准备起飞

    中国迅速融入全球经济，对各种商品的消费都有重要的影响，无论是最基本的消费品，还是高端的奢侈品。有一些行业还没有感受到中国效应给行业带来的变化，公务航空业就是其中之一，但这种状况可能很快就要改变。

    中国的公务航空业还处于萌芽阶段，但最近政府出台了一些有利的政策，这个几乎完全没有开发的庞大市场让公务飞机制造商们充满期待，在未来几年里将让中国大陆的公务航空发展向其他经济体看齐。

    在美国和欧洲，公务机早在几十年前就是大公司必备的设备。最近，拉丁美洲和中东等地区也为公务航空业的发展提供了肥沃的土壤。但在中国大陆，包括公务机在内的整个公务航空市场仅有15年的历史。1995年，远大空调公司总裁张跃斥资7,000万元购买了他的第一架Cessna喷气式飞机，成为大陆第一位拥有自己的飞机的企业家，一时吸引了全国的关注。后来，他又购买6架私人飞机。去年，赵本山斥资两亿元，购买了一架庞巴迪（Bombardier） Challenger 850，成为中国大陆第一位拥有私人飞机的名人。张跃和赵本山都仅仅是先行者。

    无论你问这个行业中的任何人，他们似乎都觉得，中国大陆的公务航空市场显然将在未来几年飞速发展——问题仅仅在于，企业还需要等待多长时间，才能克服剩下的那些障碍。

    中国还要花多长时间才能赶上——很可能是超过——其他市场，一个决定性的因素就是，中央政府希望以多快的速度开放大陆市场，接纳外国的竞争者、投资和最佳实践。

北京试水

    最近十年中国的财富迅速增长，但直到最近，高昂的飞行计划费、漫长的飞行批复时间，再加上客观的税收和进口关税，都在阻碍着中国公务航空市场的发展。而且中国80%的机场，包括所有的城市机场，都处于军方控制之下，似乎只要大笔一挥，就可以让公务航空业在中国大展拳脚。

    克里斯·巴克霍尔兹（Chris Buchholz）是总部位于香港的公务航空服务提供商Metrojet公司的首席执行官，他说，促进公务航空的发展，显然会给中国带来经济利益。“中国会采取有力措施清除公务航空发展的障碍，因为公务航空业务具有巨大的经济乘数效应，这不仅是因为这个行业能够创造工作机会，还因为公务机的使用者通常都是负责拍板的人，他们要决策的事情也许能给中国带来几十亿美元的投资，甚至可能投向中央政府急欲发展的偏远地区。”

    观察一下其他比较发达的商务航空市场，也许能够多少了解以下一点：如果清除了目前的市场障碍，中国的公务航空市场将有怎样的增长。