福特将于2030年在欧洲市场实现全电动化
福特汽车公司将彻底改革其在欧洲的业务。去年，福特尚未在欧洲市场售出任何一款纯电动汽车，但它宣称，到本世纪20年代末，其汽车产业将基本实现全面电动化。
福特于2月17日宣布了其转型计划。第一步便是投入10亿美元，在德国建设一条生产线，并于两年内开始生产纯电动车型。到2026年中，福特销售的所有小客车都将是插电混动式或纯电动式。
而到2030年，福特的小客车系列将全部变成纯电动车型——在目前占据欧洲市场大半江山的几家汽车制造商中，这也是一项更高阶的愿景。福特的计划是，到那时，它只会在其规模较小、但仍然具有战略意义的商用车系列中，出售一些非电动的货车和卡车。
福特欧洲业务部的总裁斯图尔特•罗利在接受采访时说：“消费者越来越希望我们生产电动汽车。我们的客户非常注重可持续发展，他们希望自己青睐的品牌和公司也能够与他们一起延续这种可持续的理念，并付诸实践。”
尽管福特的计划表现得雄心勃勃，但当该公司大幅收缩了其欧洲业务之后，它在这一地区的试错空间也不多了。
在过去两年中，福特对其欧洲业务进行了结构重组，削减了超过10亿美元的成本，关闭了五家工厂，还出售了另一家工厂，并裁撤了10,000多个工作岗位。根据欧洲汽车制造商协会的数据显示，去年，福特在欧洲的销量排在丰田和菲亚特-克莱斯勒之后，位居第九名。
福特的现任首席执行官吉姆•法利试图对福特的业务版图进行重组，一改前任掌门人韩恺特（Jim Hackett）的作风——后者在其任期内，一直把重点放在让福特扩张、扩张、再扩张上。法利宣布，福特计划在本世纪20年代中期将电动汽车预算增加一倍，达到220亿美元，而就在前不久，通用汽车公司刚刚宣布，其目标是到2035年，实现全线销售零排放车型。
福特股价在纽交所的盘前交易中上涨了2.1%。由于该公司对电动汽车表现得愈发积极，其股价在今年已经上涨了31%。
科隆计划
福特在德国科隆的投资将使这家拥有90年历史、也是欧洲最大的汽车制造基地之一的工厂进一步走向现代化。福特将在未来几个月内披露其工厂计划的更多细节。这条生产线上制造的是嘉年华（Fiesta）系列的小型车，而在该公司最终实现全线电动化之前，这一生产线还会继续运转一段时间，与新的电动汽车生产线并行。
去年，欧洲成为电动汽车市场爆发的中心，各大汽车制造商在那里售出的纯电动和插电混动式汽车首次超过了中国。电动汽车销量激增有诸多推动因素：相关部门实行了更严格的排放标准；提供补贴来帮助汽车制造业从新冠疫情重创中恢复；汽车制造商们还推出了许多新车型，可以满足未来几年内更严格的规定。
由于其插电混动版翼虎SUV在去年发生自燃事故，造成大量碳排放，为了不超出欧洲规定的碳排放限制，福特就需要额外的帮助。2020年10月，它与沃尔沃达成了一项协议，在碳排放指标上互通有无：沃尔沃的电动汽车占比高，很有把握超额完成欧盟的碳排放目标。而福特与之合作，就能够借助沃尔沃的指标，避免碳排放超标的罚款。
福特与大众的合作也将推动其汽车生产线走向全面电动化。两家公司在2019年宣布，双方将进一步深化前一年缔结的联盟关系，把合作范围扩大到电动汽车和自动驾驶技术等方面。福特表示，从2023年开始，它将基于大众汽车的电动化平台（MEB），在欧洲打造至少一款可以面向大众市场的电动车型。
成本分摊将是福特在欧洲市场保持增长态势的关键动力。在第四季度，福特在欧洲的利润率已经接近其长期目标中制定的6%，息税前利润达4.14亿美元——这是该公司四年多以来最好的季度业绩。（财富中文网）
编译：陈聪聪
福特汽车公司将彻底改革其在欧洲的业务。去年，福特尚未在欧洲市场售出任何一款纯电动汽车，但它宣称，到本世纪20年代末，其汽车产业将基本实现全面电动化。
福特于2月17日宣布了其转型计划。第一步便是投入10亿美元，在德国建设一条生产线，并于两年内开始生产纯电动车型。到2026年中，福特销售的所有小客车都将是插电混动式或纯电动式。
而到2030年，福特的小客车系列将全部变成纯电动车型——在目前占据欧洲市场大半江山的几家汽车制造商中，这也是一项更高阶的愿景。福特的计划是，到那时，它只会在其规模较小、但仍然具有战略意义的商用车系列中，出售一些非电动的货车和卡车。
福特欧洲业务部的总裁斯图尔特•罗利在接受采访时说：“消费者越来越希望我们生产电动汽车。我们的客户非常注重可持续发展，他们希望自己青睐的品牌和公司也能够与他们一起延续这种可持续的理念，并付诸实践。”
尽管福特的计划表现得雄心勃勃，但当该公司大幅收缩了其欧洲业务之后，它在这一地区的试错空间也不多了。
在过去两年中，福特对其欧洲业务进行了结构重组，削减了超过10亿美元的成本，关闭了五家工厂，还出售了另一家工厂，并裁撤了10,000多个工作岗位。根据欧洲汽车制造商协会的数据显示，去年，福特在欧洲的销量排在丰田和菲亚特-克莱斯勒之后，位居第九名。
福特的现任首席执行官吉姆•法利试图对福特的业务版图进行重组，一改前任掌门人韩恺特（Jim Hackett）的作风——后者在其任期内，一直把重点放在让福特扩张、扩张、再扩张上。法利宣布，福特计划在本世纪20年代中期将电动汽车预算增加一倍，达到220亿美元，而就在前不久，通用汽车公司刚刚宣布，其目标是到2035年，实现全线销售零排放车型。
福特股价在纽交所的盘前交易中上涨了2.1%。由于该公司对电动汽车表现得愈发积极，其股价在今年已经上涨了31%。
科隆计划
福特在德国科隆的投资将使这家拥有90年历史、也是欧洲最大的汽车制造基地之一的工厂进一步走向现代化。福特将在未来几个月内披露其工厂计划的更多细节。这条生产线上制造的是嘉年华（Fiesta）系列的小型车，而在该公司最终实现全线电动化之前，这一生产线还会继续运转一段时间，与新的电动汽车生产线并行。
去年，欧洲成为电动汽车市场爆发的中心，各大汽车制造商在那里售出的纯电动和插电混动式汽车首次超过了中国。电动汽车销量激增有诸多推动因素：相关部门实行了更严格的排放标准；提供补贴来帮助汽车制造业从新冠疫情重创中恢复；汽车制造商们还推出了许多新车型，可以满足未来几年内更严格的规定。
由于其插电混动版翼虎SUV在去年发生自燃事故，造成大量碳排放，为了不超出欧洲规定的碳排放限制，福特就需要额外的帮助。2020年10月，它与沃尔沃达成了一项协议，在碳排放指标上互通有无：沃尔沃的电动汽车占比高，很有把握超额完成欧盟的碳排放目标。而福特与之合作，就能够借助沃尔沃的指标，避免碳排放超标的罚款。
福特与大众的合作也将推动其汽车生产线走向全面电动化。两家公司在2019年宣布，双方将进一步深化前一年缔结的联盟关系，把合作范围扩大到电动汽车和自动驾驶技术等方面。福特表示，从2023年开始，它将基于大众汽车的电动化平台（MEB），在欧洲打造至少一款可以面向大众市场的电动车型。
成本分摊将是福特在欧洲市场保持增长态势的关键动力。在第四季度，福特在欧洲的利润率已经接近其长期目标中制定的6%，息税前利润达4.14亿美元——这是该公司四年多以来最好的季度业绩。（财富中文网）
编译：陈聪聪
Ford Motor Co. will drastically overhaul its business in Europe, where it didn’t sell a single fully electric vehicle last year, vowing to go almost entirely electric by the end of the decade.
One of the first steps in the transformation announced on February 17 will be to plow $1 billion into a German assembly plant that will start making an all-electric model in two years. By mid-2026, all passenger cars Ford sells will be plug-in hybrids or fully electric.
By 2030, Ford’s passenger-vehicle range will be completely all-electric -- one of the more demanding road maps among Europe’s major incumbent carmakers. Only its smaller but strategically important commercial-vehicle business will sell some vans and trucks that lack a plug by then.
“Consumers increasingly want us to go electric,” Ford Europe President Stuart Rowley said in an interview. “Our customers are very focused on sustainability and they want the brands and companies they work with to go on this journey with them.”
As ambitious as Ford’s plan is, it has less to lose in Europe after having substantially scaled back in the region. The company has taken more than $1 billion of structural costs out of local operations the last two years, closing five factories, selling another and eliminating more than 10,000 jobs. It fell behind Toyota Motor Corp. and Fiat Chrysler to rank ninth in sales last year, according to the European Automobile Manufacturers’ Association.
Chief Executive Officer Jim Farley is trying to turn the page on his predecessor Jim Hackett’s tenure that was focused on restructuring by putting Ford more on the offensive. Farley announced plans to almost double the automaker’s EV budget to $22 billion through the middle of this decade just after General Motors Co. said it aims to sell only zero-emission models by 2035.
Ford shares rose as much as 2.1% before the start of regular trading in New York. The stock has jumped 31% this year, driven by optimism about its shift to EVs.
Cologne Plans
Ford’s investment in Cologne, Germany, will modernize its 90-year-old plant, one of the largest manufacturing complexes in Europe. The automaker will share more details in the coming months on its plans for the facility, which makes Fiesta small cars. It will continue production of that model in parallel with a new EV for some time before eventually going all-electric.
Europe became the epicenter of EV adoption last year, with carmakers selling more fully electric and plug-in hybrid vehicles there than in China for the first time. The surge was driven by stricter emissions standards, subsidies that helped the industry recover from pandemic-related disruptions and introductions of new models to meet even more stringent rules in the coming years.
Ford needed help complying with Europe’s CO2 limits last year because of fire issues with the plug-in hybrid version of its Kuga sport utility vehicle. It reached a deal in October to pool its fleet with Volvo Cars.
A partnership with Volkswagen AG will help Ford electrify its fleet going forward. The companies announced in 2019 that they would expand an alliance formed the year before to also include joint work on EVs and self-driving technology. Ford said then it would build at least one mass-market battery car in Europe starting in 2023 based on VW’s modular platform, known as MEB.
Sharing costs will be key to Ford keeping its earnings momentum going in the region, where the company came close to its long-term target for a 6% profit margin in the fourth quarter. Ford Europe’s $414 million of earnings before interest and taxes was the company’s best quarterly showing in more than four years.
