经典车型复刻，汽车制造商几家欢喜几家愁
为了塑造未来，福特开始从公司的历史中寻找灵感。去年11月，这家美国汽车制造商推出了Mustang Mach-E，将这款标志性的小马标识放在了福特最重要的电动车型上。
福特依赖传承品牌的理由十分充分。毕竟，电动版野马的吸睛能力要远大于毫无怀旧感的新电动汽车，这款需要交500美元定金、将于2020年晚些时候交付的“首发版”很快销售一空。公司称，启用“野马”标识不仅说明福特非常在意这款车型，同时还表明公司希望Mach-E能够在特斯拉掀起的高性能电动汽车新竞赛中占有一席之地。由于该车型的号召力异常强大，福特可能会效仿Ram（道奇）或Genesis（现代），将野马作为其分支品牌，也就是继承了野马车型血统的子汽车品牌。
然而，任何对于知名车型的重塑举措都伴随着很大的风险。这一点很明显，因为将小马标识贴在跨界电动车上的想法引发了众多汽车迷们的批评：47%的车迷在最近Autolist的调查中反对这一做法，只有19%表示赞成。
经典车型的魅力何在？
在这一方面也并非没有成功案例，福特便是其中之一。最后的一批Bronco车型于近25年前停产，不久之后，这款粗犷的四驱车成为了洛杉矶飞车追逐赛中的常客。2017年，福特宣布在2021年推出新款Bronco，到目前为止，新款的推出取得了巨大的成功。重获新生的Bronco将成为一款有着框架式车身的粗犷型越野SUV。最重要的是，它与老款Bronco十分相似。其硬朗的方正前端赋予了这款方形经典车现代感，类似于福特2005年对野马车型的重塑，也就是将经典车型引入21世纪的做法。
作为对比，让我们来看看Bronco的宿敌雪佛兰开拓者所采取的方式。通用汽车曾尝试通过重启自家这款经典方形车型来激发人们的旧情。然而，新款开拓者并没有继承老款多少血统，反而采用了少量来自于其当前科迈罗跑车的激进外形设计，并将其用于一款中型跨界车，让很多粉丝大失所望，因为他们希望在新款开拓者身上看到伴随着他们长大的老款开拓者的影子。福特承诺在密歇根州生产新款Bronco，而通用则选择在墨西哥生产新款开拓者。随后，通用将该车放在底特律老虎体育场展出，作为雪佛兰品牌未来的象征，但此举进一步激怒了当地的汽车工人。（雪佛兰随后迅速用密歇根生产的Traverse取代了开拓者。）
不过说到销量，这些错误可能并不重要。开拓者在2019年的销量与雪佛兰的一些成名跨界车型的出色业绩相距甚远，例如Traverse和探界者，然而，它所发现的一个庞大细分市场促使雪佛兰重启了相关车型Trailblazer，并将其用于现代版小型跨界车型。通用花重金押注使用率颇高的跨界车，公司认为其在美国的热潮还未达到顶峰，并面向新时代对其经典车型进行了重新演绎。
然而，车型复活与其所处时代的汽车趋势可谓是背道而驰，因此光有一个知名标识可能是不够的。2012年，道奇因其新业务合作伙伴菲亚特的缘故，重启了上个世纪60-70年代的Dart车型，以重燃人们对新款小轿车的兴趣。（这两个品牌如今都属于菲亚特克莱斯勒汽车公司，源于意大利和美国汽车公司的合并）。新款Dart拥有充沛的小型车动力，但在其推出之后，美国人对小型车的兴趣出现了下滑。Dart车型在2016年被叫停。与此同时，福特20世纪的旗舰豪华车型林肯大陆在2017年回归人们的视野，在此之前，该车型因惨淡的销售业绩销声匿迹了15年，而汽车行业已今非昔比。
品牌知名度亦无法掩盖设计缺陷。2002年福特重启其雷鸟车型，利用一款致敬50年代的华丽复古敞篷车填补了其5年来的空缺，让汽车媒体一致称赞叫好。然而，这些媒体随后便开始对这台两座车型发起了口诛笔伐，称其用料廉价，动力平平，价格过高。雷鸟车型于2005年永远离开了人们的视野。
情怀的新玩法
野马并非唯一加入电动汽车革命的经典车型。在本世纪20年代伊始，汽车制造商在实现经典车型和品牌的现代化方面遇到了新挑战。例如，通用今年购买了昂贵的超级碗广告权，来推广悍马的电动复刻版，并承诺用有着GMC标志的电动版继任者来替代上一代的“气候罪人”。相对于其零排放的美誉，这款广告明显更侧重于该车华丽的性能指标：1000马力，11500磅/英尺的扭矩，以及3秒的百公里加速时间。
汽车制造商正尝试销售知名车型的电驱版，而野马Mach-E只不过是效仿罢了。福特此前也曾进行过类似尝试：公司在2010年代打造了几款以“Energi”冠名的Fusion轿车，这个名称更契合纯环保电动汽车理念，例如日产的Leaf。但“野马”和“Mach-E”均让人联想到福特过往的高性能跑车，意味着公司打算与特斯拉等品牌正面交锋。与此同时，福特暂停了旗下大多数车型的生产，以紧跟跨界车型浪潮。通过将小马标识贴在高大的跨界车上，这家美国汽车制造商希望借此再度引发人们对电动车的兴趣，同时又不至于惹恼那些将此举看作是诅咒的野马死党。（福特称，野马Mach-E的官方发布不会因新冠疫情推迟，但它会影响新Bronco的首发。）
在世界其他地区，菲亚特克莱斯勒旗下品牌吉普正在打造一款插电混动版的牧马人。这款采用美国设计的车型是如此之经典，以至于吉普永远都无法更改其核心构架。与此同时，德国保时捷则采取了与福特相反的做法，公司为其高性能电动汽车启用了新品牌Taycan，而不是冒险冲击帕拉梅拉等现有品牌，而且Taycan的性能并不弱于保时捷其他车型，价格几乎相同。这家位于斯图加特的汽车制造商还断然拒绝打造电动版的911，因为此举无疑会让水平式六缸发动机的拥趸们抓狂。
只要流行文化能够继续循环往复、生生不息，那么汽车品牌亦能如此。对于那些不喜欢“用经典品牌标签装饰新车”做法的人，没事，他们可以随时购买死而复生、一成不变的“德劳瑞恩”。（财富中文网）
译者：冯丰
审校：夏林
为了塑造未来，福特开始从公司的历史中寻找灵感。去年11月，这家美国汽车制造商推出了Mustang Mach-E，将这款标志性的小马标识放在了福特最重要的电动车型上。
福特依赖传承品牌的理由十分充分。毕竟，电动版野马的吸睛能力要远大于毫无怀旧感的新电动汽车，这款需要交500美元定金、将于2020年晚些时候交付的“首发版”很快销售一空。公司称，启用“野马”标识不仅说明福特非常在意这款车型，同时还表明公司希望Mach-E能够在特斯拉掀起的高性能电动汽车新竞赛中占有一席之地。由于该车型的号召力异常强大，福特可能会效仿Ram（道奇）或Genesis（现代），将野马作为其分支品牌，也就是继承了野马车型血统的子汽车品牌。
然而，任何对于知名车型的重塑举措都伴随着很大的风险。这一点很明显，因为将小马标识贴在跨界电动车上的想法引发了众多汽车迷们的批评：47%的车迷在最近Autolist的调查中反对这一做法，只有19%表示赞成。
经典车型的魅力何在？
在这一方面也并非没有成功案例，福特便是其中之一。最后的一批Bronco车型于近25年前停产，不久之后，这款粗犷的四驱车成为了洛杉矶飞车追逐赛中的常客。2017年，福特宣布在2021年推出新款Bronco，到目前为止，新款的推出取得了巨大的成功。重获新生的Bronco将成为一款有着框架式车身的粗犷型越野SUV。最重要的是，它与老款Bronco十分相似。其硬朗的方正前端赋予了这款方形经典车现代感，类似于福特2005年对野马车型的重塑，也就是将经典车型引入21世纪的做法。
作为对比，让我们来看看Bronco的宿敌雪佛兰开拓者所采取的方式。通用汽车曾尝试通过重启自家这款经典方形车型来激发人们的旧情。然而，新款开拓者并没有继承老款多少血统，反而采用了少量来自于其当前科迈罗跑车的激进外形设计，并将其用于一款中型跨界车，让很多粉丝大失所望，因为他们希望在新款开拓者身上看到伴随着他们长大的老款开拓者的影子。福特承诺在密歇根州生产新款Bronco，而通用则选择在墨西哥生产新款开拓者。随后，通用将该车放在底特律老虎体育场展出，作为雪佛兰品牌未来的象征，但此举进一步激怒了当地的汽车工人。（雪佛兰随后迅速用密歇根生产的Traverse取代了开拓者。）
不过说到销量，这些错误可能并不重要。开拓者在2019年的销量与雪佛兰的一些成名跨界车型的出色业绩相距甚远，例如Traverse和探界者，然而，它所发现的一个庞大细分市场促使雪佛兰重启了相关车型Trailblazer，并将其用于现代版小型跨界车型。通用花重金押注使用率颇高的跨界车，公司认为其在美国的热潮还未达到顶峰，并面向新时代对其经典车型进行了重新演绎。
然而，车型复活与其所处时代的汽车趋势可谓是背道而驰，因此光有一个知名标识可能是不够的。2012年，道奇因其新业务合作伙伴菲亚特的缘故，重启了上个世纪60-70年代的Dart车型，以重燃人们对新款小轿车的兴趣。（这两个品牌如今都属于菲亚特克莱斯勒汽车公司，源于意大利和美国汽车公司的合并）。新款Dart拥有充沛的小型车动力，但在其推出之后，美国人对小型车的兴趣出现了下滑。Dart车型在2016年被叫停。与此同时，福特20世纪的旗舰豪华车型林肯大陆在2017年回归人们的视野，在此之前，该车型因惨淡的销售业绩销声匿迹了15年，而汽车行业已今非昔比。
品牌知名度亦无法掩盖设计缺陷。2002年福特重启其雷鸟车型，利用一款致敬50年代的华丽复古敞篷车填补了其5年来的空缺，让汽车媒体一致称赞叫好。然而，这些媒体随后便开始对这台两座车型发起了口诛笔伐，称其用料廉价，动力平平，价格过高。雷鸟车型于2005年永远离开了人们的视野。
情怀的新玩法
野马并非唯一加入电动汽车革命的经典车型。在本世纪20年代伊始，汽车制造商在实现经典车型和品牌的现代化方面遇到了新挑战。例如，通用今年购买了昂贵的超级碗广告权，来推广悍马的电动复刻版，并承诺用有着GMC标志的电动版继任者来替代上一代的“气候罪人”。相对于其零排放的美誉，这款广告明显更侧重于该车华丽的性能指标：1000马力，11500磅/英尺的扭矩，以及3秒的百公里加速时间。
汽车制造商正尝试销售知名车型的电驱版，而野马Mach-E只不过是效仿罢了。福特此前也曾进行过类似尝试：公司在2010年代打造了几款以“Energi”冠名的Fusion轿车，这个名称更契合纯环保电动汽车理念，例如日产的Leaf。但“野马”和“Mach-E”均让人联想到福特过往的高性能跑车，意味着公司打算与特斯拉等品牌正面交锋。与此同时，福特暂停了旗下大多数车型的生产，以紧跟跨界车型浪潮。通过将小马标识贴在高大的跨界车上，这家美国汽车制造商希望借此再度引发人们对电动车的兴趣，同时又不至于惹恼那些将此举看作是诅咒的野马死党。（福特称，野马Mach-E的官方发布不会因新冠疫情推迟，但它会影响新Bronco的首发。）
在世界其他地区，菲亚特克莱斯勒旗下品牌吉普正在打造一款插电混动版的牧马人。这款采用美国设计的车型是如此之经典，以至于吉普永远都无法更改其核心构架。与此同时，德国保时捷则采取了与福特相反的做法，公司为其高性能电动汽车启用了新品牌Taycan，而不是冒险冲击帕拉梅拉等现有品牌，而且Taycan的性能并不弱于保时捷其他车型，价格几乎相同。这家位于斯图加特的汽车制造商还断然拒绝打造电动版的911，因为此举无疑会让水平式六缸发动机的拥趸们抓狂。
只要流行文化能够继续循环往复、生生不息，那么汽车品牌亦能如此。对于那些不喜欢“用经典品牌标签装饰新车”做法的人，没事，他们可以随时购买死而复生、一成不变的“德劳瑞恩”。（财富中文网）
译者：冯丰
审校：夏林
To define its future, Ford reached into its past. In November, the American carmaker unveiled the Mustang Mach-E, placing the iconic pony logo on Ford’s biggest splash in the electric vehicle category.
The rationale for leaning on a legacy nameplate is clear. After all, a battery-powered Mustang inspired far more interest than a new electric vehicle without the nostalgia would have, and $500 deposits for the “First Edition” due later in 2020 quickly sold out. Saying “Mustang” signifies not only that Ford cares deeply about this car, but also that it expects Mach-E to compete in the new Tesla-inspired world of performance EVs. The name is so powerful that Ford may roll out Mustang as an offshoot brand à la Ram (née Dodge) or Genesis (Hyundai)—a subfamily of vehicles meant to be united by Mustang DNA.
Yet any reinvention of an established car name carries serious risk, which is clear given the many auto enthusiasts who bristled at the idea of an electric crossover with a pony car’s name: 47% disapproved of the move in a recent Autolist poll; just 19% were in support.
What’s in a name?
To see a carmaker doing it right, take a look at, well, Ford. The last Bronco rolled off the assembly line nearly a quarter-century ago, not long after the rugged 4x4 became synonymous with a certain car chase across Los Angeles. In 2017, the company announced a new Bronco for model year 2021, and so far the rollout has been a smashing success. The revived Bronco promises to be a rugged, off-roading, body-on-frame SUV. Most important, it looks like a Ford Bronco. The tough, squared-off front end feels like a modern take on a boxy classic, similar to the way Ford’s 2005 reinvention of the Mustangbrought a classic shape into the 21st century.
Contrast that approach with the Bronco’s old nemesis, the Chevrolet Blazer. General Motors tried to stir up warm feelings by resuscitating the nameplate of its own box on wheels, but the new Blazer shares little of its namesake’s DNA. Instead, Chevy took a few aggressive styling cues from its current-model Camaro sports car and applied them to a midsize crossover, disappointing any fans who had hoped for something closer to the Blazer they grew up with. And where Ford promises to manufacture its revived Bronco in Michigan, GM opted to build the Blazer in Mexico—then further agitated local autoworkers by putting the car on display at the Detroit Tigers baseball stadium as a symbol of Chevy’s future. (The automaker quickly replaced it with the Traverse, which is built in Michigan.)
When it comes to sales, though, these missteps may not matter. Blazer sales in 2019 didn’t match the gaudy totals of Chevy’s established crossovers like the Traverse and Equinox, but it found enough of a niche to prompt Chevrolet to resurrect a related name, the Trailblazer, for a small modern crossover vehicle. GM bet big that America’s madness for high-riding crossovers has yet to reach its peak and redefined its classic names for a new era.
When nameplate revivals swim against the automotive currents of their time, though, a famous name may not be enough. In 2012, Dodge dug up the Dart name from the 1960s and ’70s to drum up interest in a new small sedan derived from the company’s new business partner, Fiat. (Both brands are now owned by Fiat Chrysler Automobiles, the Italian-American result of their merger.) The new Dart had sporty small-car energy but emerged as Americans’ interest in small cars declined. The Dart died in 2016. Meanwhile the Lincoln Continental, Ford Motor’s flagship of 20th-century luxury, returned in 2017 after a 15-year absence to paltry sales numbers in a world that had largely moved on.
Name recognition can’t gloss over design flaws, either. In 2002 Ford revived the Thunderbird after a five-year gap with a gorgeous retro convertible that recalled the 1950s and wowed the auto press. Those same publications then turned on the two-seater, citing cheap materials, lousy driving dynamics, and a steep price. The Thunderbird vanished for good in 2005.
A new twist on nostalgia
Mustang isn’t the only legacy name joining the EV revolution. At the dawn of this decade, automakers face new challenges in modernizing iconic cars and nameplates. GM, for example, purchased a pricey Super Bowl ad this year to trumpet the electrified revival of the Hummer, promising a battery-powered, GMC-badged successor to the climate villain from a generation ago. Tellingly, the teaser emphasized the new vehicle’s gaudy performance stats—1,000 horsepower, 11,500 lb.-ft. of torque, 0 to 60 mph in three seconds—ahead of its zero-emissions cred.
The Mustang Mach-E signals a similar shift in the way carmakers will try to sell battery-powered versions of familiar brands. It has been attempted before: Ford in the 2010s built a few electric Fusion sedans badged “Energi,” a name more in line with purely eco-focused electrics like the Nissan Leaf. But “Mustang” and “Mach-E” are both callbacks to Ford’s performance past, signaling its intention to compete with the likes of Tesla. At the same time, Ford is halting production on most of its car models to chase the crossover wave. By slapping the pony badge on a tall crossover, the U.S. brand is gambling it can juice excitement in an electric without alienating diehards who see the move as anathema. (The novel coronavirus pandemic won’t delay the Mustang Mach-E’s official rollout, Ford says, though it will affect the debut of the new Bronco.)
Elsewhere, Jeep—another Fiat Chrysler brand—is preparing a plug-in hybrid version of the Wrangler, an American design so iconic the brand will never be able to change its core profile. Meanwhile Germany’s Porsche took the opposite path to that of Ford: It applied a new name, Taycan, to its performance EV project, rather than risk diluting an existing name like the Panamera, which comes with comparable performance and nearly the same price tag. The Stuttgart automaker also notably declined to build an e-911 that would undoubtedly freak out the flat-six faithful.
As long as pop culture continues to be recycled, so will car names. And for those who don’t like a classic name slapped on something new? Well, you could always buy a revived-but-same-as-ever DeLorean.
