美国经济复苏缓慢，关纽约市公交系统什么事？
负责运营纽约市地铁、公共汽车和通勤铁路线的纽约大都会运输署（Metropolitan Transit Authority）亟需注入120亿美元资金，以抵消新冠肺炎疫情造成的损失。大都会运输署的首席执行官帕特里克·福耶表示，如果联邦政府不同意援助，该署最早将在11月开始大规模裁员并削减服务。
“纽约市的公共交通服务会出现倒退，回到上世纪七八十年代。”福耶于9月3日上午向记者表示，“我们不想回到那个时代。”
福耶还认为，由于纽约市经济的重要性，如果其交通系统被削弱，将会拖慢全美的经济复苏脚步。
“如果大都会运输署拿不到资金，纽约市、整个地区甚至全国的就业岗位都会减少。”他告诉记者，“到时经济复苏就会遇到困难障碍……经济将出现萧条。”
纽约市是新冠肺炎早期疫情的风暴中心。大都会运输署的数据显示，今年3月，当地火车、公交车和地铁的客流量（和票价收入）暴跌92%。福耶说，直到现在，纽约地铁的客流量仍然比去年低72%，公交车比去年低50%，与此同时，清洁措施的增加又推高了成本。该署称，目前每周亏损2亿美元，到2024年将面临160亿美元的赤字。（纽约市公共交通的客流量在2015年达到历史高点，之后在疫情爆发前就已经开始以每年5%的速度减少。）
《新冠病毒援助、救济和经济安全法》（Federal CARES act）第一轮向纽约大都会运输署提供了近40亿美元的救济资金，但是第二轮救济金目前仍然在美国国会搁置。福耶向记者表示，若国会同意追加120亿美元救济金，该署则无需在2020年和2021年削减就业和服务，等到2021年，新冠病毒疫苗有望广泛接种。他还说，如果没有这笔救济金，大都会运输署的领导层将在11月做出关于削减服务和裁员的决定。
可能出现的削减影响惊人。福耶说，市内客运服务削减可能会高达40%，通勤铁路服务将减少50%，而通勤铁路连接着城市和大量城市职员居住的外围地区。这意味着候车时间将变长，公共汽车和地铁将更加拥挤。
同样可能会被削减的还包括大都会运输署系统内的8400个工作岗位，已经计划许久的系统升级也将再次被推迟。福耶说，涨价也可能成为整体调整中的一个必要部分。
纽约一直严格限制室内餐饮和其他可能导致新冠病毒传播的行业。得益于这种做法，最近几个月纽约市对疫情的控制比美国大部分地区都好，但也并非没有严重后果：纽约市当前的失业率为19.8%，几乎是全美失业率的两倍。
纽约大都会运输署如果削减服务，可能会使经济复苏难上加难。绝大多数纽约人依靠公共交通通勤；该市只有45.4%的家庭拥有汽车，曼哈顿地区的汽车拥有率更是只有24.4%。相比之下，全国平均每户家庭拥有差不多两辆汽车。依赖公共交通而非自有汽车出行提高了城市的人口密度，进而提高了劳动生产率和资本生产率，提升了城市的经济活力。
所以说，纽约大都会运输署能否良好运行不仅是一个地方性问题：纽约市地区的国内生产总值占全美的8%。纽约州立大学洛克菲勒政府研究所（SUNY’s Rockefeller Institute of Government）的一项分析显示，纽约州经济体量庞大，尽管纽约州的州长安德鲁·库默将该州定义为“捐赠州”的说法引发了争议，但事实是该州向联邦政府缴纳的税收比当地居民获得的福利和服务多出1160亿美元。（财富中文网）
译者：Min
负责运营纽约市地铁、公共汽车和通勤铁路线的纽约大都会运输署（Metropolitan Transit Authority）亟需注入120亿美元资金，以抵消新冠肺炎疫情造成的损失。大都会运输署的首席执行官帕特里克·福耶表示，如果联邦政府不同意援助，该署最早将在11月开始大规模裁员并削减服务。
“纽约市的公共交通服务会出现倒退，回到上世纪七八十年代。”福耶于9月3日上午向记者表示，“我们不想回到那个时代。”
福耶还认为，由于纽约市经济的重要性，如果其交通系统被削弱，将会拖慢全美的经济复苏脚步。
“如果大都会运输署拿不到资金，纽约市、整个地区甚至全国的就业岗位都会减少。”他告诉记者，“到时经济复苏就会遇到困难障碍……经济将出现萧条。”
纽约市是新冠肺炎早期疫情的风暴中心。大都会运输署的数据显示，今年3月，当地火车、公交车和地铁的客流量（和票价收入）暴跌92%。福耶说，直到现在，纽约地铁的客流量仍然比去年低72%，公交车比去年低50%，与此同时，清洁措施的增加又推高了成本。该署称，目前每周亏损2亿美元，到2024年将面临160亿美元的赤字。（纽约市公共交通的客流量在2015年达到历史高点，之后在疫情爆发前就已经开始以每年5%的速度减少。）
《新冠病毒援助、救济和经济安全法》（Federal CARES act）第一轮向纽约大都会运输署提供了近40亿美元的救济资金，但是第二轮救济金目前仍然在美国国会搁置。福耶向记者表示，若国会同意追加120亿美元救济金，该署则无需在2020年和2021年削减就业和服务，等到2021年，新冠病毒疫苗有望广泛接种。他还说，如果没有这笔救济金，大都会运输署的领导层将在11月做出关于削减服务和裁员的决定。
可能出现的削减影响惊人。福耶说，市内客运服务削减可能会高达40%，通勤铁路服务将减少50%，而通勤铁路连接着城市和大量城市职员居住的外围地区。这意味着候车时间将变长，公共汽车和地铁将更加拥挤。
同样可能会被削减的还包括大都会运输署系统内的8400个工作岗位，已经计划许久的系统升级也将再次被推迟。福耶说，涨价也可能成为整体调整中的一个必要部分。
纽约一直严格限制室内餐饮和其他可能导致新冠病毒传播的行业。得益于这种做法，最近几个月纽约市对疫情的控制比美国大部分地区都好，但也并非没有严重后果：纽约市当前的失业率为19.8%，几乎是全美失业率的两倍。
纽约大都会运输署如果削减服务，可能会使经济复苏难上加难。绝大多数纽约人依靠公共交通通勤；该市只有45.4%的家庭拥有汽车，曼哈顿地区的汽车拥有率更是只有24.4%。相比之下，全国平均每户家庭拥有差不多两辆汽车。依赖公共交通而非自有汽车出行提高了城市的人口密度，进而提高了劳动生产率和资本生产率，提升了城市的经济活力。
所以说，纽约大都会运输署能否良好运行不仅是一个地方性问题：纽约市地区的国内生产总值占全美的8%。纽约州立大学洛克菲勒政府研究所（SUNY’s Rockefeller Institute of Government）的一项分析显示，纽约州经济体量庞大，尽管纽约州的州长安德鲁·库默将该州定义为“捐赠州”的说法引发了争议，但事实是该州向联邦政府缴纳的税收比当地居民获得的福利和服务多出1160亿美元。（财富中文网）
译者：Min
The Metropolitan Transit Authority, which runs New York City’s subways, buses, and commuter rail lines, needs a $12 billion cash infusion to offset losses due to the coronavirus. If the federal government doesn't approve aid, MTA CEO Patrick Foye says massive cuts to staffing and service could be implemented as soon as November.
“There will be a deterioration in service in New York City as we saw in the ’70s and ’80s,” Foye told reporters on September 3 morning. “We don’t want to go back to that.”
Foye also argued that because New York City is such an economic powerhouse, a weakened transit system there would slow the entire country's economic recovery.
“There will be fewer people employed in New York City, and the region, and the nation, if the MTA doesn’t get funding,” he told reporters. “The economic recovery will be stunted and thwarted if that doesn’t happen…the economy will be depressed.”
New York City was an early epicenter of the coronavirus pandemic. The MTA reported ridership (and fare revenue) on trains, buses, and subways plummeted as much as 92% in March. Foye says ridership remains down 72% for subways compared to last year and 50% for buses, while increased cleaning protocols have driven costs up. The agency now reports it is losing $200 million weekly and faces a $16 billion deficit through 2024. (After reaching historic highs in 2015, ridership had already begun declining by as much as 5% annually before the pandemic.)
The first installment of the Federal CARES act provided close to $4 billion in relief funding for the MTA, but a second round of relief funds has been stalled in Congress. Foye told reporters an additional $12 billion from Congress would allow the MTA to avoid cuts for the rest of 2020 as well as 2021, when a coronavirus vaccine is expected to become widely available. Without that aid, he said, decisions about service and staffing cuts would be made by MTA leadership in November.
The potential cuts are shocking. Foye said they would include a reduction of as much as 40% in passenger service within the city, and a 50% decrease in service on commuter rail lines, which connect the city to outlying areas where many city workers live. Those reductions would mean much longer wait times and more crowded buses and subways.
Also on the chopping block would be 8,400 jobs across the MTA system and further delays of long-planned upgrades to the system. Foye said fare increases could also be part of the necessary restructuring.
New York has maintained aggressive restrictions on indoor dining and other businesses that can contribute to coronavirus transmission. That has helped the city contain the pandemic in recent months better than most of the U.S., but not without a serious toll: Unemployment in New York City is currently 19.8%, nearly twice the nationwide rate.
Reduced MTA service could make recovery much more difficult. New Yorkers overwhelmingly rely on public transit to access jobs; only 45.4 % of households in the city own a car, dropping to 24.4% in Manhattan. That’s compared to nearly two cars per household on average nationwide. Reliance on transit rather than cars bolsters the city’s economic vibrancy by increasing density and, in turn, labor and capital productivity.
That’s why the MTA’s health is not merely a local issue: The New York City region generates 8% of total U.S. GDP. According to an analysis by SUNY’s Rockefeller Institute of Government, New York’s massive economy means the state sends $116 billion more in tax revenues to the federal government than residents receive in benefits and services, though Gov. Andrew Cuomo’s framing of New York as a “donor state” has been disputed.
