人死亡、安全气囊打开、撞到行人或自行车骑手，或者是被车辆拖行的严重事故。相关公司必须在获悉撞车事故的一天之内进行报告。
其他配备了该驾驶系统的车辆造成人员伤亡或财产损失的事故必须每月报告。
美国国家公路交通安全管理局在一份声明中称，这些数据能够显示配备这些系统的事故是否存在共同点。
该法令表示，美国国家公路交通安全管理局认为，该机构对自动驾驶汽车的潜在安全缺陷进行“强有力的监督”至关重要。“滥用ADAS（高级驾驶员辅助系统）可能会产生可预见的风险和潜在的安全缺陷。”
这与过去的做法截然不同。从前，美国国家公路交通安全管理局依靠自愿为主的指导准则，几乎没有采取任何行动来监管车辆。
该法令规定，如果这些公司不提交报告，美国司法部可能会对它们提起民事诉讼。它们还将面临美国国家公路交通安全管理局每天22,992美元的罚款，最高可达1.15亿美元。
目前，这项法令已经传达给108家汽车制造商、自动汽车公司，以及生产自动汽车部件的公司。（财富中文网）
编译：杨二一、於欣
美国政府的公路安全机构要求，汽车制造商必须向其报告任何涉及全自动车辆或部分自动驾驶辅助系统的事故。
美国国家公路交通安全管理局于6月29日发布的这一规定表明，该机构对自动驾驶技术的安全采取了比以往更加强硬的立场。由于自动驾驶技术在未来或许能够挽救生命，所以政府一直不愿意颁布任何有关这项新技术的规定，担心阻碍这项技术的采用和发展。
规定要求车辆和设备制造商及运营商，主动报告公共道路上发生的涉及全自动驾驶汽车的事故，以及驾驶辅助系统在车祸发生前或发生期间正在运行的事故。
美国国家公路交通安全管理局的代理局长史蒂芬•克利夫在一份声明中表示：“通过强制报告事故，机构将获得关键数据，并有利于迅速识别自动化系统可能出现的安全问题。”
该机构称其会寻找潜在的安全缺陷，这些信息或将帮助它派遣事故调查小组，或是开启新的缺陷调查工作。
自2015年6月以来，美国国家公路交通安全管理局已经向31起涉及部分自动驾驶辅助系统的事故派遣了调查小组。自动驾驶辅助系统可以使车辆保持在车道中心，并与前面的车辆保持安全距离。根据该机构发布的数据，在这些事故中，有25起涉及特斯拉的自动驾驶系统，其中导致10人死亡。
特斯拉和其他制造商警告称，使用该系统的司机必须随时做好干预的准备。使用该系统的特斯拉已经撞上了他们前面的半十字路口，被应急车辆和道路路障逼停。
该机构还在调查一辆雷克萨斯RX450H、一辆沃尔沃XC-90以及两辆凯迪拉克CT6的部分自动系统发生的非致命性事故。此外，小组还调查了在亚利桑那州发生的两起撞车事故，其中包括一辆自动Navya Arma低速穿梭车，以及另一辆由Uber运营的沃尔沃XC90，其中一名行人在事故中丧生。
美国国家运输安全委员会也对特斯拉撞车事故进行了调查，建议美国国家公路交通安全管理局和特斯拉将自动驾驶系统的使用范围限制在能够保证安全驾驶的区域内。美国国家运输安全委员会还建议美国国家公路交通安全管理局要求特斯拉完善操作系统，确保司机驾驶安全。对此，美国国家公路交通安全管理局没有采取任何行动。
非盈利游说组织汽车安全中心的执行董事杰森•莱文表示，报告撞车事故是美国国家公路交通安全管理局走出的可喜的第一步。该组织几年来一直要求美国国家公路交通安全管理局监管自动驾驶汽车。
莱文在一封电子邮件里指出：收集撞车事故的数据，最好是规避撞车的相关数据，可以有利于巩固相关法律法规、确保消费者的安全，以及为研发安全先进的汽车技术的相关激励政策铺平了道路。
自动驾驶汽车或司机辅助驾驶汽车驾驶时，发生撞车事故并涉及以下情形：急需送往医院诊治、致人死亡、安全气囊打开、撞到行人或自行车骑手，或者是被车辆拖行的严重事故。相关公司必须在获悉撞车事故的一天之内进行报告。
其他配备了该驾驶系统的车辆造成人员伤亡或财产损失的事故必须每月报告。
美国国家公路交通安全管理局在一份声明中称，这些数据能够显示配备这些系统的事故是否存在共同点。
该法令表示，美国国家公路交通安全管理局认为，该机构对自动驾驶汽车的潜在安全缺陷进行“强有力的监督”至关重要。“滥用ADAS（高级驾驶员辅助系统）可能会产生可预见的风险和潜在的安全缺陷。”
这与过去的做法截然不同。从前，美国国家公路交通安全管理局依靠自愿为主的指导准则，几乎没有采取任何行动来监管车辆。
该法令规定，如果这些公司不提交报告，美国司法部可能会对它们提起民事诉讼。它们还将面临美国国家公路交通安全管理局每天22,992美元的罚款，最高可达1.15亿美元。
目前，这项法令已经传达给108家汽车制造商、自动汽车公司，以及生产自动汽车部件的公司。（财富中文网）
编译：杨二一、於欣
The U.S. government's highway safety agency has ordered automakers to report any crashes involving fully autonomous vehicles or partially automated driver assist systems.
The move on June 29 by the National Highway Traffic Safety Administration indicates the agency is taking a tougher stance on automated vehicle safety than in the past. It's been reluctant to issue any regulations of the new technology for fear of hampering adoption of the potentially life-saving technology.
The order requires vehicle and equipment manufacturers and operators to report crashes on public roads involving fully autonomous vehicles, or those in which driver assist systems were operating immediately before or during a crash.
“By mandating crash reporting, the agency will have access to critical data that will help quickly identify safety issues that could emerge in these automated systems,” NHTSA Acting Administrator Steven Cliff said in a statement.
The agency says it will look for potential safety defects, and the information could cause it to send out a crash investigation team or open a defect investigation.
The order comes after NHTSA has dispatched crash investigation teams to 31 crashes involving partially automated driver assist systems since June of 2015. Such systems can keep a vehicle centered in its lane and a safe distance from vehicles in front of it. Of those crashes, 25 involved Tesla’s Autopilot system in which 10 deaths were reported, according to data released by the agency.
Tesla and other manufacturers warn that drivers using the systems must be ready to intervene at all times. Teslas using the system have crashed into semis crossing in front of them, stopped emergency vehicles and a roadway barrier.
The agency also is investigating non-fatal crashes involving partially automated systems in a Lexus RX450H, a Volvo XC-90, and two Cadillac CT6s. In addition, teams investigated crashes involving an automated Navya Arma low-speed shuttle, and another Volvo XC90 operated by Uber in which a pedestrian was killed in Arizona.
The National Transportation Safety Board, which also has investigated some of the Tesla crashes, has recommended that NHTSA and Tesla limit Autopilot's use to areas where it can safely operate. The NTSB also recommended that NHTSA require Tesla to have a better system to make sure drivers are paying attention. NHTSA has not taken action on any of the recommendations.
Jason Levine, executive director of the nonprofit Center for Auto Safety, an advocacy group, said the crash reporting is a welcome first step by NHTSA. The center has been asking the agency to oversee automated vehicles for several years.
“Collecting crash data, and hopefully data from crashes which were avoided, can help serve a variety of purposes from enforcing current laws, to ensuring the safety of consumers, as well as paving the way for reasonable regulations to encourage the deployment of safe advanced vehicle technology,” Levine said in an email.
Companies have to report crashes involving fully autonomous or partially automated vehicles within one day of learning about them, if they involve a hospital-treated injury, a death, air bag deployment, pedestrians or bicyclists, or were serious enough for a vehicle to be towed away.
Other crashes involving vehicles equipped with the systems involving injury or property damage have to be reported every month.
NHTSA says in a statement that the data can show if there are common patterns in crashes involving the systems.
In the order, NHTSA said it is critical for the agency to “exercise its robust oversight” over potential safety defects in automated vehicles. “Misuse of an ADAS (advanced driver assist system) may create a foreseeable risk and potential safety defect.”
That's a departure from the past, when NHTSA relied on voluntary guidelines and took little action to regulate the vehicles.
The order says the Justice Department may pursue civil action against companies if they don’t file the reports. They also can face fines from NHTSA of up $22,992 per violation per day, to a maximum of nearly $115 million.
The order was sent to 108 automakers, autonomous vehicle companies and companies that make automated vehicle components.
