这家电动车初创企业要挑战特斯拉，靠的是什么？
著名汽车设计师亨利克•菲斯克希望他的第二家电动汽车初创企业菲斯克公司（Fisker Inc.）再创辉煌。
亨利克•菲斯克因其为宝马（BMW）和阿斯顿•马丁（Aston Martin）设计造型迷人的汽车而享负盛名。十年前，他创办了第一家电动汽车公司菲斯克汽车（Fisker Automotive），但最终以破产告终。因此，在此次重新创业时，他计划通过另一种策略来制造汽车及融资。
菲斯克不再像2012年那样制造售价高达10万美元的豪华电动跑车，而是推出大众款SUV，起售价不到4万美元。此外，他不在自己的工厂里从零开始制造整车，而是计划与其他汽车制造商合作生产零部件并装配汽车。
此外，菲斯克周一宣布，他不会通过多轮私人融资筹集数十亿美元，而是计划迅速让公司上市。“我以前曾通过私人融资进行筹资，但要筹集这么多资金，这样的方法并不合适，”菲斯克在接受《财富》杂志采访时表示。“无论出于何种原因，只要一轮融资推迟，产品上市就会推迟，因而就需要筹集更多资金。这种筹资方法行不通。”
菲斯克公司计划通过尼古拉（Nikola）（另一家初创企业电动卡车制造商）上月上市的类似捷径，筹集10亿美元资金。菲斯克并未按照传统做法聘请华尔街投行出售新股，而是正与一家已经上市的特殊目的收购公司斯巴达能源收购公司（Spartan Energy acquisition）进行合并，后者由私人股本公司阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）支持。
此举恰逢电动汽车制造商股票市场走势强劲之际。尽管一些公司的股价周一略有下滑，但特斯拉、Arcimoto和Workhorse等公司的股价今年仍有较大涨幅。2020年，特斯拉股价上涨了258%，而电动货车制造商Workhorse的股价上涨了5倍多。与此同时，三轮电动车制造商Arcimoto今年的股价上涨了234%。
菲斯克称，一旦与斯巴达能源的交易完成（预计在第四季度完成），他将有充足资金将他的第一款汽车——名为菲斯克海洋（Fisker Ocean）的纯电动SUV——推向市场。菲斯克公司去年展示了该款纯电动SUV的原型样车，希望明年开始生产。预计到2021年底，公司只能生产出几辆。生产的这些车极有可能卖给名人客户，如《权力的游戏》（Game of Thrones）的演员尼可拉•科斯特-瓦尔道。他也是菲斯克公司的投资者，曾发文称赞这款即将上市的汽车非常环保。
菲斯克称，公司将于2022年和2023年开始批量生产。此外，他还表示，公司还将实现一些积极的财务目标：2023年实现盈利，且现金流为正。
对于一家初创汽车制造商来说，这一目标几乎不可能实现。但菲斯克表示，这是有可能实现的，为了加快开发并降低成本，他正与全球各大汽车制造商商讨一系列生产合作或外包协议。
菲斯克称，公司正与几家汽车制造商和零部件供应商进行“后期商讨”，但他并未透露这些公司的名称。这家初创企业将与其他公司合作开发一款滑板式底盘，即电动汽车的底层，包括电池、电机和车轮。据Verge周一报道，根据提交给美国证券交易委员会的投资者介绍，菲斯克公司正与大众汽车（Volkswagen）商讨滑板式底盘合作开发事宜。
菲斯克公司计划外包的其他部件包括转向架、空调系统，以及自动驾驶硬件和软件。公司将依靠其他公司的现有产能来制造汽车。菲斯克指出，当今全球汽车行业产能已经过剩20%，“对于任何一家电动汽车初创企业来说，自建工厂都是愚蠢的。”
“你必须放弃自我，”菲斯克解释道。“你不可能拥有一家纵向一体化公司，不可能自己完成所有事情……汽车上的很多硬件最终都将成为商品，因此我们愿意与其他人共享这些部件。”
菲斯克汽车将凭借其设计在竞争日益激烈的电动汽车市场中脱颖而出，一些评论家认为，市场领导者特斯拉推出的极简主义汽车很无趣。菲斯克称：“感性设计将在未来汽车市场备受瞩目。无论汽车内外部设计，还是车内显示器用户界面，以及与车的交互沟通方式，我们都将处于领先地位。”
菲斯克2012年推出的原创车型Karma，其外观倍受赞誉，但人们对其可靠性和性能褒贬不一。菲斯克承认，他的第一家公司做出了一些冒险的尝试，但并未得到回报。例如，一家主要电池供应商破产。“我们有很多车迷，而且，其中大部分汽车仍在使用中，”菲斯克称。“每个汽车品牌的发展都会经历起起伏伏，遭遇一些负面评价，尤其是那些冒险者、创新者。”
未来市场推广主要取决于新车的可持续性，菲斯克汽车其中一些零部件由再生材料制成。菲斯克表示：“汽车行业还有很多事情要做，我们的目标是制造世界上最可持续的汽车。这是我们的品牌支柱之一。我们希望为建设一个更清洁的世界贡献自己的力量。”（财富中文网）
译者：Biz
著名汽车设计师亨利克•菲斯克希望他的第二家电动汽车初创企业菲斯克公司（Fisker Inc.）再创辉煌。
亨利克•菲斯克因其为宝马（BMW）和阿斯顿•马丁（Aston Martin）设计造型迷人的汽车而享负盛名。十年前，他创办了第一家电动汽车公司菲斯克汽车（Fisker Automotive），但最终以破产告终。因此，在此次重新创业时，他计划通过另一种策略来制造汽车及融资。
菲斯克不再像2012年那样制造售价高达10万美元的豪华电动跑车，而是推出大众款SUV，起售价不到4万美元。此外，他不在自己的工厂里从零开始制造整车，而是计划与其他汽车制造商合作生产零部件并装配汽车。
此外，菲斯克周一宣布，他不会通过多轮私人融资筹集数十亿美元，而是计划迅速让公司上市。“我以前曾通过私人融资进行筹资，但要筹集这么多资金，这样的方法并不合适，”菲斯克在接受《财富》杂志采访时表示。“无论出于何种原因，只要一轮融资推迟，产品上市就会推迟，因而就需要筹集更多资金。这种筹资方法行不通。”
菲斯克公司计划通过尼古拉（Nikola）（另一家初创企业电动卡车制造商）上月上市的类似捷径，筹集10亿美元资金。菲斯克并未按照传统做法聘请华尔街投行出售新股，而是正与一家已经上市的特殊目的收购公司斯巴达能源收购公司（Spartan Energy acquisition）进行合并，后者由私人股本公司阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）支持。
此举恰逢电动汽车制造商股票市场走势强劲之际。尽管一些公司的股价周一略有下滑，但特斯拉、Arcimoto和Workhorse等公司的股价今年仍有较大涨幅。2020年，特斯拉股价上涨了258%，而电动货车制造商Workhorse的股价上涨了5倍多。与此同时，三轮电动车制造商Arcimoto今年的股价上涨了234%。
菲斯克称，一旦与斯巴达能源的交易完成（预计在第四季度完成），他将有充足资金将他的第一款汽车——名为菲斯克海洋（Fisker Ocean）的纯电动SUV——推向市场。菲斯克公司去年展示了该款纯电动SUV的原型样车，希望明年开始生产。预计到2021年底，公司只能生产出几辆。生产的这些车极有可能卖给名人客户，如《权力的游戏》（Game of Thrones）的演员尼可拉•科斯特-瓦尔道。他也是菲斯克公司的投资者，曾发文称赞这款即将上市的汽车非常环保。
菲斯克称，公司将于2022年和2023年开始批量生产。此外，他还表示，公司还将实现一些积极的财务目标：2023年实现盈利，且现金流为正。
对于一家初创汽车制造商来说，这一目标几乎不可能实现。但菲斯克表示，这是有可能实现的，为了加快开发并降低成本，他正与全球各大汽车制造商商讨一系列生产合作或外包协议。
菲斯克称，公司正与几家汽车制造商和零部件供应商进行“后期商讨”，但他并未透露这些公司的名称。这家初创企业将与其他公司合作开发一款滑板式底盘，即电动汽车的底层，包括电池、电机和车轮。据Verge周一报道，根据提交给美国证券交易委员会的投资者介绍，菲斯克公司正与大众汽车（Volkswagen）商讨滑板式底盘合作开发事宜。
菲斯克公司计划外包的其他部件包括转向架、空调系统，以及自动驾驶硬件和软件。公司将依靠其他公司的现有产能来制造汽车。菲斯克指出，当今全球汽车行业产能已经过剩20%，“对于任何一家电动汽车初创企业来说，自建工厂都是愚蠢的。”
“你必须放弃自我，”菲斯克解释道。“你不可能拥有一家纵向一体化公司，不可能自己完成所有事情……汽车上的很多硬件最终都将成为商品，因此我们愿意与其他人共享这些部件。”
菲斯克汽车将凭借其设计在竞争日益激烈的电动汽车市场中脱颖而出，一些评论家认为，市场领导者特斯拉推出的极简主义汽车很无趣。菲斯克称：“感性设计将在未来汽车市场备受瞩目。无论汽车内外部设计，还是车内显示器用户界面，以及与车的交互沟通方式，我们都将处于领先地位。”
菲斯克2012年推出的原创车型Karma，其外观倍受赞誉，但人们对其可靠性和性能褒贬不一。菲斯克承认，他的第一家公司做出了一些冒险的尝试，但并未得到回报。例如，一家主要电池供应商破产。“我们有很多车迷，而且，其中大部分汽车仍在使用中，”菲斯克称。“每个汽车品牌的发展都会经历起起伏伏，遭遇一些负面评价，尤其是那些冒险者、创新者。”
未来市场推广主要取决于新车的可持续性，菲斯克汽车其中一些零部件由再生材料制成。菲斯克表示：“汽车行业还有很多事情要做，我们的目标是制造世界上最可持续的汽车。这是我们的品牌支柱之一。我们希望为建设一个更清洁的世界贡献自己的力量。”（财富中文网）
译者：Biz
Star car designer Henrik Fisker hopes the second time’s the charm for his second electric car startup, Fisker Inc.
The man who made his reputation designing sexy cars for BMW and Aston Martin stumbled a decade ago with his first EV effort, Fisker Automotive, which ended up in bankruptcy. So for his new venture, he’s following a different strategy for both creating the car and financing it.
Instead of making a luxury electric sports car that costs $100,000, as he did in 2012, Fisker will sell a more popular design—an SUV—that starts at under $40,000. Also, instead of building the entire vehicle from scratch in his own factory, he plans to partner with other automakers for many parts and much of the assembly.
And, as Fisker announced on Monday, instead of trying to raise billions of dollars in multiple rounds of private financing, he plans to take the company public quickly. “Having done this before, I just don’t feel it’s a good idea to try and raise so much capital in private rounds,” Fisker tells Fortune. “One round can be delayed, for whatever reason, and that means your product launch gets delayed, which then means you need to raise more money. I just don’t feel this works.”
The company aims to raise $1 billion of backing using a shortcut that another upstart electric-car maker, Nikola, used to go public last month. Forgoing the traditional method of hiring a Wall Street investment bank to sell new shares, Fisker is merging with an already public special-purpose acquisition corporation called Spartan Energy Acquisition, which is backed by private equity firm Apollo Global Management.
The move comes amid a strong market for shares of electric-vehicle makers. Although the share price of some slid a bit on Monday, the stocks of companies like Tesla, Arcimoto, and Workhorse have still recorded large gains for the year. Tesla’s stock is up 258% in 2020 while electric-van maker Workhorse’s is up more than fivefold. Meanwhile, Arcimoto, which makes three-wheeled electric vehicles, has gained 234% this year.
Once the Spartan Energy deal closes, which is expected in the fourth quarter, Fisker says he will have all the money he needs to bring his first car—the all-electric SUV called the Fisker Ocean—to market. The company showed off a prototype last year and hopes to start production next year. Only a few deliveries are expected to be completed by the end of 2021. Most likely, those will go to celebrity customers like Game of Thrones actor Nikolaj Coster-Waldau, an investor in the company who wrote an article praising the upcoming car for its environmentally friendly features.
The bulk of deliveries will start in 2022 and 2023, Fisker says. Additionally, he says, the company will have some aggressive financial targets to meet: becoming profitable and cash flow positive in 2023.
The boast seems almost impossible for a startup carmaker, but Fisker says it’s possible to achieve because he is partnering or outsourcing with major carmakers worldwide on various aspects of production to speed up development and reduce costs.
Fisker says the company is in “late-stage discussions” with several carmakers and parts suppliers, though he won’t name names. The upstart will partner with others on the so-called skateboard, the bottom layer of an electric vehicle that includes the battery, motors, and wheels. The startup is in discussion with Volkswagen for the skateboard, according to an investor presentation filed with the Securities and Exchange Commission, The Verge reported on Monday.
Other parts Fisker plans to outsource include the steering rack, air conditioning system, and even autonomous driving hardware and software. And the company will lean on existing manufacturing capacity owned by others to build the cars. “It’s dumb for any EV startup to build their own plant,” he says citing 20% overcapacity in the global car industry today.
“You’ve got to give up your ego,” Fisker explains. “You can’t have a vertically integrated company where you do everything yourself…A lot of the hardware in vehicles is going to end up being a commodity, and therefore we are willing to share those parts with somebody else.”
Fisker’s cars will rely on their design to stand out in the increasingly crowded electric car market, in which some critics say market leader Tesla’s minimalist vehicles are boring. “Emotional design is going to be in the foreground of vehicle purchasing in the future,” Fisker says. “We’re going to be the leader in that, both inside and outside [vehicles] and also the entire user interface on the screens in the interior and how you communicate.”
The Karma, Fisker's original car in 2012, drew raves for its looks but got mixed reviews—at best—for reliability and performance. Fisker admits that some risks that his first company took didn’t pay off. A key battery supplier went bankrupt, for instance. “We have a lot of fans, and most of those cars are still on the road,” Fisker says. “Every car brand will go through certain ups and downs and some negative reviews, specifically if they take risks and are an innovator.”
A big part of the marketing push to come will rely on the new car’s sustainability, with some parts made from recycled materials. “The auto industry, we have a lot to do, and our aim is to make the world’s most sustainable vehicle,” Fisker says. “It’s one of our brand pillars. We want to contribute to a cleaner world.”
