宝马正在悄悄抢走特斯拉的风头
沉稳是宝马（BMW）的代名词。这家德国高端汽车制造商不喜欢发表重大声明，从不大张旗鼓地吹嘘自己的成就，它的传播策略能够用一个词来形容：低调。如果股价是衡量成功的标准，那么宝马这种低调的做法可以说相当奏效。
宝马的股价今年迄今为止已经累计上涨17%，与道琼斯汽车指数的整体涨幅相当。随着特斯拉（Tesla）等高增长品牌风头过去，传统汽车制造商重回公众视线，宝马的股价出现了回弹，而支撑这种增长的正是其踏实做事的品质。
“我们公司不太关注短期波动。”宝马的财务总监尼古拉斯·彼得在今年3月底的一次新闻发布会上对记者表示，“我们的表现本身就应该能够说服投资者。”
宝马没有像大众（Volkswagen）那样故弄玄虚的战略目标，也没有像竞争对手戴姆勒（Daimler）那样为投资者利益而与合作企业分手，当然也没有像特斯拉那样和加密货币投资者缠绵悱恻、纠缠不清。
对宝马而言，你要么像科万特家族一样，长期持有着46.7%的股权，要么就退场。
宝马似乎没有注意到特斯拉去年的股价飙升。但是，尽管尤为喜爱取悦媒体的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克继续占据着新闻头条，特斯拉2021年以来的股价表现却一直不佳，和宝马形成了鲜明的对比。
纯高端汽车制造商
20年来，宝马一直是纯高端汽车制造商。宝马收购直至变卖英国汽车品牌罗孚（Rover）一事，永远地抹煞了公司董事会对任何华而不实的交易的兴趣。
由于受到科万特家族敌意收购的保护，宝马不需要高股价——因为其从本身业务中就获取了足够多的现金流，可以满足任何需求。
“我们能够在很好的条件下筹集所需要的资金，为我们的金融服务提供资金。这是一个很好的迹象，说明债券市场信任我们的实力。在核心的汽车业务中，我们可以通过内部现金流为所有重要项目提供资金。”彼得说。
相反，他强调了在汽车行业向自动化、零排放驾驶转变的十年间，管理层对全球12万名员工的责任。
宝马甚至连将优惠条件与环保投资挂钩的绿色债券都否决了。虽然绿色债券风靡一时，宝马的竞争对手大众和戴姆勒也已经开始投资这一债券，但是，彼得仍拒绝投资，认为其“出于营销目的，盲目崇拜单个项目”。
至少就目前来说，宝马的业绩表明，其保守的做法仍然在带来红利。即使全球芯片短缺的出现，也没有影响公司第一季度的业绩。由于在中国市场的汽车销量翻了一番，宝马的核心乘用车部门的运营回报率飙升至收入的9.8%，远高于公司全年的目标范围。
当被问及是否会考虑效仿特斯拉，购买比特币或其他加密货币（无论是为了拓宽客户的支付选择还是仅仅为了获得比低收益货币市场基金更高的回报）时，彼得毫不犹豫地予以否认。
“我不知道这会带来什么额外价值，因为我们现有的支付系统运行得非常好。我们在投资方面有非常明确的规定。”他说。
如果《周六夜现场》（Saturday Night Live）没有出现，那也就不足为奇了。（财富中文网）
编译：杨二一
沉稳是宝马（BMW）的代名词。这家德国高端汽车制造商不喜欢发表重大声明，从不大张旗鼓地吹嘘自己的成就，它的传播策略能够用一个词来形容：低调。如果股价是衡量成功的标准，那么宝马这种低调的做法可以说相当奏效。
宝马的股价今年迄今为止已经累计上涨17%，与道琼斯汽车指数的整体涨幅相当。随着特斯拉（Tesla）等高增长品牌风头过去，传统汽车制造商重回公众视线，宝马的股价出现了回弹，而支撑这种增长的正是其踏实做事的品质。
“我们公司不太关注短期波动。”宝马的财务总监尼古拉斯·彼得在今年3月底的一次新闻发布会上对记者表示，“我们的表现本身就应该能够说服投资者。”
宝马没有像大众（Volkswagen）那样故弄玄虚的战略目标，也没有像竞争对手戴姆勒（Daimler）那样为投资者利益而与合作企业分手，当然也没有像特斯拉那样和加密货币投资者缠绵悱恻、纠缠不清。
对宝马而言，你要么像科万特家族一样，长期持有着46.7%的股权，要么就退场。
宝马似乎没有注意到特斯拉去年的股价飙升。但是，尽管尤为喜爱取悦媒体的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克继续占据着新闻头条，特斯拉2021年以来的股价表现却一直不佳，和宝马形成了鲜明的对比。
纯高端汽车制造商
20年来，宝马一直是纯高端汽车制造商。宝马收购直至变卖英国汽车品牌罗孚（Rover）一事，永远地抹煞了公司董事会对任何华而不实的交易的兴趣。
由于受到科万特家族敌意收购的保护，宝马不需要高股价——因为其从本身业务中就获取了足够多的现金流，可以满足任何需求。
“我们能够在很好的条件下筹集所需要的资金，为我们的金融服务提供资金。这是一个很好的迹象，说明债券市场信任我们的实力。在核心的汽车业务中，我们可以通过内部现金流为所有重要项目提供资金。”彼得说。
相反，他强调了在汽车行业向自动化、零排放驾驶转变的十年间，管理层对全球12万名员工的责任。
宝马甚至连将优惠条件与环保投资挂钩的绿色债券都否决了。虽然绿色债券风靡一时，宝马的竞争对手大众和戴姆勒也已经开始投资这一债券，但是，彼得仍拒绝投资，认为其“出于营销目的，盲目崇拜单个项目”。
至少就目前来说，宝马的业绩表明，其保守的做法仍然在带来红利。即使全球芯片短缺的出现，也没有影响公司第一季度的业绩。由于在中国市场的汽车销量翻了一番，宝马的核心乘用车部门的运营回报率飙升至收入的9.8%，远高于公司全年的目标范围。
当被问及是否会考虑效仿特斯拉，购买比特币或其他加密货币（无论是为了拓宽客户的支付选择还是仅仅为了获得比低收益货币市场基金更高的回报）时，彼得毫不犹豫地予以否认。
“我不知道这会带来什么额外价值，因为我们现有的支付系统运行得非常好。我们在投资方面有非常明确的规定。”他说。
如果《周六夜现场》（Saturday Night Live）没有出现，那也就不足为奇了。（财富中文网）
编译：杨二一
It’s all very staid at BMW. The German luxury carmaker is not in the habit of making big statements or trumpeting its achievements too loudly. Its communications strategy can best be described in one word: understated. But if BMW’s share price is any measure of success, the lack of fanfare is working just fine.
Shares in BMW have gained 17% year to date, tracking the overall Dow Jones autos index. The stock has enjoyed a renaissance in line with a rotational shift back out of high-growth names like Tesla toward traditional carmakers. Underpinning that growth is BMW’s no-nonsense approach.
“We’re really not a company that looks much at the short-term fluctuations in either direction,” BMW’s finance chief Nicolas Peter told reporters during a briefing at the end of March. “Our performance should convince investors.”
For BMW, there are no ostentatious strategy days like those at Volkswagen, no investor-friendly breakups like that of rival Daimler, and certainly no flirtations with cryptocurrency bulls à la Tesla.
With BMW, either you’re in it for the long haul like the two Quandt siblings that together control 46.7% of the equity, or you’re welcome to take the exit ramp.
It’s almost as if BMW hasn’t taken notice of Tesla’s storybook share price surge last year. But even as Tesla and its media-courting CEO, Elon Musk, continue to take up column inches, Tesla’s stock performance in 2021 has been underwhelming, in contrast with BMW’s.
Pure play premium carmaker
BMW has been a pure play premium carmaker for two decades now; its purchase and disposal in 2000 of failing U.K. volume brand Rover permanently soured the board’s taste for grandiose deals.
Shielded from a hostile takeover by the Quandts, the company doesn’t need a high stock price as it generates enough cash from its business to meet any needs.
“We’re able raise the capital we need at excellent conditions to fund our financial services, and that’s a good indicator that debt markets trust our strength. In the core automotive business, we’re able to fund all our important projects from our internal cash flow,” Peter explained.
Instead he emphasized management’s responsibility to its 120,000 employees worldwide during the industry’s decade-long transformation toward automated, zero-emission driving.
Even green bonds, which link favorable conditions to certain eco-friendly investments, were dismissed. While they are all the rage, with rivals Volkswagen and Daimler already tapping investors, Peter rejected green bonds for “putting individual projects on a pedestal for the purpose of marketing.”
For now, at least, BMW’s results suggest its conservative approach continues to pay dividends. Even the worldwide chip shortage did not dent the firm’s performance in the first quarter. Thanks to car sales in China doubling, the operating return at its core passenger car division soared to 9.8% of revenue, well above its target range for the full year.
When asked whether it might consider following Tesla by purchasing Bitcoin or another cryptocurrency—either to broaden payment options for customers or simply to generate a higher return than with low-yielding money market funds—the BMW CFO quickly dismissed the idea.
“I wouldn’t know what additional value that would bring as our existing payment systems work perfectly fine, and as far as an investment is concerned, we have very clear rules in that regard,” he explained.
No surprise then if Saturday Night Live does not come calling.
