本周三，意大利汽车制造商菲亚特（Fiat）的首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内（Sergio Marchionne）将公布该公司与美国合作伙伴克莱斯勒（Chrysler）为期五年的商业计划，届时，他又将成为众人瞩目的焦点。

    该计划预计将披露新的细节，揭示菲亚特与克莱斯勒将如何整合双方的工程、制造、营销以及配送部门。

    如果马尔乔内沿袭自己一贯的风格，他即将公布的这项计划一定是大胆出位、不循常规、甚至可能惊世骇俗的，而批评人士将指责他做作而不切实际。

    但实际上，分析一下马尔乔内的管理风格，就会发现他与阿兰•穆拉利（Alan Mulally）有诸多共通之处。而后者是过去20年来，美国汽车界最成功的首席执行官。

    来看一下他们的共通之处：

    马尔乔内在克莱斯勒设置了26位直接下属，数量之多，可谓非同寻常。之所以有这么多人，是因为他相信这能使组织结构扁平化，从而提高决策的效率。他要求的是：绝对透明、快速沟通以及责任到人。

    穆拉利也有不少直接下属。每周四的例会上，都有18位高管与他共商大计。2009年，他曾向《财富》（Fortune）表示：“每个职能部门都要列席，因为我希望公司所有人都了解并参与全局。”如果这些高管出了问题，穆拉利很容易追究其责任，因为下周同一时间，他还会和他们碰头。

    马尔乔内是转行进入菲亚特的，因此，他从不试图冒充汽车界的专家，相反，正如2008年他向《哈佛商业评论》（Harvard Business Review）所说：“我的大部分工作就是挑战那些理所当然的想法，虽然我常常看起来像是在问一堆愚蠢的问题。”

    穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。比如，他决定让福特（Ford）减少对轻卡的依赖。“所有人都说，小型车挣不了钱。但要我说，我们必须找到小型车生财之道，因为这是世界未来的趋势。”

    马尔乔内给一些比较年轻、资历相对欠缺的人提供了相当广阔的施展空间。对于资历上的不足，这些人会用干劲和创造力来弥补。

    而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔•辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克•菲尔兹（Mark Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克•库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。

    马尔乔内认为汽车的外形十分重要。2008年，他向《经济学人》（Economist）表示：“我们过去造了太多难看的汽车，我们自认为有权为所欲为，这是一种傲慢无知。”

    穆拉利也在设计上担纲重要角色。他坚持的原则是，就像波音飞机那样，所有福特汽车里，同一位置必须安装同一控件。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。